운전석에서 즐기는 간편한 도시락
오전 11시 30분, 하늘에서 태양이 직사광선을 내리쬐고 노면 아래 아스팔트 콘크리트에서 열기가 뿜어져 나왔습니다. 응에안성 디엔쩌우구 디엔 토읍을 지나는 디엔쩌우-바이봇 고속도로 공사 현장의 공기는 용광로처럼 뜨거웠습니다.
호아 히엡 회사의 카펫 펴는 기계를 조작하는 작업자들은 운전석에 앉아 바로 점심을 먹을 수 있는 기회를 활용합니다.
그러나 호아히엡(Hoa Hiep) 회사 직원들은 여전히 공사 현장에 남아 공사 진행 속도를 높였습니다. 이번 계약으로 호아히엡은 총 3.8km 구간에 약 2km에 달하는 3층 아스팔트 콘크리트(마지막 층)를 포장했습니다.
더위와 햇볕에도 불구하고, 호아 히엡 회사의 포장 기계를 운전하는 근로자인 응우옌 득 투안은 아스팔트 트럭이 도착하기 전 시간을 이용해 운전석에 앉아 맛있는 점심 도시락을 먹었습니다.
뒤편에서는 로드롤러를 작동하던 인부들이 아스팔트 콘크리트의 견고성을 확보하기 위해 여전히 고군분투하고 있었습니다. 그 옆에서는 비티빈(1990년생, 시간 기록원) 씨가 머리를 식히고 낮잠을 자는 모습을 볼 수 있었습니다.
"익숙해졌어! 이렇게 더운 날씨에도 밥은 먹을 수 있잖아. 비닐 매트가 참 특이하잖아. 내가 멈추면 기차라도 끌고 갈 수 있을 것 같아." 투안이 웃으며 말했다.
투안 씨는 호아 히엡에서 15년째 근무하고 있으며, 그의 주 업무는 카펫 연단기 운전입니다. 투안 씨에 따르면, 카펫 연단기 운전은 매우 특별한 업무입니다. 날씨가 좋지 않거나 비가 오거나 바람이 불면 하루 종일 앉아 있어야 하지만, 공사 현장에 가면 밤낮으로, 심지어 며칠 연속으로 일해야 합니다.
근로자 응우옌 득 투안의 말에 따르면, 이동 중에 식사하는 것이 카펫 펴는 기계 운전자들에게는 생물학적 리듬이 되었다고 합니다.
"아스팔트 콘크리트를 한 번 굽고 나면, 완성될 때까지 즉시 그리고 지속적으로 시공해야 합니다. 그 목적은 아스팔트 콘크리트를 타설할 때 최적의 온도 조건을 확보하는 것입니다.
또한 포장기계가 정지할 때는 전후에 '열차'(아스팔트 콘크리트 스테이션, 아스팔트 운반 차량, 압축 기계 등)를 견인해 정지시킵니다.
이처럼 독특한 성격에 국가적 중점 사업이라는 점까지 더해지면서 공사 진행에 대한 압박이 매우 크기 때문에 아스팔트 콘크리트 작업자들이 하루 종일 일하는 것은 매우 흔한 일입니다. 2024년 지압틴(Giap Thin) 음력 설 연휴 전에는 이틀 동안 계속 작업한 후 휴식을 취하는 작업자들이 많았습니다."라고 투안 씨는 말하며 다음과 같이 덧붙였습니다.
"그래서 운전대에서 바로 도시락을 먹고 5~10분 정도 낮잠을 자는 것이 카펫 작업자의 습관이자 필수적인 생물학적 리듬이 된 것입니다."
이를 듣고, 2002년생 카펫 펴는 기계 작업자인 응우옌 풍 닷은 이렇게 덧붙였다. 카펫 작업자는 다른 작업자보다 분리된 작업 환경 때문에 더 힘든 시간을 보낸다.
근로자 비티빈 씨는 식사를 마친 후 휴식을 취하고 있다.
Dat의 공유: 아스팔트는 햇볕이 잘 드는 날에만 깔 수 있습니다. 시공 전에 도로 표면을 청소해야 하고, 아스팔트 콘크리트는 방수성이 매우 뛰어나기 때문입니다. 겨울에는 실외 온도가 낮아도 견딜 만하지만, 여름에는 햇볕이 뜨겁고 아스팔트 콘크리트에서 나오는 열기가 용광로처럼 뜨겁습니다. 그런데도 형제들은 밤낮으로 공사 현장에 머물러야 합니다.
Dat은 Thanh Chuong 출신인 것으로 밝혀졌습니다. 그는 군 복무를 마친 후 1년 동안 도로 및 교량 건설 노동자로 일했습니다. Dat이 이전에 작업한 프로젝트는 응이썬-디엔쩌우 고속도로였습니다.
3교대로 4개 조로 작업하는 건설 현장은 기계 소리로 가득합니다.
기자의 기록에 따르면, 다른 입찰 패키지에서는 Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... 등의 회사에 소속된 수천 명의 임원, 엔지니어, 근로자가 제안된 계획에 따라 프로젝트를 완료하기 위해 시간과의 경쟁을 벌이고 있습니다.
쯔엉손 지부 28의 지도자들은 탄부 2교 건설을 위해 밤낮으로 일꾼들에게 "빨리 먹고 빨리 자자"고 독려했습니다.
프로젝트 기업은 또한 이 프로젝트에 5조 9,250억 동을 지출했습니다. 이 중 VGF 자본금은 2조 5,810억 동, 자기자본은 1조 2,660억 동, 대출금은 2조 770억 동입니다.
특히, 총리 의 지시에 따라 4월 30일까지 노선 시작점(디엔쩌우 구, 국도 7호선 교차로)부터 국도 46B(흥타이 사, 흥응우옌 구)까지의 구간을 완공하는 데 집중하세요.
구체적으로, XL02 패키지에서 Truong Son Construction Corporation은 5.425km(그 중 2.79km는 약한 토양으로 인해 처리해야 함)와 N5 고가도로, QL48E 고가도로, Than Vu 2 다리, O O 다리, Nghi My 다리 등의 다리를 건설했습니다.
승인된 계획에 따르면, 계약자는 현재까지 22개 건설팀을 파견하여 약 370명의 인력과 168대의 기계 및 장비를 동원했습니다. 쯔엉손 군단은 현재 최대 1조 861억 동/1조 2,896억 동(VND)의 생산액을 달성하여 84.2%의 성과를 달성했습니다.
구체적으로 도로의 경우 현재까지 연약지반 처리 100%, 쇄석 2종 100%, 쇄석 1종 57.7%, 시멘트 철근 콘크리트 64.9%, R25 아스팔트 콘크리트 57.6%가 완료되었습니다. 교량 공사의 경우 보링 파일, 교각, 보 타설이 모두 완료되었으며, 교량 보 설치는 86.8% 완료되었습니다.
호아 히엡 회사의 엔지니어와 근로자들이 탄부 터널에서 간단한 식사를 했습니다.
딘콩탕 중령 - 28.3 기업단장, 28.3 트롱선 건설 회사, 탄부 2 교량 프로젝트 사령관은 다음과 같이 말했습니다. 탄부 2 교량은 길이가 1,287m이고, 지금까지 부대는 30/32 슈퍼 T 거더 경간을 설치했으며 마지막 2개 경간의 건설을 서두르고 있습니다.
거더 로프팅과 함께 해당 부대는 교량 상판도 긴급 시공했습니다. 강재 직조 및 콘크리트 타설을 위해 해당 부대는 3교대 체제로 24시간 쉬지 않고 작업했습니다. 탄부 2교는 예정보다 10일 앞당겨 4월 20일에 준공될 예정입니다.
시엔코 4 그룹은 7번 국도에서 46B번 국도까지 이어지는 XL03 패키지를 통해 탄부 터널 좌측 지선 567m와 터널 북쪽 본선 2.3km를 건설했습니다. 탄부 터널 좌측 지선은 아직 공사에 투입되지 않았지만, 현재까지 시엔코 4 그룹은 363m/567m 구간에 대해 터널 라이닝용 콘크리트를 굴착, 보강, 100% 타설하여 65.2%의 공정률을 달성했습니다. 도로의 경우, 현재까지 콘크리트 상층(최종층)은 2.1km/2.3km가 시공되었습니다.
Cienco 4 그룹 XL-03 패키지 담당 이사인 응우옌 만 훙(Nguyen Manh Hung) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "도로와 관련하여, 쑤언즈엉 언덕을 통과하는 200m 구간은 이전에 폭파로 인해 주민들의 항의를 받았고, 현재 다시 공사가 진행 중입니다. 3월 20일까지 노반 굴착 공사가 완료되어 노면 기초를 구축할 예정입니다. Cienco 4는 주요 시설물 공사와 함께 가드레일 시스템, 하드 디바이더 등의 시공도 진행하여 4월 30일 이전에 프로젝트를 완료할 예정입니다."
한편, 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사는 터널 지선 공사를 진행 중입니다. 공사 속도를 높이기 위해 최근 18억 동(VND)을 투자하여 터널 콘크리트 타설용 비계 세트를 추가로 임대하여 총 비계 세트 수를 3세트로 늘렸습니다. 현재까지 터널 라이닝용 콘크리트 717m/1,131m를 시공했으며, 배수 시설, 터널 기초, 운영 시설도 함께 시공했습니다.
"첫 번째 드릴 비트가 설치된 이후, 탄부 터널 프로젝트는 공휴일과 설날을 포함하여 단 하루도 기계 소음으로 인한 피해를 입지 않았습니다. 장교, 엔지니어, 그리고 작업자들은 터널에서 바로 식사를 하며 작업 속도를 높이고 있습니다. 현재 부대는 총리의 지시에 따라 4월 30일까지 프로젝트를 완료하겠다는 의지를 여전히 유지하고 있습니다."라고 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사 탄부 터널 북부 사령관인 엔지니어 보 손 하이(Vo Son Hai)는 말했습니다.
계약자들은 총리의 지시에 따라 4월 30일에 국도 7호선에서 국도 46B호선까지의 구간을 완공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
XL04 패키지의 경우, 프로젝트 기본 계약에 따라 다른 시공사가 시공을 맡았습니다. 그러나 이후 일부 시공사가 계획대로 공사를 완료하지 못했습니다. 이러한 상황에 직면하여 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사는 최대 8,500억 VND에 달하는 공사를 인수하여 원활한 진행을 보장했습니다.
늦게 시작해서 생긴 수많은 난관을 극복하고, BOT계약이 일괄계약이라 아무런 조건도 없음에도 불구하고 수천억 동의 추가비용을 보상하는 것을 받아들였습니다.
현재까지 7번 국도에서 46B 국도 구간에는 쑤언즈엉 2교와 46B 국도 교차로 등 주요 도로 공사가 예정대로 진행되고 있습니다. 특히 쑤언즈엉 2교는 전체 구간에서 가장 높은 교각이 50m 이상인 1급 교량 공사입니다. 호아히엡(Hoa Hiep)은 1년간의 공사 끝에 최근 이 다리를 폐쇄했습니다.
현재 이 계약자는 총리의 지시에 따라 4월 30일 전에 프로젝트를 완료하기 위해 모든 자원을 동원하고 있습니다.
이 프로젝트는 투자자 컨소시엄인 Hoa Hiep Company Limited, CIENCO4 Group Joint Stock Company, Nui Hong Investment Company Limited, Truong Son Construction Corporation, VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company에 의해 PPP 형태로 시행됩니다. 프로젝트 기업은 Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company입니다.
총리의 지시에 따르면, 노선 시작점부터 국도 46B까지의 구간은 2024년 4월 30일까지 완공되어야 합니다.
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