លោក Truong Viet Dong - លេខាបក្ស ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិកនៃ VEC បានសរសេរអត្ថបទចែករំលែកអំពីដំណើរត្រួសត្រាយ 20 ឆ្នាំរបស់ VEC ។

គំរូត្រួសត្រាយនៃការភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផល

ប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរនៅលើផ្លូវជាតិមួយចំនួន ដែលធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅច្រកចេញចូល ទីក្រុងហាណូយ ក្នុងឆ្នាំ 2000 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រើប្រាស់ទុនលើសបន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃពីគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ 1 ដើម្បីសាកល្បងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដំបូងរបស់វៀតណាមគឺផ្នែក Phap Van - Cau Gie និងផ្នែកហាណូយ - Bac Ninh។

ផ្លូវហាយវេ 2.jpg
ផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie - Ninh Binh ។ រូបថត៖ VEC

ដោយមើលឃើញពីប្រសិទ្ធភាព និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលអនុវត្តផ្នែកផ្លូវហាយវ៉េដូចខាងក្រោមៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong, Lang - Hoa Lac, Da Nang - Quang Ngai, Hanoi - Hai Phong... ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវហាយវ៉េវៀត ណាមត្រឹមឆ្នាំ ២០១០, ២០១៥ និងឆ្នាំ ២០២០។

បញ្ហាលំបាកបំផុតគឺកន្លែងដែលត្រូវស្វែងរកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តផែនការមហិច្ឆតានេះ។ ពីទីនេះ គំនិតនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុនដើម្បីវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើង។

គម្រោងបង្កើត VEC បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ដំណាក់កាលទីមួយពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដើមទុនរបស់រដ្ឋ - ដើមទុនថវិកា និងដើមទុនពីការចេញមូលបត្របំណុល។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ រដ្ឋគាំទ្រក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ និងការធានាប្រភពប្រាក់កម្ចី។ ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ VEC ប្រមូលប្រាក់បង់រំលស់ ដើម្បីយកដើមទុន និងប្រមូលប្រាក់ចំណេញ ដើម្បីវិនិយោគសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន តាមផែនការ។

គម្រោងនេះបានទទួលការឯកភាពពីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើន។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ ២០០៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។

កំណើតនៃ VEC គឺជាការពិសោធន៍របស់រដ្ឋាភិបាល និងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ពីគំរូបុរាណនៃការរង់ចាំដើមទុនថវិកា ការវិនិយោគលើគម្រោងនានា ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរវាទៅអង្គភាពប្រតិបត្តិការ VEC ត្រូវស្វែងរក និងប្រមូលប្រភពដើមទុន បន្ទាប់មកដាក់ពង្រាយការវិនិយោគលើផ្លូវក្នុងមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដើម្បីយកដើមទុនឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន បង្កើតធនធានដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត។ គំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផលដែលបានវិនិយោគគឺជាលក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយនៃគំរូ VEC ។

ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10 ឆ្នាំ (2004 - 2013) ពីដើមទុនធម្មនុញ្ញដែលមានត្រឹមតែ 1.000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងការធានារបស់រដ្ឋាភិបាល VEC បានរៀបចំប្រភពដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយមានការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 108 ពាន់ពាន់លានដុង។

ផ្លូវហាយវេ 3.jpg
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល VEC ពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ។ រូបថត៖ VEC

VEC បានទទួលយកដោយទំនុកចិត្តលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខ្នាតធំ។ នោះ​គឺ​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Noi Bai – Lao Cai ដែល​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀត​ណាម ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប ២៤៥ គីឡូម៉ែត្រ កាត់​តាម​ខេត្ត និង​ក្រុង​ចំនួន ៥៖ ហាណូយ វិញភុក ភូថូ យ៉េនបៃ ឡាវៃ។ ការវិនិយោគសរុបមានជាង 30,000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ឡុងថាញ់ – ដាវ យ៉ាៃ ប្រើប្រាស់ទុន ODA ជាលើកដំបូង ដោយប្រើប្រាស់ប្រភពទុនចម្រុះដែលមានប្រវែងជិត ៥៦ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ដែលមានប្រវែងសរុបជិត 60 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន និងដុងណៃ គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូង ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 31.000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang – Quang Ngai ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅតំបន់ភាគកណ្តាល ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣១.៥០០ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃ VEC នៅខែតុលាឆ្នាំ 2010 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរ VEC ពីក្រុមហ៊ុនមួយទៅក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Corporation ។

លើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនង និងចូលរួមក្នុងគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន

ដោយអះអាងនូវតួនាទីរបស់ខ្លួនជា “ក្បាលរថភ្លើង” ក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម សាជីវកម្មបានបន្តបង្កើតគម្រោងវិនិយោគលើមូលធនធម្មនុញ្ញបន្ថែម។ ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចបន្ថែម និងបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ។

គោលបំណងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព VEC នឹងរៀបចំផែនការប្រើប្រាស់ដើមទុនទំនេរដោយសមហេតុផល និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរក្សា និងអភិវឌ្ឍដើមទុនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងវិស័យវិនិយោគសំណង់ ស្របជាមួយនឹងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2025 VEC បានបញ្ចប់នីតិវិធីកែសម្រួលគម្រោងដើម្បីអនុវត្ត និងបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai។

លើសពីនេះ VEC នឹងផ្តោតលើធនធាន និងបង្កើនការងារជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តផែនការវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់។

ផ្លូវហាយវេ 4.jpg
ផ្លូវល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់-ដាវយ៉ាង។ រូបថត៖ VEC

រួមទាំងគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – Long Thanh – Dau Giay ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ – Long Thanh ពី ៤គន្លងទៅ ១០គន្លង ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ ២០៣៥។

ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៤-២០២៨ គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ផ្នែក Yen Bai - Lao Cai ពី ២គន្លងទៅ ៤គន្លងនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie – Ninh Binh ផ្នែក Dai Xuyen – Liem Tuyen ពី ៤គន្លង ទៅ ៦គន្លង។ រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2027 ។

លើសពីនេះ ផ្លូវមួយចំនួននៅលើអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង នឹងត្រូវបានសិក្សា និងវិនិយោគដោយ VEC លើមាត្រដ្ឋានពេញលេញ។ VEC ក៏សិក្សាអំពីផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលមានអត្ថន័យដើម្បីបម្រើគោលដៅសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការលុបបំបាត់ភាពអត់ឃ្លាន និងការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ ហើយពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួម។

VEC មានបំណងទទួលបានប្រាក់ចំណូលពីថ្លៃសេវាចំនួន 6,000 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2025 ហើយនៅឆ្នាំ 2035 អង្គភាពនឹងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1,500 គីឡូម៉ែត្រ រៀបចំការងារថែទាំ និងជួសជុលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនានា។

ដោយកំណត់ថាការទាក់ទាញធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺជាកត្តាមួយក្នុងចំនោម "គន្លឹះ" សម្រាប់ VEC ដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យ នាពេលខាងមុខ សាជីវកម្មបានតម្រង់ទិសក្នុងការច្នៃប្រឌិតនូវយន្តការប្រាក់បៀវត្សរ៍ ប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់បំណាច់របស់និយោជិត អ្នកគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិករអាជីវកម្មក្នុងលក្ខណៈសមហេតុផល និងការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ដែលទាក់ទងនឹងផលិតភាពការងារ និងផលិតកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។ ការពង្រឹងការបណ្តុះបណ្តាល ជំរុញ និងកែលម្អគុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈរបស់គណៈគ្រប់គ្រង និងនិយោជិត ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ VEC ភ្លាមៗក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។

Truong Viet Dong - លេខាបក្ស ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល VEC

ភួងយុង