남북 고속철도는 아시아 복합철도와 연결됩니다.

남북 고속철도는 아시아-유럽 복합철도와 연결됩니다.

사전 타당성 조사 보고서의 남북축 고속철도 노선 계획은 아시아와 유럽의 국제 철도 시스템과의 연결을 고려했습니다.

일러스트 사진.

이는 남북고속철도 투자정책문서와 관련하여 국회의원들에게 관심 있는 여러 내용을 보고, 설명하고, 수용하고, 명확히 밝힌 교통부의 공식 공문에서 확인한 내용입니다. 이는 국회사무총장에게 전달되었습니다.

교통부 장관에 따르면, 남북 축을 따라 고속철도 노선에 대한 계획은 아시아와 유럽의 국제 철도 시스템과의 연결을 고려했다고 합니다.

구체적으로 북부 지역의 경우, 응옥호이 단지, 투옹틴 역에서 남북 축을 따라 있는 고속철도 노선은 동부 순환도로를 통해 중국과 국제 운송을 연결합니다(응옥호이 역과 김선 역을 연결). 김선 역에서 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 노선을 중국 하카우까지 연결하고, 하노이-랑선 노선을 통해 옌투옹 역에서 중국 난닝까지 연결합니다.

중부 지역에서는 남북 축을 따라 고속철도가 운행되고, 무자-붕앙-비엔티안 노선을 통해 붕앙역에서 국제 교통수단과 라오스를 연결합니다.

남부 지역에서는 남북을 잇는 고속철도가 지선을 통해 짱봄(Trang Bom)역까지 연결됩니다. 짱봄역에서는 호찌민-록닌(Loc Ninh) 철도 노선과 호찌민 -목바이(Moc Bai) 철도 노선을 통해 캄보디아로 연결되는 철도 노선이 계획되어 있습니다.

개발 과정에서 교통부는 베트남 철도 공사가 현재 배치된 국제 운송 노선을 개설하여 이 철도 노선을 효과적으로 활용하도록 지시할 것입니다.

교통부는 이 보고서에서 베트남 기업의 기술 도입 능력 평가에 대한 국회 의원들의 의견을 명확히 했으며, 해외에서 기술이 이전되지 않는 경우, 대안은 무엇이고 베트남이 고속철도 기술을 국산화하여 자립할 수 있는 능력은 무엇인지도 명확히 했습니다.

교통부에 따르면 현재 국내 철도 산업은 기존 철도의 유지 보수와 120km/h 이하의 화물차와 객차를 새로 건설하는 데 필요한 수요만 충족시킬 수 있다.

국제적 경험에 따르면, 철도 산업을 발전시키려면 국가는 핵심 기술을 습득하고, 발전된 지원 산업을 갖추어야 하며, 특히 기술과 시설에 투자할 막대한 자본이 필요합니다.

따라서 각국은 철도 산업의 발전 범위를 결정할 때 매우 신중해야 한다. 왜냐하면 기술 이전은 시장 규모가 충분히 커야 효과가 있기 때문이다.

이 프로젝트에서는 기술이전을 위한 여러 정책과 조건을 조사하고 제안했습니다. 동시에 교통부는 산업총국, 국방부, 호아팟 그룹, 탄콩 그룹 등 여러 국내 기업과 협력하여 기업이 전략을 수립하고 자원을 적극적으로 준비하여 2045년까지 산업 발전 목표 달성을 목표로 하는 미래의 철도 산업 구현 및 개발 과정에 참여하도록 했습니다.

정부는 국회의원들의 의견을 수렴하여 향후 남북축을 중심으로 고속철도 기술 국산화단의 자치능력을 더욱 면밀히 검토·평가해 나갈 계획입니다.

또한 교통부도 프로젝트 시행에 있어서 자립을 촉진하는 데 대한 대표단의 의견에 동의했습니다.

산업의 수준과 발전 방향, 시장 규모 등을 토대로 기술이전을 위한 구속력 있는 조건을 제시하고, 2045년까지 철도산업의 발전 방향을 다음과 같이 정할 예정이다. 건설업의 완성, 국철 및 도시철도 차량의 국산화 및 점진적 국산화, 정보·신호·전력공급체계의 하드웨어 및 소프트웨어 구성품의 국산화 및 점진적 국산화, 남북축을 따라 고속철도의 모든 운행, 유지·보수 작업을 완성한다.

출처: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html