하노이 기차길 이전, 막대한 자금 필요

개정된 철도법에 대해, 대표단 업무위원회 위원장인 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai)는 활기 넘치는 철도 커피 거리를 관광 및 서비스 산업의 대표적인 사례로 언급했습니다. 가구를 이전하려면 막대한 자금이 필요합니다.

3월 10일 오전, 국회 상임위원회는 철도법(개정안) 초안에 대한 의견을 밝혔습니다.

제출된 의견에 따르면, 이 법안 초안은 철도 인프라 건설 투자에 지역 자원 및 기타 경제 부문의 참여를 극대화하기 위한 규정을 보완합니다. 특히, 모든 기관과 개인이 계약의 형태로 철도 인프라 개발 투자에 참여하도록 장려하는 규정이 포함되어 있습니다.

w 이미지 7jpg 41402.jpg — 하노이의 기차길 커피. 사진: 콩 후안

초안에서는 지방자치단체가 예산을 사용하여 국가 철도 인프라의 일부 항목에 대한 보상, 재정착 지원 및 건설 투자에 참여할 수 있도록 하는 규정도 추가했습니다.

철도 인프라의 관리 및 활용과 관련하여, 이 초안은 국철, 지방철도, 특수철도를 포함한 베트남 철도 시스템 분류에 관한 규정을 개정 및 보완합니다. 이 규정은 빈즈엉성, 떠이닌성, 탄호아성 등 도시철도가 아닌 일반 철도에 투자해야 하는 지방 정부의 실질적인 요구를 충족하는 것을 목표로 합니다.

초안 법안에 대해 논평하면서, 대표단 작업 위원회 위원장인 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai)는 철도 교통 회랑 및 철도 건설 보호 구역 침범과 같은 금지 행위에 대한 우려를 표명했습니다.

202503101030302827_대표단 작업위원회 위원장 응우옌 탄 하이.2.jpg — 대표단사무위원회 위원장 응우옌 탄 하이. 사진: 국회

하이 씨는 이 규정이 신규 사업에 적용되는 것이지만, 기존 사업은 어떻게 되는지에 대해 의문을 제기했습니다. 그녀는 국회의사당에서 약 1km 떨어져 있지만 사업, 서비스, 관광으로 매우 붐비는 철도변 커피 거리나, 철도와 가까운 주택가인 지아이퐁 거리를 예로 들었습니다.

하이 씨는 철도 노선에서 가구를 이전하려면 막대한 자금이 필요할 것이라고 말했습니다. 이 법이 시행되면 많은 주택, 도로, 그리고 특히 하노이의 관광 사업 지역과 유명 체크인 장소 등에서 불법 행위가 발생할 것이기 때문입니다.

국회 의장인 쩐 탄 만은 개정된 철도법에서는 국회의 권한이 아닌 정부와 건설부의 권한에 속하는 조항을 삭제해야 한다고 말했습니다.

그는 열차 운행에 직접 참여하는 철도 직원에 대한 규정, 열차 운전면허 관련 규정, 철도 인프라 이용료 및 요금 등을 예로 들며, 엄격한 규정을 마련하기 위해 관련 법률을 면밀히 검토할 것을 제안했습니다.

국회의장은 2017년 철도법이 시행된 지 7년이 지났음에도 불구하고 베트남 철도 부문이 왜 더딘 발전을 보이는지에 대한 문제를 제기했습니다. 그는 그 이유가 적절한 관심 부족, 투자 자금 부족, 또는 도로와 항공에만 집중하고 철도와 수로는 크게 주목받지 못했기 때문이라고 지적했습니다.

국회의장에 따르면, 조국통일 50주년까지 몇 달 남지 않았지만, 통일열차는 변함없이, 장비만 바뀌었을 뿐 속도는 50년 전과 동일하다고 합니다.

202503101042167277_20250310 0467.jpg — 쩐 탄 만 국회의장이 연설하고 있다. 사진: 국회

하노이에는 10년 넘게 공사가 진행된 12km 길이의 깟린-하동 고가철도가 있고, 호찌민시에는 20km 길이의 지하철 1호선이 개통되었습니다. 국회 의장은 이러한 프로젝트들이 매우 더디게 진행되고 있으며, 국회에서 여러 차례 승인되었다고 말하며, "생각과 비전, 그리고 투자가 부족해서 문제 해결에 급급한 것 아니냐"고 지적했습니다.

따라서 국회의장께서는 법률을 연구하고 개정하여 간결하고 효과적으로 만들고, 획기적인 변화를 이루어 나라를 발전시키는 것이 필요하다고 생각하십니다.

만 씨는 "고속철도와 도시철도 개발 문제는 별도의 장으로 규정되어야 하며, 자원, 기술, 전문 인력 양성에 우선권을 두고 국제적 경험을 참고해야 한다"고 제안했습니다.

또한 국회 의장은 사업 추진의 어려움을 해결하기 위해 중앙 정부와 지방 정부 간의 부문 간 협력 메커니즘을 구축해야 한다고 강조했습니다. 그는 하노이-랑선 구간을 연결하는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업에 대한 최근 국회 결정을 재차 강조했습니다.

이후 설명에 따르면, 건설부 차관 응웬 다잉 휘는 건설부가 세계 최고 수준의 철도 기술을 보유한 6개국을 방문해 협의하고 학습했으며, 특히 중국을 방문했고, 국내 기업과도 협력했다고 밝혔습니다.

후이 씨는 우리나라가 침목, 케이블, 긴 터널의 밑부분부터는 기술을 습득했지만, 레일 위의 윗부분 건축은 아직 완전히 습득하지 못했다고 말했습니다.

건설 기업들은 적극적으로 합작 투자를 추진해 왔으며, 건설 시장이 활성화되는 한 언제든 합작 투자를 할 준비가 되어 있습니다. 현재 국내외 7개 합작 투자 기업이 건설 정책 메커니즘 참여를 준비하고 있으며, 2035년까지 베트남은 건설 기술 분야에서 완전 자립할 수 있도록 목표를 설정하고 있습니다.