បញ្ហា​ដើមទុន និង​តម្លៃ​ឯកតា​នៅ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី ២ ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ

Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានការឈូសឆាយ 99% ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 បានទេ ដោយសារថវិកាមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ហើយមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតានៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។

Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានការឈូសឆាយ 99% ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 បានទេ ដោយសារថវិកាមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ហើយមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតានៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងរត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ។ រូបថត៖ Le Toan

ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលជិត 2 សប្តាហ៍នៃការដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ចំនួនអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនេះបានឈានដល់ចំណុចសំខាន់នៃអ្នកដំណើរជាង 1 លាននាក់។ នេះ​បង្ហាញ​ថា ប្រជាជន​ទីក្រុង​កំពុង​ទន្ទឹង​រង់ចាំ​ប្រតិបត្តិការ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ជា​បន្ត​បន្ទាប់ ជា​ដំបូង​ខ្សែ​ទី​២ (Ben Thanh - Tham Luong)។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ដែលបានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីថ្មី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំការវិនិយោគ។ ក្នុង​នោះ​វត្ថុ​ដែល​ពិបាក និង​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​បំផុត​គឺ​ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ជិត ៩៩%។ អង្គភាពកំពុងផ្លាស់ប្តូរការងារអគ្គិសនី; ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក; ប្រព័ន្ធលូ ផ្លាកសញ្ញា... នៅទីតាំងចំនួន 12 ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2025 ។

គម្រោង Metro Line 2 មានកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន 8 ដែលក្នុងនោះកញ្ចប់សាងសង់អគារការិយាល័យដេប៉ូ Tham Luong (កញ្ចប់ CP1) ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចប់សំខាន់ៗសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ MAUR កញ្ចប់ប្រឹក្សាផ្នែកច្បាប់ទូទៅត្រូវបានជាប់គាំងជាមួយនឹងតម្លៃទីផ្សារ ដូច្នេះថវិកាមិនត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការដេញថ្លៃនោះទេ។ លើសពីនេះទៀត MAUR កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រុះសម្រួលពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់បញ្ហាដែលលេចធ្លោដើម្បីបំពេញ និងរំលាយកិច្ចសន្យា CS2 - ការប្រឹក្សាលើការអនុវត្តគម្រោង (IC) និងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការប្រឹក្សាលើកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សង្គម និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍យេនឌ័រ (CS3)។

បញ្ហាសំខាន់បំផុតមួយគឺដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងដោយសន្និដ្ឋានថា ខ្លួនយល់ព្រមប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង ជំនួសឱ្យការបន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ។

ភ្លាមៗនោះ នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋទីក្រុងហូជីមិញ (HFIC) បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងរាយការណ៍អំពីវិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរដើមទុនមកបណ្តាក់ទុនលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2។ HFIC បានវាយតម្លៃថា ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ 2026-2030 ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុននៃសមតុល្យថវិកាចំនួន 49-18,8 ពាន់លានដុង។ បែងចែកសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 ពីការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកដែលមានបរិមាណខាងលើគឺចាំបាច់ និងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់គម្រោង។

យោងតាម ​​HFIC ជាមួយនឹងបរិមាណរំពឹងទុកនៃមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកដែលបានចេញរហូតដល់ 30.669 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2026 - 2030 ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 វិធីសាស្ត្រធានាការចេញគឺពិបាកអនុវត្ត ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រដេញថ្លៃការចេញនឹងកាន់តែសមស្រប។ ដូច្នេះ HFIC ស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការចេញជាដំណាក់កាលតាមឆ្នាំ ស្របតាមវឌ្ឍនភាព និងដើមទុនជាក់ស្តែងនៃគម្រោង ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃផែនការចេញផ្សាយ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុន។

ទាក់ទងនឹងដំណើរការគម្រោងបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកា យោងតាមការគណនារបស់ MAUR ប្រសិនបើការដេញថ្លៃត្រូវបានធ្វើឡើងស្របជាមួយនឹងដំណើរការកែតម្រូវគម្រោង កញ្ចប់ចម្បងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។

ការពន្យារពេលនៃបន្ទាត់ទី 1 គឺជាមេរៀនមួយដើម្បីបង្កើនល្បឿនបន្ទាត់ទី 2

បើប្រៀបធៀបនឹងការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ កន្លងមក រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី២ មានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាង ដូចជាការដ្ឋាន “ស្អាត” ៩៩% អគារការិយាល័យ និងដេប៉ូ Tham Luong បានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពីការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ដំណើរការនីតិវិធី និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋនឹងទាញមេរៀនដ៏មានតម្លៃជាច្រើន។

Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) មានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ក្លោងទ្វារភាគពាយ័ព្យ ដោយឆ្លងកាត់ 6 ស្រុក 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu និង 12។ គម្រោងនេះនឹងរត់ក្រោមដី 9.2 គីឡូម៉ែត្រ នៅសល់នឹងកើនឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 រួមទាំងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 9 និងស្ថានីយជណ្ដើរមួយ។

យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រាក់កម្ចី ODA វឌ្ឍនភាពត្រូវបានពន្យារពេល។ ថ្មីៗ​នេះ ទីក្រុង​ហូជីមិញ​បាន​ស្នើ​សុំ​ពន្យារ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​គម្រោង​នេះ​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ២០៣០។

លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមហ៊ុន MAUR បាននិយាយថា ប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការនៃរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 គឺជាមូលដ្ឋានដើម្បីជំរុញការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 ។ បច្ចុប្បន្ន ការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 កំពុងត្រូវបានអនុវត្តន៍ជាបន្ទាន់។

យោងតាមប្រធាន MAUR គម្រោង Metro Line 1 បានបន្សល់ទុកមេរៀនជាច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យ Metro Line 2 លឿនជាងមុន។ ក្នុងនោះ កត្តាសំខាន់ពីរគឺការបោសសំអាតទីតាំង និងការរៀបចំកិច្ចសន្យា ភាពស្របច្បាប់ និងការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់រវាងភាគី។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋាន និងសាខាជាច្រើនរបស់ទីក្រុង ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើ Metro Line 2 ជំនួសឱ្យដើមទុន ODA នឹងកាត់បន្ថយដំណើរការនីតិវិធី និងជំរុញការចាប់ផ្តើមគម្រោងមុននេះ។ ជាពិសេស យោងទៅតាម MAUR ការប្តូរទៅការវិនិយោគទុនថវិកានឹងជួយ MAUR មានភាពបត់បែនក្នុងការអនុវត្តក្រុមនៃយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីអនុវត្ត Metro Line 2 កាន់តែលឿន។

ពីភាពខ្វះខាតក្នុងការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី១ លោកបណ្ឌិត Dinh The Hien សេដ្ឋវិទូ ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី២ គឺជាការតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីជួយផ្គត់ផ្គង់ធនធានផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើកម្ចី ODA។

លោក Hien បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលវិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិកា នីតិវិធីវិនិយោគនឹងកាន់តែសាមញ្ញ ហើយដំណើរការអនុវត្តនឹងខ្លីបើធៀបនឹងកម្ចី ODA លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ អ្នកម៉ៅការ រួមទាំងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគត”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html