국도망으로 인해 광남 교통이 "뜨겁다"

이미지-1.jpg — 14D번 국도가 노후화되면서 "먼지 가득한 햇볕, 진흙탕 비"가 남장 고지대 주민들의 삶에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 사진: CT

14D 고속도로가 있는 더운 지역

광남 안팎에서 건설 프로젝트에 필요한 모래, 흙, 암석 운송을 전문으로 하는 한 회사 관계자는 이렇게 말했습니다. "아침에는 건설 프로젝트에 필요한 흙을 운반하고, 오후에는 고객 요청에 따라 모래를 받기 위해 대기합니다. 회사에 운전기사가 부족해서 일이 매우 힘듭니다.

뗏 연휴 이후, 많은 운전기사들이 라오스로 가는 대형 트럭 운전을 통해 남장 국제 국경 검문소를 거쳐 베트남으로 광석을 운반하는 데 상당한 고임금을 받고 있습니다. 이로 인해 현지 기업들은 숙련된 운전기사를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

위 기사는 특히 광석을 운반하는 트럭 운전, 그리고 14D번 국도(QL)를 따라 직접 순환하는 남성 국제 국경 검문소를 통해 일반 물품을 운송하는 업무가 상당한 운전자들을 끌어들이고 있음을 보여줍니다. 이는 이 국도를 운행하는 대형 트럭의 급격한 증가가 사실임을 더욱 입증합니다.

화물차 운행이 많을수록 QL14D가 효과적으로 투자되었음을 증명하는 것은 분명합니다. 경제는 적어도 대외 무역 측면에서는 긍정적으로 회복되었습니다. 그러나 그 결과 대형 트럭이 증가하면서 QL14D의 피해는 더욱 심각해졌습니다.

이미지-2.jpg — 대형 트럭 교통량 증가로 국도 14D호의 수용 능력을 초과했습니다. 사진: CT

교통부 부국장인 Tran Ngoc Thanh 씨는 국도 14D호선에 라오스에서 남장 국경 관문을 거쳐 베트남으로 광석(5축 이상, 총 중량 약 48톤)을 운반하는 트럭이 많이 있다고 전했습니다.

매일 약 250대의 이러한 차량이 통행하며 도로 상태가 매우 빠르게 악화되고 있습니다. 업계에서는 교통 안전을 위해 정비를 강화했지만, 정비 예산은 이미 정해진 수준을 초과했습니다.

2002년에 건설된 노면 구조는 오랜 세월 사용으로 더 이상 하중과 교통량을 감당할 수 없게 되었습니다. 아스팔트 표면이 대부분 벗겨져 골재층이 노출되어 먼지가 환경을 오염시키고 남장 고지대 5개 마을 주민들의 삶에 악영향을 미치고 있습니다.

이 노선에는 10개의 작고 좁은 곡선 구간이 있는데, 이 구간은 아직 보수되지 않아 트랙터 트레일러의 통행에 어려움을 겪고 있으며, 종종 세로 방향의 도랑에 빠지면서 장시간 교통 체증을 유발합니다. 교통사고도 빈번하게 발생하여 시민들의 공분을 사고 있습니다.

당국은 여러 차례의 화물 중량 측정 결과, 단 한 대의 차량만 화물 중량을 10.5% 초과했고, 나머지는 미미하게 초과한 것으로 확인했습니다. 현재 광석 운송 차량은 도로 교통에 참여할 때 규정에 따라 화물 중량을 확보하고 있습니다. 하지만 앞서 언급했듯이 해당 노선은 교통량 측면에서 화물 중량을 초과했습니다.

정기적이고 주기적인 유지 관리에 집중하는 것 외에도, 교통부는 이 문제를 해결하기 위해 노선의 교통을 확보하기 위한 지원팀을 구성해야 합니다. 기능적 부대와 지방 자치 단체는 운행 중 문제가 있는 차량을 지원하기 위해 매우 적극적으로 협력합니다.

이미지-4.jpg — 탕빈을 통과하는 1번 국도에는 저속 차량 전용 차선이 없습니다. 사진: CT

열악한 인프라

광남성 남서쪽에 위치한 40B 국도는 땀타인(땀끼) 사에서 시작하여 콘툼 성의 호치민 도로와 접하고 있습니다.

중앙 정부의 책임이지만, 해당 노선의 차량이 급격히 늘어나 교통 안전이 위협받고 있는 상황에서, 광남성은 도로 교차로에서 다낭-광응아이 고속도로(땀타이사, 푸닌)를 거쳐 띠엔끼타운(땀끼)까지 이어지는 구간을 업그레이드하고 확장하는 데 투자할 자원을 할당했습니다.

현재 광남성 중부지역 연결 프로젝트가 진행 중이므로, 띠엔끼(띠엔푹)에서 짜미타운(박짜미)까지 이어지는 40B 고속도로 구간이 추가되어 계속 확장될 예정입니다.

그러나 남트라미 구간은 기술 기준이 낮고, 도로 표면이 열화되어 있으며, 급커브가 많아 교통 안전 측면에서 앞으로도 문제가 될 가능성이 높습니다.

성 교통 안전 위원회 사무국장인 판 득 티엔 씨는 2018년 7월 30일 오전 디엔반 타운의 국도 1호선(빈디엔 우회도로) 950~700km에서 발생한 매우 심각한 교통사고를 회상했습니다.

전문가들은 이 우회 도로에 중앙분리대가 있었더라면 승용차와 컨테이너 트럭 사이에 정면 충돌이 일어나는 끔찍한 사고는 일어나지 않았을 것이라고 말합니다.

지금까지 광남성은 교통량이 계속 늘어나고 정면 사고 위험이 높아지고 있기 때문에 이 우회로를 2차선으로 확장하고 중앙분리대를 설치하여 업그레이드하는 데 주의를 기울여 달라고 교통부에 거듭 요청해 왔습니다.

또한, 교통사고가 빈번하게 발생하는 주이쑤옌-푸닌 구간의 국도 1호선에 무동력 차량 전용 차선을 확대하는 데 자원을 우선적으로 투입하고, 무동력 차량 운전자와 보행자가 취약한 지역에 대한 대책을 마련할 것입니다. 관련 부처는 가까운 시일 내에 인구 밀도가 낮거나 거주민이 없는 지역을 중심으로 해당 구간을 확대하는 데 집중할 것입니다.

그러나 이러한 정당하고도 시급한 바람은 만족스럽게 해결되지 않았습니다. 1번 국도에는 오토바이가 점점 더 많이 통행하고 있습니다. 오히려 비동력 차량 전용 차선이 부족하여 도로 이용자들의 불안감을 가중시키고 있습니다. 교통부가 한때 설명했듯이, 비동력 차량은 1번 국도에서 차량과 혼합 차선을 공유해야 하는 것이지, 차량 통행량을 공유하는 고속도로를 공유해야 하는 것이 아니기 때문입니다.

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