គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចពិនិត្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035

ធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍គម្រោង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង មានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យ រដ្ឋសភា សម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដោយខិតខំធ្វើជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០៣៥។

Uỷ ban Kinh tế thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 1. — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy

តាមនោះ គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ ទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem)។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញថាញ់ ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់វិស័យការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសជាផ្លូវខ្លីបំផុត ដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 លើផ្លូវ ដែលរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមានប្រហែល 60% ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 10% និងដីប្រហែល 30% នៃប្រវែងផ្លូវ។

គម្រោងនេះនឹងរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ដែលស្ថានីយនីមួយៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផ្ទៃដីអភិវឌ្ឍន៍ពី ២០០ ទៅ ៥០០ ហិកតា។ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនីមួយៗមានទំហំប្រហែល 24,5 ហិកតា។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអាជីវកម្ម នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើត និងអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានចំនួនប្រជាជន និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ហើយចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស រដ្ឋាភិបាលនឹងចាត់តាំងតំបន់ដើម្បីនាំមុខក្នុងការអំពាវនាវឱ្យអ្នកវិនិយោគអនុវត្ត។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមមានប្រហែល 10.827 ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 1.7 លានពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 67.34 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ គេរំពឹងថាថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2035 ។

ដើមទុនត្រូវបានបែងចែកក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងប្រហែល 1.3% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងឆ្នាំ 2023 ប្រហែល 1.0% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងឆ្នាំ 2027 ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត គេរំពឹងថារបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅឆ្នាំ 2025-2026 ។ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2027; ហើយផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035 ។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះជាមួយនឹងយន្តការ គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ត្រូវការការវាយតម្លៃលម្អិត និងហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព

ពិភាក្សាក្នុងកិច្ចប្រជុំ គណៈប្រតិភូទាំងអស់បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការអនុវត្តគម្រោង ប៉ុន្តែប្រតិភូមួយចំនួនបានស្នើសុំឱ្យមានការបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីហានិភ័យនៃការអនុវត្តគម្រោង ក៏ដូចជាប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យទុន។

ប្រតិភូលោក Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានអត្ថាធិប្បាយថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំពិសេសមួយ ដែលជាប្រភេទដំបូងគេដែលត្រូវអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់សក្តានុពល និងបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿន ...

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តធ្វើការវិភាគ និងវាយតម្លៃឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត ដើម្បីណែនាំដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងធានានូវលទ្ធភាព។

Uỷ ban Kinh tế thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 2. — ប្រតិភូ Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា។

លោក ខៃ បញ្ជាក់ថា នេះជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដូច្នេះជាគោលការណ៍ហានិភ័យរបស់គម្រោងត្រូវតែបញ្ជាក់។

លោក ខៃ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការចង្អុលបង្ហាញពីហានិភ័យមិនមែនជាការដកថយនោះទេ ប៉ុន្តែជាវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុ រៀបចំការអនុវត្ត និងផែនការ”។

ទាក់ទិននឹងឯកសារដែលបានដាក់មកនេះ ប្រតិភូខៃបាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការបានសិក្សាទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ហើយរកឃើញថាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាមូលដ្ឋាន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក ឯកសារគម្រោងដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅតែខ្វះធាតុផ្សំនៃឯកសារដែលស្នើឱ្យបំប្លែងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើទៅជាគោលបំណងមួយផ្សេងទៀត។ យោងតាមឯកសាររបស់រដ្ឋាភិបាលកាលពីថ្ងៃទី ១៩ ខែតុលា ផ្ទៃដីសរុបដែលត្រូវបានឈូសឆាយសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន ១០.៨២៧ ហិកតា ក្នុងនោះព្រៃឈើប្រើប្រាស់ពិសេស ២៤២.៩ ហិកតា ព្រៃការពារ ៦៥២ ហិកតា និងព្រៃផលិតចំនួន ១.៦៧១ ហិកតា។

ជាមួយនឹងតំបន់ខាងលើ ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើនឹងស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវតែមានឯកសារសម្រាប់រដ្ឋសភាសិក្សា។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ លោក ខៃ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះមានថវិកាប៉ាន់ស្មានដំបូងជាង ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលភាគច្រើនបានមកពីថវិការដ្ឋ។ យ៉ាងណាមិញ បើមើលក្នុងរូបភាពទាំងមូល ប្រតិភូបានលើកឡើងថា វាត្រូវការគណនា និងតុល្យភាពបើធៀបនឹងគម្រោងផ្សេងទៀត។

ឧទាហរណ៍ យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន 9,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវតែបញ្ចប់។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវតែបញ្ចប់។

ឬអំពីថាមពល ប្រតិភូបានចង្អុលបង្ហាញថា យោងតាមផែនការថាមពល VIII ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ត្រូវតែមាន 40,000 MW ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 134 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើគោលដៅនេះមិនត្រូវបានសម្រេចទេ វានឹងមានការខ្វះខាតអគ្គិសនី ហើយវានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរីកលូតលាស់នៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថលនាពេលខាងមុខ។

លោកបានកត់សម្គាល់ថា ក្នុងរយៈពេល ៧០ ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីបានផលិតបានប្រមាណ ៥ ម៉ឺនមេហ្គាវ៉ាត់ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល ៦ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ យើងនឹងត្រូវផលិតបាន ៤ ម៉ឺនមេហ្គាវ៉ាត់។ ខណៈពេលដែលថាមពលគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់ ប្រសិនបើវាមិនមានតុល្យភាព វានឹងមិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃធនធានទាំងអស់នោះទេ។ ដូច្នេះប្រតិភូបានលើកឡើងថា ត្រូវមានផែនការបម្រុងទុកដើម្បីមានដំណោះស្រាយល្អបំផុត។

រួមចំណែកក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក Nguyen Van Than សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ព្រោះសហគ្រាសឯកជននឹងធ្វើវាមានតម្លៃថោកជាងសហគ្រាសរដ្ឋ និងសហគ្រាស FDI ។

លោក ថាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងប្រគល់វាឱ្យអាជីវកម្ម យើងត្រូវចាត់តាំងវាតាំងពីដំបូង ដើម្បីឲ្យពួកគេអាចបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងរៀបចំធនធាន ដូច្នេះដំណោះស្រាយគួរតែបញ្ជាក់ថា ប្រគល់ឱ្យអាជីវកម្មឯកជនអនុវត្ត មិនមែនថាជាការលើកទឹកចិត្តឱ្យចូលរួមនោះទេ។

Uỷ ban Kinh tế thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 3. — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំ។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះដំណាក់កាលបោសសម្អាតទីតាំង លោក Than បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវបែងចែកការងារទាំងពីរនេះចេញ យើងមិនអាចធ្វើទាំងការបោសសំអាតទីតាំង និងការងារក្នុងពេលតែមួយបានទេ។ នេះគឺស្រដៀងនឹងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដែរ”។

បើតាមលោក ថាន់ ចាំបាច់ត្រូវចាត់ចែងការអនុវត្តដល់មូលដ្ឋាន ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងភាគីទាំងពីរ។

ទាក់ទិននឹងធនធាន ប្រតិភូ ថាន់ បាននិយាយថា "យើងឃើញថាមានប្រភពជាច្រើន រដ្ឋាភិបាលចេញមូលបត្របំណុល ដែលនឹងប្រមូលដើមទុនពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ប្រភពទីពីរគឺការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីធនាគារ។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលធានា ធនាគារនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីភ្លាមៗ"។

មិនត្រឹមតែការវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានប្រមូលពីប្រភពផ្សេងទៀតផងដែរ។

លោក Do Thanh Trung អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឲ្យដឹងថា៖ វៀតណាមកំពុងមានការអភិវឌ្ឍតម្រូវការការវិនិយោគជាពិសេសការវិនិយោគផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានទំហំធំណាស់។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Do Thanh Trung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រទាមទារការប្រមូលផ្តុំ ធនធានធំៗ ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ និងមានប្រសិទ្ធភាព”។

លោក Do Thanh Trung បានចង្អុលបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានចេញ រដ្ឋាភិបាលបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគ។ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេលពីរអាណត្តិចុងក្រោយនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីការវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លោក Trung មានប្រសាសន៍ថា ជាលើកដំបូងហើយ ដែលក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃគម្រោងដែលបានឆ្លងកាត់រយៈពេលវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមចំនួនបី (ពីឆ្នាំ 2021-2025, 2025-2030, 2031-2035)។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើទៅរដ្ឋសភានូវយន្តការជាក់លាក់ចំនួនបី ដែលយើងអាចប្រមូលធនធានសរុបបាន។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព”។

អំពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 យោងតាមលោក Trung រដ្ឋាភិបាលបានរៀបចំភ្លាមៗចំនួនជាង 538 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការងាររៀបចំគម្រោង ដោយមិនស្នើសុំរដ្ឋសភាបន្ថែម។

"មានអ្វីដែលមិនអាចធ្វើបានប្រសិនបើមានបទប្បញ្ញត្តិ និងតម្លៃឯកតា។"

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏លំបាកមួយ។ ឯកសារគម្រោងបានទទួលមតិពីប្រតិភូរដ្ឋសភា ដោយបែងចែកជាក្រុមជាច្រើននៃបញ្ហាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011។ រួមជាមួយនឹងមតិចំនួន 163 ពីសមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមនៅឯសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី 10 នាពេលថ្មីៗនេះ។

លោក ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានការទទួលយកបានយ៉ាងពេញលេញ យើងទទួលយកនូវមតិរបស់ប្រតិភូ ដែលមានការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយមានបញ្ហាដែលយើងមិនបានគិតទុកជាមុន”។

ពន្យល់បន្ថែមអំពីបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះមានតែប្រទេសចំនួន ៤ ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើតស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខណៈប្រទេសដែលនៅសល់អនុវត្តស្តង់ដារពិភពលោក ដោយបកប្រែថា អនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្ត។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ច្បាប់ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារក៏អនុញ្ញាតដែរ” ដោយបន្ថែមថា នៅក្នុងច្បាប់សំណង់ លុះត្រាតែឈានដល់ដំណាក់កាលលទ្ធភាព ទើបនឹងសម្រេចបាននូវក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារ។ ដូច្នេះហើយបច្ចុប្បន្នក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនតម្រង់ទិសបច្ចេកវិទ្យាណាមួយដើម្បីបញ្ចៀសការពឹងផ្អែកនោះទេ។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងការធ្វើសមកាលកម្ម អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា បន្ទុកប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគណនា។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីពិនិត្យផែនការថាមពលសរុប VIII ដែលក្នុងនោះមានការគណនាសម្រាប់បន្ទុកគ្រប់គ្រាន់។ មានផែនការគណនាថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការថាមពល 24/7” ។

ទាក់ទងនឹងអត្រាការវិនិយោគ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ថា ពិភពលោកមិនគ្រប់គ្រងការចំណាយដូចប្រទេសយើងនោះទេ។

លោក ហ៊ុន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “មានរឿងដែលយើងមិនអាចធ្វើបានទេ ប្រសិនបើយើងកំណត់ និងគណនាតម្លៃឯកតាដូចយើងធ្វើ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន បច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនត្រូវតែធ្វើតេស្តមុនពេលចេញស្តង់ដារ។ បច្ចេកវិទ្យាខ្លះតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការនាំយកគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍នៅពេលគេជួល។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន និងបរិក្ខារមិនមាន មិនអាចបង្កើតផ្នែកសាកល្បងដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារបានទេ”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្ថែមថា នៅលើពិភពលោក គេយកអត្រាវិនិយោគជាមធ្យមនៃមុខទំនិញនីមួយៗ ដូចជាព័ត៌មាន សញ្ញា ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង យកអត្រាវិនិយោគ រួចដេញថ្លៃជ្រើសរើស។

លោក ហ៊ុន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះហើយ ក្នុងចំណោមយន្តការពិសេសទាំង ១៩ ដែលស្ថិតនៅក្រោមសិទ្ធិអំណាចរបស់រដ្ឋសភា យើងក៏ស្នើសុំយន្តការបែបនេះដែរ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថា ប្រតិភូរដ្ឋសភានឹងផ្តល់យោបល់បន្ថែមទៀត ដើម្បីឲ្យក្រសួងកែលម្អ ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ បំពេញតាមការណែនាំរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ជាពិសេសអនុវត្តបានជោគជ័យនូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៥ នៃសន្និសីទមជ្ឈឹមលើកទី១០ អាណត្តិទី១៣។

យល់ព្រមលើតម្រូវការវិនិយោគ ល្បឿន និងទំហំ

ក្នុងសេចក្តីថ្លែងការចុងក្រោយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា មតិក្នុងកិច្ចប្រជុំគឺឯកច្ឆន្ទលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ល្បឿន និងទំហំ។

លោក ថាញ់ ក៏ឆ្លៀតពេលផ្តល់យោបល់លើបញ្ហាជាច្រើន។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងមុខងាររបស់គម្រោង លោក Thanh បានចង្អុលបង្ហាញថា បញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សាគឺថាតើត្រូវបញ្ចូលគ្នាទាំងអតិថិជន និងអតិថិជន ពីព្រោះការបញ្ចូលគ្នារវាងវិធីសាស្រ្តទាំងពីរនឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

Uỷ ban Kinh tế thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 4. — ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh។

នៅក្នុងគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគួរតែត្រូវបានបំបែកចេញ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញគួរតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យផែនការហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងបង្កើនបំពង់បង្ហូរទឹកតាមការស្នើឡើងដោយប្រតិភូនោះ លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថា តើវាសមរម្យឬអត់ ព្រោះការសាងសង់ផ្លូវកាត់បង្កើនការចំណាយច្រើនណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើផែនការបែបនេះត្រូវបានអនុវត្ត និងធានាសុវត្ថិភាព វានៅតែប្រសើរជាងការសាងសង់នៅលើដី ដែលក្រោយមកនៅពេលដែលមានបញ្ហាកើតឡើង នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។

ទាក់ទិននឹងដើមទុន លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំង ក្នុងបរិបទនៃគម្រោងធំៗ និងសំខាន់ៗជាច្រើនដែលមិនទាន់បញ្ចប់ ដូច្នេះលោកស្នើឱ្យមានការបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីលទ្ធភាពក្នុងការបំពេញប្រភពទុន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/uy-ban-kinh-te-tham-tra-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-192241104214227906.htm