ខ្សែរថភ្លើងអាស៊ីអឺរ៉ុបចូលមកលេង

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនជាច្រើនបានផ្អាកការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ទៅកាន់ និងមកពីប្រទេសអ៊ីស្រាអែល ដោយសារតែការវាយប្រហារដោយក្រុមឧទ្ទាម Houthi របស់យេម៉ែននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដែលប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះក៏ជាឱកាសសម្រាប់ប្រទេសនេះក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អឺរ៉ុប (CERE)។

រថភ្លើងកុងតឺន័រនៅលើខ្សែ CERE ។ រូបថត៖ SCMP

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនចំនួន 18 រួមមាន CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO… បានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្រក្រហម។ CMA CGM Group បានអនុវត្តតម្លៃថ្មី កើនឡើងទ្វេដងចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមករា សម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី - មេឌីទែរ៉ាណេ ព្រោះវាមិនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កុងតឺន័រមួយបានកើនឡើងពី 2,000 ទៅ 3,500 ដុល្លារ និងពី 3,000 ទៅ 6,000 ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រធំ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវពន្យាពេល 10-14 ថ្ងៃ ព្រោះវាត្រូវធ្វើដំណើរបន្ថែម 7,000-10,000 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

លោក Lars Jensen ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន Vespucci Maritime និងជាអតីតនាយកប្រតិបត្តិ Maersk បាននិយាយថា ការជៀសវាងសមុទ្រក្រហមនឹងធ្វើឱ្យកប៉ាល់មានតម្លៃប្រហែល 2 លានដុល្លារបន្ថែមលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការចំណាយផ្សេងៗទៀត ដែលមានន័យថាការធ្វើដំណើរពេញមួយជុំរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបអាចចំណាយលើកប៉ាល់នីមួយៗ 4 លានដុល្លារបន្ថែមទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហមអាចក្លាយជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ CERE ។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនមួយចំនួនកំពុងងាកទៅរក CERE ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "ជម្រើសដែលអាចសម្រេចបាន" ដោយសារតែផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ CERE គឺជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ (BRI) របស់ប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping ហើយឥឡូវនេះជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ពីអាស៊ីទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី បន្ទាប់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មដោយលោកខាងលិចជុំវិញជម្លោះនៅអ៊ុយក្រែន។ CERE ឆ្លងកាត់ទីក្រុងជាង 100 នៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីចំនួន 11 និងតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងចំនួន 217 ក្នុងប្រទេសចំនួន 25 នៅអឺរ៉ុប។

ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមានតម្លៃថ្លៃជាងផ្លូវសមុទ្រក៏ដោយ រថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបចំណាយពេលត្រឹមតែ 12 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធម្មតា 35-45 ថ្ងៃតាមសមុទ្រ។ យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុន China State Railway Group CERE បានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងសរុបចំនួន 16,145 ក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ដោយដឹកជញ្ជូនស្មើនឹងជិត 1.75 លានកុងតឺន័រ។ បរិមាណសរុបនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលនេះបានលើសពីបរិមាណសរុបដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2022 រួចហើយ។

មន្ត្រីម្នាក់ដែលមើលការខុសត្រូវលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក CERE ក្នុងខេត្ត Zhejiang បាននិយាយថា ជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងផ្នែកសន្តិសុខនៅតែកើតមាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ខ្សែរថភ្លើងបានបង្ហាញពីតម្លៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វា។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវក៏ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រ និងបង្កើនភាពធន់នៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរទ្វីប។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ Song Wei សាលាទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ និង ការទូត នៅសាកលវិទ្យាល័យ Beijing Foreign Studies University បាននិយាយថា "ផ្លូវនេះនឹងដើរតួនាទីកាន់តែសំខាន់នាពេលអនាគត រួមជាមួយនឹងការពង្រឹងការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងអឺរ៉ុប"។

លោក Tommy Tan ប្រធានក្រុមហ៊ុន Shanghai EPU Supply Chain Management បាននិយាយថា ចំនួនខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលចាប់អារម្មណ៍លើ CERE បានកើនឡើងទ្វេដងចាប់តាំងពីភាពចលាចលផ្នែកសន្តិសុខសមុទ្រក្រហម។ ប្រទេសចិនកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពសេវាកម្មទៅមក ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងពីអតិថិជន។

ខាន់ មីន

ប្រភព