여름철 성수기가 항공료 가격 때문에 '더위를 잃고' 있는 걸까?

투어 가격에 미치는 영향

3월 1일, 교통부 회람 34/2023호가 공식 발효되었습니다. 이 회람은 회람 17/2019의 여러 조항을 보완하여 항공료 상한액 인상을 조정하는 내용입니다. 역사적 위기 상황에서 항공료 상한액 인상은 항공사들이 비용을 상쇄할 수 있는 "생명줄"로 여겨집니다. 항공편 운항이 늘어날수록 손실 발생 전에 감당하기 어려워지기 때문입니다. 그러나 관광업계는 4월 30일부터 5월 1일까지의 관광 성수기와 다가오는 여름을 앞두고 항공료 인상이 관광 산업에 큰 영향을 미칠 수 있어 어려움을 겪고 있습니다.

2024년 3월 1일부터 항공료가 인상될 예정이어서 관광 업계의 우려가 커지고 있습니다. 사진: 3월 2일 하노이 노이바이 공항에서 비행기에 탑승하는 승객들.

Viet Tourism Company의 홍보이사인 Pham Anh Vu 씨는 2023년에 항공료로 인해 여행 가격이 인상되고 국내 목적지 선택이 줄어들어 푸꾸옥( 끼엔장 ), 하롱(꽝닌) 등 일련의 관광 도시가 갑자기 황폐해졌다는 사실을 인용하며, 이전 여름 관광 시즌(팬데믹 제외)에는 여행사들이 관광객 수요를 충족시킬 수 없다는 우려로 인해 교통 서비스, 호텔 등을 사전에 적극적으로 예약해야 했다고 회상했습니다.

하지만 2023년 여름, 이러한 일자리는 예상보다 훨씬 수월해졌습니다. 업체를 찾는 것도 걱정스러울 정도로 수월했습니다. Viet Travel Company 영업부에 따르면, 많은 관광객들이 푸꾸옥에 관심을 보였지만 태국, 싱가포르 등 인근 국가의 관광지와 비교한 후 푸꾸옥을 떠나기로 결정했다고 합니다.

2023년 9월과 10월처럼 항공료가 하락하는 비수기에는 항공사들이 항공권 가격을 더 많이 공개하지만, 대부분 저녁 항공편만 예약 가능하고 소수의 고객만 예약할 수 있어 단체 관광객에게는 거의 예약이 불가능합니다. 결과적으로 2023년 두릭비엣의 국내선 예약 고객 수는 40:60으로 해외 고객보다 적었습니다.

"항공료는 여행 가격을 크게 좌우하는 요소입니다. 국내 관광 수요의 급격한 감소는 항공료 인상의 영향이 큽니다. 현재 여행사들은 호치민시, 하노이, 다낭 등 최소 3개 주요 도시에서 하롱, 디엔비엔, 사파, 깐토, 꼰다오, 푸꾸옥 등 3개 주요 도시로 국내 관광객을 유치하고 있습니다. 국제공항과 다양한 항공사 및 노선 덕분에 이러한 여행은 매우 편리합니다. 항공은 국내 관광 상품의 핵심이며, 항공료 변동은 관광 산업에 직접적인 영향을 미칠 것입니다."라고 팜 안 부 씨는 말했습니다.

왜 우리나라는 세계 다른 나라에서는 더 이상 존재하지 않는 국내 항공료 관리 시스템을 계속 유지하고 있을까요? 이러한 질문들에 대한 해답이 제시되어야만 항공과 관광 간의 진정한 "악수"를 논의할 수 있습니다. 그렇지 않으면 항공료 안정과 항공 및 관광의 지속 가능한 발전을 기대하기 매우 어려울 것입니다.

항공사 대표

맥스부킹 호텔 매니지먼트 컴퍼니(Maxbooking Hotel Management Company)의 데니스 응우옌(Dennis Nguyen) 대표는 3월 1일부터 항공료 상한액 인상이 국내 및 인바운드 관광 시장에 영향을 미칠 수 있다고 우려했습니다. 맥스부킹은 비수기 수요를 촉진하기 위해 여행사 및 OTA(온라인 여행사) 채널을 대상으로 파트너사와 협력하여 프로모션을 진행하고 있지만, 항공료는 여전히 전체 여행 예산에서 큰 비중을 차지하고 있어 대부분의 고객이 선택하는 노선에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

목적지에 대한 큰 도전

베트남항공의 레홍하 사장은 2024년 항공료가 2023년과 동일하며 큰 변동은 없을 것으로 예상했지만, 실제로는 가격 상한이 인상될 때까지 기다리지 않고는 최근 항공 시장의 지속적인 변동으로 인해 눈에 띄지 않게 항공료 수준이 매우 높게 형성되었습니다.

일반적으로 Bamboo Airways가 하노이와 호치민시에서 콘다오, 후에, 하노이에서 동호이까지 항공편을 운항하는 데 사용되는 항공기 유형인 Embraer E190 항공기 3대에 대한 임대 계약을 조기에 종료한다고 발표하자마자 많은 관광객이 올해 초 여행 일정을 후회스럽게도 포기해야 했습니다.

음력 설 연휴 이후 하노이에서 콘다오까지 항공편을 찾던 안 투옌(하노이 선떠이 타운) 씨는 3월 내내 Bamboo Airways의 하노이-콘다오 직항 항공권 가격이 "위기" 수준으로 고가인 것을 보고 깜짝 놀랐습니다. 플렉시블 이코노미 항공권은 편도 420만 동(VND)에 불과했고, 대부분의 날은 비즈니스석 항공권만 남아 편도 800만 동(VND)에 육박했습니다. "왕복 항공권을 비교해 봤는데, 가장 저렴한 왕복 항공권이 1인당 1,200만 동(VND)이었고, 4명이 항공료로 5,000만 동(VND)을 썼는데 어떻게 감당할 수 있었겠습니까? 4월 30일부터 5월 1일까지 푸꾸옥행 항공권도 알아보았습니다. 베트남 항공의 왕복 항공권은 거의 900만 동(VND)이었습니다. 결국 취소했습니다. 그때까지 항공권 가격이 내려가지 않으면 가까운 다른 곳을 찾아 직접 운전해서 돈을 아낄 겁니다."라고 안 투옌 씨는 말했습니다.

푸꾸옥 관광청은 수천억 VND를 새로운 엔터테인먼트 단지에 투자했기 때문에 2024년은 여전히 ​​어려운 한 해가 될 것으로 예상됩니다.

마찬가지로 호치민시 투득시에 거주하는 응우옌 딘 씨도 2월 29일 호치민시에서 하이퐁까지 400만 동(VND)이 넘는 항공권을 구하느라 애를 먹었습니다. 그는 다음 날(3월 1일) 호치민시로 돌아갈 계획이었지만, 더 이상 항공편이 없었습니다. 베트남 항공은 오전 6시 25분에 하루 종일 한 편만 운항했지만, 일반석은 마감되었고 비즈니스석은 편도 550만 동(VND)이 넘었습니다. 3월 5일이 되어서야 비엣젯 항공과 뱀부 항공의 하이퐁-호치민시 항공편이 추가되었고, 모든 항공편의 편도 가격은 340만 동(VND) 미만이었습니다.

다낭 관광협회 까오 찌 융 회장은 항공사들이 대부분의 틈새 및 개별 노선을 대대적으로 축소하고 축소함에 따라 올해 국내 관광 시장에 큰 어려움을 겪고 있다고 평가했습니다. 관광은 필수품이 아니기 때문에 올해 여행을 하지 않더라도 항공권 가격이 떨어질 때까지 기다렸다가 내년에 여행을 떠날 수 있습니다. 따라서 국내 항공 관광 시장이 어려움을 겪을 것이라는 점은 명백합니다. 항공사들은 이러한 영향을 충분히 인지하고 있지만, 시장 수요와 공급, 항공편 감축, 높은 가격임에도 승객이 여전히 많기 때문에 항공권 가격 인하를 요구하기는 어렵습니다. 따라서 여행사들도 인근 시장을 우선시하고 대형 차량, 기차 또는 개인 교통수단을 이용하는 등 적극적으로 노선을 변경해야 합니다. 동시에 해외여행을 떠나는 베트남 관광객 수에도 주목해야 합니다. 이러한 고객층은 올해에도 유지될 가능성이 높으며, 심지어 증가할 가능성도 있습니다.

관광 산업은 방향을 바꿀 수 있지만, 까오 찌 융 씨에 따르면 "고통받는" 대상은 과거 새로운 관광 상품에 막대한 투자를 했던 목적지와 숙박 시스템, 특히 푸꾸옥입니다. 자가용, 대중교통, 관광 차량, 기차로 접근 가능한 목적지는 여전히 유지되고 있습니다. 예를 들어, 떠이닌은 최근 관광객이 급증했습니다. 다낭 또한 국내 관광객과 주변 지역의 관광객 유치를 위해 강력한 정책을 시행하고 있습니다. 그러나 푸꾸옥은 섬이기 때문에 주요 교통 수단이 비행기와 수로이기 때문에 매우 어려울 것입니다. 현재 푸꾸옥 공항에는 하노이, 호찌민, 하이퐁에서 국내선만 운항되고 있습니다. 항공사들은 다낭, 칸토, 나트랑(칸호아)에서 출발하는 항공편 운항을 일시 중단했습니다. 수천억 동(VND) 규모의 새로운 엔터테인먼트 단지가 들어서면서 푸꾸옥은 외국인 관광객 유치를 통해 그 부족분을 메워야 하지만, 올해 외국인 관광객이 단번에 폭발적으로 증가하기는 어려울 것입니다.

"기업과 관광지 모두 방문객 유입을 유지하기 위해 상황을 반전시킬 방법을 모색하기 시작했습니다. 하지만 항공은 여전히 ​​기반 시장이기 때문에 올해 관광 산업의 국내 시장 목표는 상당히 어려울 것이며, 이는 항공사들의 항공기 운항 재개 진행 상황에 크게 좌우될 것입니다. 항공과 관광은 비행기의 두 날개와 같습니다. 한쪽 날개가 제대로 정렬되지 않으면 곧바로 무너질 것입니다."라고 카오 찌 융 씨는 말했습니다.

가격 상한 제도는 여전히 적절한가?

관광 전문가 응우옌 반 탄(전 나트랑 관광협회 칸호아 부회장)에 따르면, 교통은 특히 관광 산업과 경제 전반에 가장 중요하고 결정적인 요소입니다. 여행사의 경우, 항공료 인상은 여행 상품 가격을 상승시킬 수 있습니다.

30~40%. 현재 추세는 사람들이 국내 여행을 갈 때 투어를 이용하기보다는 친구, 가족 단위로 소규모로 개별 여행을 하는 경우가 많다는 것입니다. 항공료가 너무 높아 고객이 "예약 취소"를 하면 관광 수입이 감소합니다. 또한 고객이 기차나 가족 차량으로 여행을 바꾸면 여행 시간이 1~2일 더 늘어나 즐길 시간과 지출이 줄어듭니다. "이는 성수기나 연휴 기간의 가격 문제일 뿐만 아니라 관광 산업의 장기적인 문제입니다. 일단 새로운 높은 가격 수준이 형성되면 이를 낮추는 것은 매우 어렵습니다. 이러한 상황이 지속된다면 베트남 관광 산업은 수요를 촉진하기 위해 관광객들이 다른 나라로 떠나는 것을 지켜봐야 하는 위험에 직면하게 될 것입니다. 정부는 세금, 수수료 인하, 가격 상승률 둔화 등 항공료 안정화 계획을 수립해야 합니다."라고 응우옌 반 탄 씨는 제안했습니다.

하지만 현 시점에서 항공 시장 규제는 쉽지 않습니다. 한 항공사 관계자는 현재 항공 산업의 위기는 부분적으로는 불합리한 운영 메커니즘으로 장기간 사업을 운영해 온 데 기인한다고 말했습니다. 올해 항공사들은 가격 상한제가 시장 상황을 따라가지 못하면서 국내 노선을 대거 감축했습니다. 항공편을 많이 탈수록 손실도 늘어나고, 항공사의 재정 상태도 팬데믹 이전만큼 좋지 않습니다. 항공사들은 수년간 가격 상한제 문제를 제기하고 가격 상한제 폐지를 제안해 왔지만, 심의와 해결이 너무 더디게 진행되어 각 항공사가 생존을 위해 노선과 항공편을 자체적으로 감축할 수밖에 없었습니다.

3월 2일 노이바이 공항에서 승객들이 체크인을 하고 있다.

이 담당자에 따르면, 항공사는 평균 목표 가격에 따라 항공권 가격을 관리하며, 손실을 보지 않고 평균 항공권 가격에 도달하는 것을 목표로 합니다. 만약 수익이 발생한다면 좋은 일입니다. 국내 여행객들이 자주 이용하는 저렴한 항공권으로 더 많은 좌석을 판매하려면, 항공사는 일반적으로 비관광 목적(출장, 출장, 친지 방문 등)으로 여행하는 승객들에게 높은 가격으로 항공권을 판매할 기회를 가져야 합니다. 이들은 항공편 출발일에 가까워지면서 항공권을 구매하고 유연한 항공권 조건(변경, 환불, 취소 가능)을 원합니다. 이러한 승객들에게 높은 가격으로 더 많은 좌석을 판매할수록, 가격에 민감한 승객들이 이용할 수 있는 항공권의 좌석 수는 늘어납니다. 그러나 가격 상한제는 항공권 종류를 평준화시킵니다. 더 많은 서비스 조건과 유연성을 원하는 부유층과 엄격한 조건의 저렴한 항공권을 원하는 저소득층, 빈곤층 사이에서 항공권 구매가 평준화됩니다.

"전문가들은 이 문제를 많이 분석해 왔습니다. 문제는 보조금 지급 기간 동안 설정된 가격 상한제가 언제 폐지될 것인가입니다. 베트남 항공사들은 언제쯤 시장 메커니즘에 따라 운영되고 발전할 수 있을까요? 왜 우리나라는 다른 나라에서는 더 이상 시행하지 않는 국내 항공료 관리 시스템을 계속 유지하고 있을까요? 이러한 질문들에 대한 해답이 나와야만 항공과 관광 간의 진정한 "악수"를 논의할 수 있습니다. 그렇지 않으면 항공료를 안정시키고 지속 가능한 항공 및 관광 발전을 기대하기 매우 어려울 것입니다."라고 항공사 관계자는 강조했습니다.

설 연휴 기간 국내선 항공 승객 비정상적으로 감소

2024년 탄손누트 국제공항의 음력 설 성수기 총 이용 데이터 보고서에 따르면, 코로나19 팬데믹 이후 처음으로 음력 설 성수기에 탄손누트 국제공항을 통과하는 국내선 승객 수가 급격히 감소했으며, 2020년 설 연휴보다 더 급격히 감소한 것으로 나타났습니다.

이에 따라 2023년 대비 해외 방문객 수는 33.87% 급증하여 2022년 대비 약 2,600%(약 26배)의 급격한 증가세를 보였습니다. 그러나 국내 방문객 수는 약 11.15% 감소했습니다. 이는 2024년 설 연휴에 남부 지방에서 귀국하는 사람들의 수가 2023년 설 연휴보다 훨씬 적음을 보여줍니다. 이러한 현실은 경제난으로 인해 근로자들의 소득이 감소하고 항공권 가격이 급등하여 많은 노선이 결항될 것으로 예상되었던 상황에서 이미 예견된 바입니다.

개인 차량을 사용하는 사람들을 타겟팅

철도와 도로로의 전환 또한 수용 능력과 서비스 용량에 제한이 있습니다. 따라서 가장 빠르고 효과적으로 이동할 수 있는 대상 집단은 개인 차량입니다. 가족 차량 승객은 매우 큰 비중을 차지하므로, 이 집단을 타깃으로 하는 목적지는 매우 지속 가능합니다. 이를 위해서는 지역 관광 진흥, 서비스 단체, 교통 기관 간의 조화롭고, 리드미컬하며, 합리적인 협력이 필요합니다.

다낭 관광협회 회장 Cao Tri Dung 씨

국내 고객 부족을 메우기 위해 해외 고객 유치 가속화

관광업계에 따르면, 항공료 인상은 국제 관광 시장에도 영향을 미치지만, 국내 항공사들이 여전히 주요 국제 노선 유지에 집중하고 있고, 외국 항공사들도 항공료 부담을 분담하고 있기 때문에 그 영향은 크지 않을 것으로 예상됩니다. 따라서 올해 1,700만~1,800만 명의 국제 관광객 유치 목표 달성 가능성은 여전히 ​​높습니다. 급격히 감소할 수 있는 국내 관광객 수 공백을 메우기 위해 국제 관광객 유치를 가속화하기 위해, 기업들은 호주, 뉴질랜드, 서유럽, 동유럽 국가 등 고액 지출을 하는 잠재 관광객에 대한 비자 정책 확대 및 비자 면제를 지속적으로 시행할 것을 권고합니다. 이와 동시에, 강력한 국가 홍보 및 광고 캠페인을 통해 신제품과 신작 "블록버스터"를 통해 베트남으로 국제 관광객을 유치할 수 있는 잠재력을 효과적으로 홍보해야 합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm