광찌성을 통과하는 국도 15D를 개조 및 업그레이드하기 위해 1,4580억 VND를 투자한다는 제안
호치민 도로 서쪽 지선에서 광트리 성, 라레이 국제 국경 관문까지 이어지는 국도 15D호를 보수하고 업그레이드하는 프로젝트는 총 길이가 약 11km입니다.
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광트리를 통과하는 국도 15D의 일부 구간. |
베트남 도로 관리국은 호치민 도로 서쪽 지선에서 광트리 성, 라레이 국제 국경 관문까지 이어지는 국도 15D호를 보수 및 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자 정책을 검토하고 승인하고, 이를 2026~2030년 중기 공공 투자 계획에 제안하여 다음 단계를 구현하기 위한 기반으로 삼고자 교통부에 제안서를 제출했습니다.
제안에 따르면, 이 프로젝트는 호치민 도로 서쪽 지선에서 시작하여 라레이 국경 관문에서 끝나는 국도 15D(Km80+00~Km92+085)에 출발점을 두고 3개 구간으로 나뉩니다.
호찌민 고속도로 서부 지선과의 첫 교차로인 1구간(Km80+00~Km86+040)이 기본적으로 완공되었습니다. 이 노선은 수평 곡선 반경 허용 오차(노반 폭 7.5m, 노면 폭 5.5m)를 가진 4급 산악도로 규모로 개량 및 개선되었으며, 노면 구조는 아스팔트 콘크리트입니다. 이 노선에는 시야가 제한된 소반경 곡선 구간이 많아 중량 트럭과 긴 트럭의 통행이 어렵습니다.
2구간(Km86+040~Km91+380)은 현재 5등급 산악도로 기준을 충족하는 기본 노면이며, 수평 곡선 반경과 종방향 경사 허용 오차가 있습니다. 이 구간에는 수평 곡선 반경이 작고(일부 개별 곡선의 반경은 15m~20m에 불과함), 연결성이 부족한 연속 곡선이 많고, 종방향 경사가 큽니다. 이 구간은 대형 트럭의 통행에 어려움을 겪고 있으며, 많은 곳에서 한 대의 트럭만 통행할 수 있고 다른 트럭들은 기다려야 하기 때문에 교통 체증을 유발합니다. 또한, 종방향 경사가 큰 것은 대형 트럭에게 큰 장애물입니다.
2구간(Km91+380 – Km92+085)은 현재 라레이 국경 관문 계획에 따라 공사가 진행 중입니다.
이 노선에는 2개의 통합 방류로와 4개의 교량이 있습니다. 기존 교량은 폭이 6.7~7m로 좁고, 오래전에 건설되어 현재 심하게 파손되어 통행하는 중량 차량의 하중을 감당할 수 없습니다.
베트남 도로국은 위 노선을 3급 산악도로 수준으로 개선하여 설계 속도 60km/h, 노반 폭 9m, 노면 폭 6m, 보강 갓길 폭 2m, 흙 갓길 폭 1m로 확보할 것을 제안했습니다. 교량 폭은 노반 폭 9m와 동일합니다.
위의 투자 규모로 본 프로젝트의 총 투자액은 1,4580억 VND이며, 그 중 건설 비용은 1,0880억 VND이고, 부지 정리 및 재정착 비용은 420억 VND입니다.
본 프로젝트의 예상 재원은 2026년부터 2030년까지 중기 공공투자계획에 따른 국가 예산, 국채 발행 자본, 그리고 교통부의 기타 재원입니다. 프로젝트 시행 기간은 2026년부터 2028년까지입니다.
이 노선은 15D번 국도에 위치하며, 1번 국도, 호찌민 도로 동부 지선, 호찌민 도로 서부 지선을 연결하는 N3 수평 축의 일부입니다. 이 교통 허브는 라레이 국경 검문소를 통해 라오스 남부와 태국 북동부의 교통 체계와 연결됩니다.
이 노선은 꽝찌성 동서부를 잇는 주요 교통로 중 하나로, 사회경제 발전에 중요한 역할을 하며 꽝찌성과 북중부 지역의 안보와 방위를 보장합니다. 또한, 15D번 국도는 꽝찌(베트남) - 살라완(라오스) - 우본랏차타니(태국) 경제회랑의 일부입니다.
위와 같은 노선의 중요성으로 인해 현재 노선의 상태는 심각하게 악화되었으며, 곡선 반경이 작고, 종단경사가 크고, 노반 폭이 좁아 노선을 통한 물품 운송 수요를 충족시킬 수 없으며, 특히 주로 대형 트럭이 이용하는 노선은 교통 안전에 큰 위험이 있습니다.
업그레이드된 노선은 라레이 국제 국경 관문 개발을 위한 필수 조건이며, 관문을 통과하는 차량의 매력을 높여줍니다.
베트남 도로 관리국은 "따라서 호치민 도로 서쪽 지선에서 광찌성 라레이 국제 국경 관문까지 이어지는 국도 15D호를 보수하고 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자는 매우 필요하고 시급하다"고 밝혔습니다.
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