북부고속철도 '슈퍼프로젝트' 우려

TPO - 국회 대의원들은 남북축을 따라 고속철도 사업을 시행한다는 정책을 지지하며, 이 "슈퍼 프로젝트"의 시행 진행 상황, 자본금 증액에 따른 위험성, 투자 효율성 등에도 특별한 주의를 기울였습니다.

TPO - 국회 대의원들은 남북축을 따라 고속철도 사업을 시행한다는 정책을 지지하며, 이 "슈퍼 프로젝트"의 시행 진행 상황, 자본금 증액에 따른 위험성, 투자 효율성 등에도 특별한 주의를 기울였습니다.

사회 경제적 효과는 무엇인가?

11월 13일 오전, 국회에서는 남북고속철도 사업에 대한 투자 정책을 논의했습니다.

10년 전의 개인적인 의견을 여전히 고수하며, Truong Trong Nghia 대표(호치민 대표단)는 시속 350km 속도의 남북 고속철도에 투자하는 것이 "매우 필요하다"고 단언했습니다.

그에 따르면, 일부 국가의 실제 경험을 통해 이 속도는 커피잔이 테이블에 쏟아지는 것을 방지하고 기차에서 작업할 때도 매우 편리하며 국내외 관광객을 유치하는 데 도움이 된다고 합니다.

Truong Trong Nghia 대표. 사진: Nhu Y.

하지만 응이아 씨에 따르면, 유권자들이 여전히 궁금해하는 것은 (전문가, 관리자, 과학자를 포함하여) 욕망과 조직 및 실행 능력 사이의 목표, 즉 사회경제적 효율성을 어떻게 실현할 것인가 하는 것입니다.

대표단은 이것도 프로젝트라고 분석했지만, 다른 나라들은 5년 만에 끝냈지만, 우리는 10년, 15년 만에 끝냈고, 아직 완성되지도 않았다고 했습니다. 그들은 10달러에 했고, 우리는 20, 30달러에 했다고 합니다.

실제로 일련의 보류된 프로젝트들이 여전히 진행 중이라고 사무총장은 지적하며, 프로젝트들의 막대한 낭비에 대해 "정확한 요점을 짚었습니다."라고 말했습니다. "투자를 준비할 때는 매우 실현 가능하고 효과적이지만, 10년 후에는 재정적 부담으로 작용합니다."라고 사무총장은 경고했습니다.

또한, 대표는 이 사업의 투자 예산과 공공 부채에 주의를 기울여야 한다는 과제를 제기했습니다. 이처럼 규모가 큰 사업인 만큼 예산이 균형 있게 편성된다면 걱정할 필요가 없지만, 30년 후 우리가 손실을 감수하고 우리 자녀와 손주들이 그 빚을 갚아야 한다면 우려할 만한 일입니다.

"예산은 국민 세금이기도 합니다. 부자들만 비싼 티켓을 살 수 있고 가난한 사람들은 여행할 수 없다면, 상류층의 철도 여행 비용을 충당하기 위해 전체 국민의 세금을 사용해야 한다는 뜻입니다."라고 응이아 씨는 말했습니다.

“국제적 연계가 없다면 투자 과정에서 함정이 될 것”

하노이 대표단 응우옌 쭉 아인(Nguyen Truc Anh) 대표는 남북 고속철도 사업에 대한 의견을 밝히며, 베트남 철도가 세계 다른 국가들에 비해 매우 더디게 발전하고 있다고 지적했습니다. 그는 이 문제를 철도 부문과 지원 산업을 발전시키는 핵심 국가 사업으로 간주해야 한다고 강조했습니다.

그는 또한 도시 철도가 매우 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 쭉 아인 씨는 "향후 30년 안에 어떤 형태의 교통수단도 도시 철도를 대체할 수 있을 것이라고는 상상할 수 없습니다. 특히 인구 100만 명이 넘는 도시에서는 더욱 그렇습니다."라고 말했습니다.

"우리는 남북 고속도로를 포함한 포괄적인 프로그램에서 도시 철도와 대중교통을 검토해야 합니다. 우리는 돈을 두려워하지 않습니다. 1,500억 달러는 아무것도 아닙니다. 성공적으로 지역화한다면 경제적 효과는 훨씬 더 클 것입니다."라고 Truc Anh 대표는 말했습니다.

호앙 반 끄엉(하노이 대표단) 대표는 국토의 길이와 주요 경제 구역을 고려해 스필오버를 조성하기 위해 남북 고속철도 건설이 필요하다는 데 동의했습니다.