교통부는 캄로 고속도로 교통 계획 변경 제안에 대해 무엇이라고 말합니까?

꽝 찌성 유권자들의 말에 따르면, 꽝찌성 동하시에는 현재 국도 1A로 가는 우회로가 없습니다. 교통 우회를 시행하고 깜로-라손 고속도로에 대형 트럭 진입을 금지한 이후, 국도 1A의 차량 수가 증가하여 심각한 교통사고가 잇따랐습니다.

캠로-라손 고속도로 구간

유권자들은 30석 이상의 승합차와 대형 트럭이 국도 1A에서 통행하는 것은 부적절하다고 생각하며, 동시에 교통 흐름을 다음 방향으로 조정하여 국도 1A에서 24석 미만의 승용차와 승합차가 통행하도록 제안합니다.

깜로-라손 고속도로를 운행하는 대형 차량의 경우, 이러한 교통 분산 방법은 교통사고를 줄이는 최적의 솔루션입니다.

교통부 에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 도로망 계획에 따르면, 2050년까지 광찌성을 통과하는 71km 길이의 1번 국도는 3급 도로 기준(4차선)을 충족합니다. 현재 전체 노선의 상태는 계획에 따라 3급 도로 기준(4차선)을 충족합니다.

동하시 우회도로는 총 22km가 넘는 구간에 3급 2차선 규모로 건설될 예정입니다. 이 중 5km 이상은 1919년부터 3급 2차선으로 투자되었으며, 13km 이상은 3급 2차선으로 투자되어 2024년 완공 예정입니다. 나머지 4km 이상은 꽝찌성 인민위원회에서 3급 2차선으로 투자하여 2025년 완공 예정입니다.

깜로-라손 고속도로의 교통 흐름과 관련하여, 교통부는 이전에 광찌성 인민위원회도 비슷한 내용의 제안을 했다고 밝혔습니다.

교통부는 꽝찌와 투아 티엔 후에 두 지방과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름 규제 계획을 평가하기 위한 조사팀을 구성했습니다.

교통경찰국(C08) 및 기타 기관의 의견을 토대로 베트남 도로 관리국은 실제 상황에 적합한 경로에 대한 교통 조직 계획을 개발하기 위해 교통 데이터를 수집하고 분석할 컨설턴트를 선정합니다.

베트남 도로 관리국은 지방 자치 단체, 기관, 단위의 의견을 바탕으로 도로 관리 구역 2와 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회에 교통 조직 계획에 따라 도로 중심선과 도로 표지판 시스템을 조정하고 해당 노선의 교통 조직 계획 내용을 업데이트하고 조정하도록 요청했습니다.

장기적인 해결책은 꽝찌성 인민위원회가 제안한 대로 2단계 노선을 4차선으로 개선하고 확장하는 것입니다. 교통부는 꽝찌성의 제안에 적극 동의하며, 관련 규정에 따라 투자 정책을 검토하고 결정하기 위해 관련 기관에 긴급 보고서를 제출할 예정입니다.

현재 교통부는 공공 투자 자본을 활용한 남북 고속도로 건설 및 확장 사업(깜로-라손 구간)에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 정부에 제출했습니다. 국회는 2023년 세수 증대 및 지출 절감을 위한 자본 재원 배분 계획을 승인하고, 2025년 투자 자본 규제를 시행할 계획입니다.

기획투자부는 공공투자법이 정한 절차에 따라 본 사업을 평가하고 있습니다. 이후 본 사업은 시행되어 계획대로 완료될 수 있도록 최선을 다할 것입니다. 시행 과정에서 교통부는 지역 주민과 긴밀히 협력하여 실제 상황에 맞춰 노선의 교통 흐름을 분산하고 교통 안전을 확보하는 계획을 수립할 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-noi-gi-ve-kien-nghi-thay-doi-phuong-an-phan-luong-cao-toc-cam-lo-la-son-192241011161109678.htm