호치민시 지하철 1호선 17년 만의 개통

12년간의 공사, 5차례의 완공 지연, 그리고 마지막 1년간의 전력 질주는 벤탄-수오이띠엔 지하철 1호선과 관련된 상징적인 이정표입니다. 호치민시의 첫 도시 철도 노선이 공식적으로 개통되는 순간, 이 프로젝트가 거쳐온 특별한 여정을 되돌아보겠습니다(사진: 남 안).

스케치부터 프로젝트 구성까지

호찌민시 도시철도망 건설 아이디어는 90년대 후반에 제기되었습니다. 2000년대에 들어서야 첫 지하철 노선이 계획되었습니다. 이 기간 동안 국내외 학자 와 전문가들이 모여 지하철 1호선의 노선, 길이, 그리고 건설 계획을 수립하기 위한 세미나를 꾸준히 개최했습니다.

2007년 이 사업은 총 투자액 17조 VND 이상으로 처음 승인되었습니다. 그러나 2011년에는 새로운 동부 버스 정류장 노선 확장 및 건설 및 부지 정리 가격 인상에 따라 총 투자액이 30조 VND 증가한 47조 VND 이상으로 조정되었습니다. 이 중 일본 국제협력기구(JICA)의 ODA 차관은 41조 8천억 VND 이상이었으며, 나머지는 시 예산으로 충당되었습니다.

지하철 1호선은 1, 2, 9군, 빈탄군, 투득군(호치민시), 그리고 지안군( 빈즈엉성 )을 통과하는 약 20km의 노선입니다. 이 노선은 약 2.6km의 지하 구간과 3개의 지하철역, 그리고 11개의 지상역을 포함하여 총 17.1km 이상의 지상 구간을 가지고 있습니다.

1년 후인 2008년 2월, 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선의 롱빈구(9군)에 24헥타르 규모의 차량기지가 착공되었습니다. 그리고 4년 후인 2012년 8월 28일에야 프로젝트의 가장 중요한 부분인 본선 구간이 공식적으로 착공되었습니다.

첫 번째 이정표

2012년 8월 28일, 벤탄-수오이띠엔 지하철 1호선 프로젝트가 17.1km 길이의 2호선 공사를 공식 시작했습니다. 이는 지하철 1호선 건설의 첫걸음을 내딛는 중요한 이정표였습니다.

바선 지하철역 교차로에서 반탄역을 거쳐 수오이티엔역까지 수직축을 따라 지상 17.1km 높이에 롱빈 차량기지(기관차 및 객차 기술 정비소)를 건설하는 공사 패키지입니다.

현재 호찌민시는 지하철 1호선이 2018년 완공 및 개통될 것으로 예상하고 있으며, 이는 후속 노선 건설의 원동력이 될 것입니다. 지하철이 동시에 운행되면, 대규모 여객 수송을 연결하는 주요 대중교통 수단이 될 것입니다. 그렇게 되면 버스는 더 이상 주요 교통수단이 되지 않을 것입니다. (사진: AX)

어려움에 둘러싸여

하지만 프로젝트가 시작된 지 거의 2년이 지났지만 부지 정리는 아직 이루어지지 않았습니다. 스미토모-시엔코 6 합작법인과 체결한 계약에 따라 투자자는 늦어도 2012년 말까지 전체 건설 부지를 인도해야 합니다.

그러나 현재 빈즈엉성, 디안읍, 빈탕구에 약 2만m²의 토지를 소유하고 있는 빈팟 무역서비스 유한회사(Vinh Phat Company)라는 기업이 아직 이전되지 않아 보상 및 부지 정리가 지연되고 있습니다.

2015년까지도 토지 문제는 완전히 해결되지 않았습니다. 호치민시는 시공사의 보상 요청으로 하루 25억 동(VND) 이상의 벌금을 물게 되었습니다. 이후 도시철도관리위원회는 시공사인 스미토모-시엔코 6와 벌금 감면을 위해 협상해야 했습니다(사진: 후 코아).

7년 만에 역·지하철 건설

2014년 7월은 호치민시 중심부에 늘어선 백년된 나무들을 베어내고 옮겨서 호치민시 극장역에서 바손역까지 이어지는 지하철 1호선 1B 구간을 건설하기 위한 부지를 조성한 때였습니다.

그 중에는 시립극장 앞의 고목줄, 레러이 거리의 고목줄, 그리고 100년 이상 존재해 온 응우옌 후에-레러이 교차로의 버드나무 원형 교차로도 제거되었습니다.

많은 관광객과 호치민시 주민들은 유감을 표명하며, 오래된 나무를 옮겨 심고 뿌리째 뽑는 과정을 몇 시간 동안 지켜보았습니다.

백 년 된 나무들을 옮겨 심은 직후, 호치민시 중심부의 땅은 거의 뒤집힐 뻔했습니다. 응우옌 후에와 레 러이 교차로 전체가 콘크리트, 강철, 기계류, 그리고 단단하게 쳐진 골판지 울타리로 가득한 거대한 건설 현장처럼 보였습니다(사진: 레 꽌).

도시 한복판에서 기계와 사람들이 긴급히 작업에 투입되고 있습니다. 단 7개월 만에 이 거대한 건설 현장의 토대를 복원하여 조국 통일 40주년을 기념해야 합니다.

호치민시 극장역은 길이 190m, 너비 26m로 4개 층(승객 대기층 2개, 플랫폼층 2개)으로 구성되며 깊이는 40m입니다. 하향식 공법(먼저 격벽과 지지말뚝을 시공한 후 위에서 아래로 굴착 및 바닥 시공)을 사용하여 침하 위험을 최소화했습니다.

2년 후인 2016년 11월 17일 아침, 호찌민시 도시철도 관리위원회는 1A 패키지 착공을 계속 진행했습니다. 이는 벤탄 중앙역과 시티 씨어터역 지하 515m 구간을 포함하는 지하철 1호선의 마지막 패키지입니다(사진: 판 후 주이 꾸옥).

최종 패키지(1A)는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선에 있어 매우 중요한 순간을 의미합니다. 이 패키지의 완성은 전체 프로젝트가 완료되어 운행에 돌입했음을 의미합니다(사진: 후 코아).

벤탄역은 지하 4개 층으로 구성되어 있으며, 가장 깊은 곳은 약 30m입니다. 1층은 요금소, 역무실, 역 기계실입니다. 2층은 1호선 승강장입니다. 3층은 환승을 위한 요금소입니다. 나머지 층은 환승 노선의 승강장입니다.

벤탄 중앙역은 지하철 노선을 잇는 교통 연결 허브로서의 기능 외에도 상업 서비스 시스템도 갖추고 있습니다. 건설 투자 비용은 약 10억 달러입니다(사진: Huu Khoa).

2017년 3월 18일, 일본의 최신 지하 굴착 장비 TBM이 호치민시에 처음 반입되어 바선(Ba Son)역에서 호치민시 극장역(Ho Chi Minh City Theater)역까지 이어지는 지하 구간인 패키지 1B에 조립되었습니다. TBM 실드 보링 머신은 길이 70m, 무게 300톤입니다.

TBM 로봇은 지하 17m 깊이에 위치하며, 토압 평형법을 이용하여 터널 공사를 수행할 수 있는 굴삭기와 굴착기의 조합입니다.

건설 현장의 지형 조건이 협소하여 로봇의 각 부분을 개별적으로 현장으로 운반한 후, 로봇의 각 부분을 지하로 옮겨 작업자와 엔지니어가 조립했습니다. 드릴 헤드 설치는 터널 굴착 과정에서 가장 복잡하고 중요한 단계이며, 이 작업을 완료하는 데 거의 두 달이 걸렸습니다(사진: 후 코아).

2개월간의 설치 후인 2017년 5월 26일 오전, 호치민시 인민위원회는 바선역에서 시립극장역까지 TBM 굴착을 시작하는 의식을 거행했습니다.

직경 약 6.79m, 길이 8.30m의 드릴 비트가 안전하게 지면에 내려져 시공 준비 위치에 배치되었습니다. 토벽에 표시된 잉크 표시(원)는 TBM이 관통할 직경이며, 781m 터널 굴착 작업이 시작됩니다(사진: 후 코아).

메인 시추 장비 헤드는 길이가 12.5m이며, 터널 입구 앞에 드릴 비트가 설치되어 있습니다. 지지 링과 드릴 비트의 직경은 약 6.79m, 길이는 8.30m입니다(사진: 후 코아).

TBM 로봇은 매일 12m의 터널을 굴착합니다. 굴착 과정에서 토양은 컨베이어 벨트로 이송되어 액체 슬러리로 분쇄됩니다. 그런 다음 여과 시스템을 통해 물을 분리하여 건설 용도로 재활용하고, 모래는 건설 현장 밖으로 운반됩니다.

TBM은 지하 깊은 곳에서, 그리고 상층 공사의 보호 구역으로부터 안전한 거리를 두고 작동합니다. 지하에서 작동하기 때문에 외부 날씨의 영향을 받지 않습니다.

드릴링 머신이 가는 곳마다 터널 라이닝(철근 콘크리트 패널로 조립)이 조립되어 위쪽의 산사태와 암석을 방지합니다(사진: 후 코아).

첫 번째 터널 구간을 성공적으로 파냈습니다.

약 5개월 후인 2017년 10월 31일, 호치민시 도시철도 관리위원회와 시미즈-마에다 합작회사(일본)는 TBM 터널 굴착기가 시티 극장역에 도착하는 것을 환영하는 행사를 개최하여 바손 지하 구간의 동쪽 터널 굴착 작업이 완료되었음을 알렸습니다.

이 터널은 바손 역에서 시작하여 톤득탕, 응오반남, 톤득탕 3a 구역, 응우옌시에우, 하이바쯩을 지나 시티 극장과 카라벨 호텔 사이를 지나 동코이 거리를 건너 시티 극장 역까지 이어집니다.

시립극장의 맨홀에 드릴 비트가 구멍을 뚫는 순간, 일본과 베트남의 엔지니어와 전문가 등 프로젝트 참여자 모두가 기쁨으로 환호했습니다.

이는 호치민시 최초의 도시철도 노선의 지하철역을 건설하는 과정에서 가장 잊을 수 없는 순간으로 여겨진다.

동쪽 터널 굴착이 완료된 후 TBM을 해체하여 바손역으로 옮겨 조립한 후 서쪽 터널 굴착을 계속 진행하여 길이 781m의 두 개의 단일 터널을 만들었습니다(사진: 판 후 두이 꾸옥 - 추 손 빈).

기둥과 보가 모양을 갖습니다.

3년이 넘는 공사 끝에(2015년 9월), 하노이 고속도로를 따라 곧은 실크 스트립과 같은 교각이 빠르게 완공되었으며, 이제 거더 부분을 조립하는 중요한 단계만 남았습니다.

사이공대교(구 2군)에서 디안(빈즈엉)까지 하노이 고속도로와 평행하게 이어지는 교각 건설은 이 지역의 교통에 영향을 미치지 않아 편리합니다(사진: 후우 코아)

2015년 6월 4일, 하노이 고속도로(구 2군, 현 투득시)에 조립 기술을 이용하여 지하철 1호선의 첫 번째 거더 구간이 설치되었습니다. 이 거더는 시스트라(프랑스)가 설계 및 시공한 U자형 거더입니다. 거더 설치는 FVR 합작법인이 담당했습니다.

U자형 단면 보는 구 9구 주조장에서 사전 주조된 후 특수 트럭으로 건설 현장으로 운반되었습니다.

프랑스 건설업체가 설계한 U자형 보는 매우 미학적이고 얇으며, 두 개의 보 날개는 소음 차단재 역할도 합니다.

하노이 고속도로의 첫 번째 거더 슬래브 설치식은 이 프로젝트의 중요한 이정표 중 하나로 여겨지며, 호치민시 지도자, 교통부 및 프로젝트에 참여하는 단위의 많은 대표가 참석하고 목격했습니다(사진: Huu Khoa).

2년 만에 하노이 고속도로를 가로지르는 14.5km 길이의 고가도로에 총 4,536개의 거더 구간이 조립되었습니다. 현재 이 프로젝트는 건설을 위한 완벽한 "청결" 부지를 확보했으며, 2018년에 고가 구간을 개통하여 시민들이 조정된 계획보다 2년 일찍 지하철을 이용할 수 있도록 할 계획입니다(사진: 후 코아).

지연 완료

그러나 2018년 6월, 부지 정리 문제와 벤탄 지하철역의 기술 설계를 다른 지하철 노선과 통합해야 하는 문제로 프로젝트가 중단되었습니다. 이러한 지연으로 인해 운영 시점이 2020년으로 연기되었습니다.

어려움은 여기서 끝나지 않았습니다. 2018년 12월, 총 투자액 조정 승인과 중앙 자금 부족으로 프로젝트가 계속 지연되면서 지하철 1호선은 심각한 자금 부족에 빠졌습니다. 호찌민시 인민위원회는 진척 상황을 유지하고, 계약업체에 임금을 지급하고, 직원들의 원활한 운영을 보장하기 위해 총 3조 3천억 동에 달하는 예산을 네 차례나 추가 투입해야 했습니다. 그러나 2020년 완공 목표 달성은 여전히 ​​요원했습니다.

이후 4년 동안 이 프로젝트는 발생한 사고, 코로나19 팬데믹, 계약 및 승인 절차 문제 등 여러 가지 이유로 완공 날짜를 4번 더 연기했습니다. 결국 총리가 2024년 12월에 최종 완공 연장을 결정했습니다(사진: 후 코아).

특히, 2020년 10월 10일, 지하철 1호선 공사 중 VD14 고가도로 구간(벤탄-수오이티엔 구간)의 P14-10 기둥에 있는 고무 지지대가 불안정하게 떨어져 지지대에서 떨어져 나가는 사고가 발생했습니다. 이 사고로 인해 지지대의 양쪽 끝이 서로 어긋나 고가 레일이 손상되었습니다.

당시 이 사고는 심각한 것으로 간주되었습니다. 국가검증위원회는 투자자에게 전체 상태를 즉시 점검하고, P14-10 교각과 인접 교각의 ​​구조 모니터링 데이터, 하중 지지 안전 수준, 구조물의 수명 등을 평가한 후, 전체 경로에 걸쳐 모든 교량 지지력을 검토하여 국가검증위원회에 보고서를 제출하도록 요청해야 했습니다(사진: 투 쩐).

손상된 고무 쿠션은 긴급히 교체되었고, 관련된 균열은 일시적으로 수리되었습니다.

벤탄-수이티엔 지하철 교량 1호 지지대가 무너지고 변위된 사고가 발생한 지 1년 후, 호치민시 도시 철도 관리 위원회(MAUR-투자자)는 움직일 수 있는 지지대 빔 30개를 수리하고 보강해야 한다고 밝혔습니다.

2020년 11월, 투자자 MAUR은 NJPT 공동 컨설팅 컨소시엄과 SCC 간의 최소 3회 회의를 조직하여 각 부서에 사고 보고서 제출을 촉구했습니다.

그러나 2년 후인 2023년 6월 15일이 되어서야 사고 원인이 교량 받침과 받침석 사이의 틈새와 낮과 밤의 기온 차이로 인한 것으로 밝혀졌습니다. 공사 구역의 심각한 기온 변화는 레일과 보가 모두 팽창하거나 수축하게 하여 받침 미끄러짐 발생 가능성을 높였습니다.

첫 번째 기차를 환영합니다

2020년 10월 8일 아침, 일본 카사도 항에서 8일간의 운송을 마치고 지하철 1호선 3량 열차가 카인호이 항에 도착했습니다. 열차 환영식은 일주일 전부터 세심하고 꼼꼼하게 준비되었습니다.

첫 번째 기차 차량을 화물칸에서 꺼내기 위해, 약 100명의 전문 엔지니어가 기차 차량에서 짐을 내리는 작업에 참여했습니다.

하역 과정은 최소 3시간이 소요되며, 열차가 대형 및 과중량 차량에 닿는 과정은 약 30분 정도 소요됩니다. 열차를 견인하고, 체인을 풀고, 내리는 단계는 꼼꼼하게 진행됩니다. 엔지니어들은 열차를 대형 및 과중량 차량의 트레일러 바닥에 고정하여 운송 과정에서 사고가 발생하지 않도록 합니다.

첫 번째 기차의 하역을 완료하는 데 거의 5시간이 걸렸습니다.

10월 9일 오후 6시, 열차는 부두에서 하역되었습니다. 항만 경비대가 통관 작업을 진행했습니다. 10월 10일 자정부터 새벽까지 열차는 롱빈 차량기지(투득시)로 이송되었습니다.

이 차량은 200톤 이상의 적재량과 250톤의 견인력을 갖추고 있으며, 12개의 축이 연결된 특수 유압 트레일러에 연결되어 있습니다. 각 축의 허용 중량은 32톤입니다.

호송대는 응우옌 탓 탄(Nguyen Tat Thanh) - 똔득탕(Ton Duc Thang) - 응우옌 흐우 칸(Nguyen Huu Canh) - 응우옌 꼬 탁(Nguyen Co Thach) - 마이 치 토(Mai Chi Tho) - 하노이 고속도로 - 1번 국도 - 400번 도로 - 황 흐우 남(Hoang Huu Nam) - 11번 도로를 거쳐 26km를 달려 롱빈 차량기지에 도착했습니다. 10월 10일 오전 3시, 호송대는 롱빈 차량기지에 도착했습니다. (사진: 후 코아(Huu Khoa))

롱빈 차량기지에서 도시철도사업관리위원회(LNGPM)는 첫 열차 운행 개시식을 개최했습니다. 히타치(일본) 시공사와 베트남 엔지니어 20명이 이곳에서 열차 조립을 시작했습니다.

2022년 5월 6일까지 지하철 1호선의 마지막 6량 열차 2대가 호치민시로 운송되어 전체 프로젝트의 시범 운행 단계로 전환하는 이정표를 세웠습니다(사진: Huu Khoa).

공사 완료

2022년 말까지 지하철 1호선 사업은 구조 및 건축 항목의 99%를 완료하여 중요한 진전을 이루었고, 전체 사업 진행률은 93%에 달했습니다. 이와 동시에 부지 재구축, 교통 및 도심 경관 복원 작업도 진행되어 도시가 점차 더욱 쾌적하고 깔끔한 모습으로 탈바꿈했습니다.

호치민시 거리를 거닐다 보면, 도시 공간과 조화를 이루는 현대적인 건축 양식과 독특한 스타일을 자랑하는 역들을 감상할 수 있습니다. 이러한 역들은 교통 인프라의 하이라이트일 뿐만 아니라 호치민시의 새로운 상징이 될 것을 약속합니다. (사진: 후코아 - 하이롱 - 남안)

지하철 1호선을 경험해보세요

2022년 12월 21일 오전, 호치민시는 지하철 1호선 시범 운행을 성대하게 개최했습니다. 이는 공사 완료 단계에서 운행 준비 단계로 넘어가는 중요한 이정표입니다.

이 행사에 참석한 사람은 호치민시 당위원회 서기인 응우옌 반 넨, 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이, 베트남 주재 일본 특명 전권 대사인 야마다 타키오...

호치민시, 일본 및 관련 부대의 수뇌들이 열차가 빈타이역(투득시)으로 이동하는 동안 교류를 가졌습니다.

2023년 초부터 2024년까지 지하철 1호선 체험 여행이 지속적으로, 더욱 자주 진행됩니다. 호찌민 시민들은 지하철 1호선을 즐겁고 신나는 경험으로 경험해 보시기 바랍니다.

지하철 1호선을 처음 경험한 방문객들은 이 새로운 교통 노선의 현대적이고 편리한 모습을 보고 기쁨과 흥분을 감추지 못했습니다. 방문객들은 호찌민시가 이 프로젝트를 곧 상업 운영에 들어가 도시의 대중교통 시스템을 크게 개선하는 데 기여하기를 기대했습니다.

또한 많은 사람들은 호치민시가 도시 철도망의 나머지 지하철 노선을 동시에 건설하여 효과적인 연결 교통 시스템을 구축하기를 바라고 있습니다(사진: 남안).

스프린트 단계

2024년 초, 지하철 1호선 사업은 공식적으로 최종 단계에 접어들었습니다. 운영팀을 위한 교육이 진행되어 모든 직원이 사업 절차를 숙지하고 실제 상황에 대비할 수 있도록 했습니다. 이와 동시에, 12월부터 시작될 예정인 시운전 및 상업 운전 중 사고 처리 시나리오를 세부적으로 계획하고 철저히 연습했습니다.

이 단계는 도시 최초의 지하철 노선의 안전성과 효율성을 보장하기 위한 최종 테스트일 뿐만 아니라, 운행을 시작하기 전에 신중한 준비가 필요하다는 것을 보여주는 중요한 디딤돌이기도 합니다.

2024년 10월, 지하철 1호선은 1,000명 이상의 인원과 여러 부서가 참여하는 사상 최대 규모의 시뮬레이션 사고 대응 훈련을 공식 시작했습니다. 이 훈련은 직원과 관련 부서의 예상치 못한 상황에 신속하고 효과적으로 대응할 수 있는 능력을 향상시켜 승객의 절대적인 안전을 보장하는 것을 목표로 합니다.

실제 사고 시뮬레이션은 운영 프로세스를 완벽하게 하고, 부서 간 협력을 테스트하며, 시스템 개선 영역을 파악하는 데에도 도움이 됩니다. 이는 지하철 1호선이 안전하고 안정적으로 상업 운행을 준비하고 시민들의 기대에 부응할 수 있도록 하는 중요한 준비 단계입니다. (사진: 남 안)

모두 설정됨

12년간의 공사 끝에 2024년 11월 21일, 호치민시 도시철도 프로젝트 관리위원회(투자자)는 전체 공사 구간을 공식적으로 완료했으며, 1호선 벤탄-수오이티엔을 12월 22일에 운행할 것이라고 발표했습니다.

현재 투자자는 지하철 1호선 상업적 이용에 대한 규정에 따라 절차와 승인 서류를 완료 중입니다.

또한 2024년 11월에는 투덕 시를 따라 벤탄-수오이티엔 지하철역 1번을 연결하는 보행자 다리 9개가 모두 건설 및 설치될 예정입니다.

이러한 다리는 사람들이 역과 인근 지역을 이동할 때 편의성과 안전을 보장할 뿐만 아니라, 지하철 시스템과 동기화되어 현대적인 하이라이트를 만드는 데에도 기여합니다.

보응우옌지압 거리와 하노이 고속도로를 따라 운행하는 지하철 1호선이 이제 깔끔하고 정돈되어 있습니다(사진: 하이롱).

3개 지하철역 전체는 2023년 말 공사가 완료되었고, 주변 복도(표지판, 캠퍼스, 녹지, 안내 시스템 등)도 설치되어 2024년 10월부터 운행을 시작할 준비가 되었습니다(사진: 하이롱-투쩐).

지하철 1호선 17대 전동차 모두 철도 차량 품질, 기술 안전 및 환경 보호 인증을 받았습니다. 이 17대 전동차에는 모두 검사 도장이 부착되어 있습니다(사진: 하이롱-투쩐-남안).

호치민시 도시철도 관리위원회에 따르면, 지하철 1호선 열차 검사 및 검사 스탬프 완료는 호치민시의 첫 번째 도시철도 노선의 열차가 품질 기준을 완전히 충족하고 상업적 운행을 시작할 준비가 되었다는 것을 보장하는 중요한 이정표 중 하나입니다.

11월 21일, 도시철도사업관리위원회는 지하철 1호선 사업이 100% 완공되었다고 발표했습니다. 이로써 서울 최초의 도시철도 노선이 정식 운행을 시작하며 새로운 국면을 맞이하게 됩니다.

12월 22일, 지하철 1호선 벤탄-수이티엔 구간이 정식으로 운행되어 승객을 맞이합니다. 이는 호치민시의 현대적이고 지속 가능한 교통 인프라 개발 역사에서 중요한 이정표를 세운 것입니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm