UAV ថ្មីរបស់ចិន មានសមត្ថភាពខ្លាំងជាងយន្តហោះចម្បាំង F-22 របស់អាមេរិក

យោងតាម SCMP យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក supersonic ថ្មីរបស់ចិន (UAV) មានសមាមាត្រលើកទៅអូស 8.4 ក្នុងការហោះហើរ subsonic ។ ថ្វីត្បិតតែវាមិនខ្ពស់ខ្លាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាប្រៀបបាននឹង F-22 Raptor ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតរបស់យោធាអាមេរិក។

សមាមាត្រលើកទៅអូសគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយសម្រាប់វាស់ស្ទង់ការអនុវត្តលំហអាកាស។ តម្លៃខ្ពស់ជាងនេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពកាន់តែខ្ពស់របស់យន្តហោះក្នុងការទប់ទល់នឹងទំនាញផែនដី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរបន្ថែមទៀត។

UAV លឿនជាងសំឡេងរបស់ចិន បង្ហាញភាពអស្ចារ្យជាង F-22 Raptor របស់អាមេរិក អំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ (រូបថត៖ EPA-EPE)

ជិត 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់វា បច្ចេកវិទ្យានៅពីក្រោយ F-22 Raptor នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ លោក William Oehlschlager វិស្វករអវកាសជាន់ខ្ពស់នៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) បាននិយាយនៅក្នុងបទបង្ហាញមួយនៅរដ្ឋ Virginia Tech ថា F-22 អាចសម្រេចបាននូវសមាមាត្រលើកអតិបរមាដល់ 8.4 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហោះហើរកាន់តែលឿន ការអូសទាញកាន់តែច្រើន។ នៅ Mach 1.5 សមាមាត្រលើកទៅអូសរបស់ F-22 ធ្លាក់ចុះប្រហែល 4 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ UAV ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងថ្មីរបស់ចិនអាចរក្សាសមាមាត្រលើកទៅអូសខ្ពស់ជាង 4 សូម្បីតែនៅពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនប្រាំមួយដងនៃល្បឿនសំឡេង ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាសល្អជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង F-22 ។

ការសម្តែងនេះអនុញ្ញាតឱ្យ UAVs ដំណើរការដោយភាពបត់បែនសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសស្តើងនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមចំពោះប្រព័ន្ធការពារមីស៊ីលដែលពឹងផ្អែកលើការព្យាករណ៍គន្លងហោះហើរ។

លោក Zhang Chenan អ្នកជំនាញផ្នែកលំហអាកាសនៅវិទ្យាស្ថានមេកានិចនៃ បណ្ឌិត្យសភា វិទ្យាសាស្ត្រចិនបាននិយាយថា "កាលពីមុន ប៉ារ៉ាម៉ែត្រលំហអាកាសនៃយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់ចិនគឺផ្អែកលើគំរូ ទ្រឹ ស្តី។

លទ្ធផលពិសោធន៍នៃក្រុមស្រាវជ្រាវដែលដឹកនាំដោយលោក Zhang ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីសិក្សារបស់ប្រទេសចិន Acta Mechanica Sinica កាលពីថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ។

ក្រុមរបស់លោក Zhang មិនបានបង្ហាញពីគំរូនៃ UAV ថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានរូបរាងស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង MD-22 ដែលបានប្រកាសក្នុងឆ្នាំ 2019។

បង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងឧស្សាហកម្មអវកាសក្វាងទុង ក្រោមវិទ្យាស្ថានមេកានិក MD-22 គឺជាបច្ចេកវិទ្យាហោះហើរលឿនជាងសំឡេងដែលអាចប្រើឡើងវិញបានដែលត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់កម្មវិធីនៅជិតលំហ ដោយផ្តល់នូវជួរវែងជ្រុល និងអាចបត់បែនបានខ្ពស់។

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកនេះអាចដឹកជញ្ជូនទម្ងន់បាន 600 គីឡូក្រាមក្នុងល្បឿនរហូតដល់ Mach 7 ក្នុងចម្ងាយផ្លូវ 8,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងចម្ងាយរវាងចិនដីគោក និងទ្វីបអាមេរិក។

មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 4 តោន MD-22 អាចត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន turbofan ដើម្បីហោះចេញពីផ្លូវរត់អាកាសយានដ្ឋាន ឬបាញ់បង្ហោះបញ្ឈរពីបន្ទះបាញ់រ៉ុក្កែត។ វាអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកលើសទម្ងន់រហូតដល់ 6 ដងនៃកម្លាំងទំនាញនៅពេលអនុវត្តវេនដែលមានល្បឿនលឿន។

គំរូ UAV ថ្មីដែលត្រូវបានពិពណ៌នាដោយក្រុមរបស់លោក Zhang មានប្រវែងជាង 12 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងស្លាបជិត 6 ម៉ែត្រ ដែលមានទំហំធំជាង MD-22 គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសរបស់វាជាមួយនឹងច្រកម៉ាស៊ីនបីដែលលេចចេញពីកន្ទុយគឺស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

របាយការណ៍បាននិយាយថា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករចិនបានជម្នះបញ្ហាប្រឈមទាក់ទងនឹងសមាមាត្រលើកទៅអូស ស្ថេរភាព ការការពារកម្ដៅ និងការរួមបញ្ចូលបន្ទុក ដោយសម្រេចបាននូវ "ភាពជាក់ស្តែងនៃវិស្វកម្ម" នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ គោលដៅនាពេលអនាគតរបស់ពួកគេគឺកាត់បន្ថយការចំណាយ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្តការបំបាំងកាយរបស់រ៉ាដាដើម្បី "ផ្លាស់ប្តូរពីមុខងារទៅជាការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងជាដំណាក់កាល"។

ការរចនាលំហអាកាសដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃគម្រោងរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ យន្តហោះល្បឿនលឿន HTV-2 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ពីរដងដោយសារតែអស្ថិរភាពក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរល្បឿនលឿនបង្ខំឱ្យអង្គការ NASA បញ្ឈប់គម្រោងនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនបានបន្តគាំទ្រដល់ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យនេះ ហើយបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។

Hua Yu (ប្រភព៖ SCMP)

ប្រភព