ចិនបង្កើតគ្រឿងផ្ទុះដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលអាចហែកកាត់ថ្មរឹង

អេស្កាវ៉ាទ័រនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់នៅក្នុងគម្រោងអភិរក្សទឹក ថាមពលវារីអគ្គិសនី ការជីកយករ៉ែ និងផ្លូវហាយវេ និងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែក នេះបើយោងតាមលោក Chen Jiale អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាជីវកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និង បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកចិន (CRSIC) ។

លោក Chen បាននិយាយថា “ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនបំផ្ទុះអាចដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែង និងធំ ដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយថ្មីសម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំបែបនេះ”។

ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវចិនបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីតែមួយដែលអាចគ្រប់គ្រងបរិយាកាសភូមិសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញជាច្រើន។ (រូបថត៖ SCMP)

ម៉ាស៊ីន BBM ប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមេកានិច អគ្គិសនី ធារាសាស្ត្រ ឧបករណ៏ មេកានិក និងបច្ចេកវិជ្ជាណែនាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃវិធីសាស្ត្រខួង និងបំផ្ទុះតាមបែបប្រពៃណី ជាមួយនឹងថាមពលនៃម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើប។

ម៉ាស៊ីនមានក្បាលកាត់ពីរ ហើយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគុណសម្បត្តិបន្ថែមនៃវិធីសាស្រ្តនីមួយៗ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពខណៈពេលដែលមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន។

លោក Chen បាននិយាយថា "វារួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រខួង និងបំផ្ទុះតាមបែបប្រពៃណី ជាមួយនឹងរបៀបជីករុករកជាច្រើន" ។

យោងតាម វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសចិន ម៉ាស៊ីន BBM បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារចំនួនបីផ្សេងគ្នា។ លទ្ធផលតេស្តបង្ហាញថា "នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌថ្មរឹងខ្លាំង ប្រសិទ្ធភាពនៃក្បាលកាត់ប្រហោងអាចកើនឡើង 30% បន្ទាប់ពីការព្យាបាលមុនការបំបែក"។

ដែនកំណត់មួយនៃ TBMs ធម្មតាគឺថាពួកវាតែងតែជាប់គាំង និងបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅពេលដែលជួបប្រទះនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញដូចជាការធ្លាក់ថ្មភ្លាមៗ តំបន់កំហុស និងការខូចទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងស្រទាប់ថ្មទន់។

ម៉ាស៊ីន BBM ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ CRSIC និងមន្ទីរពិសោធន៍សំខាន់ជាតិនៃវិទ្យាសាស្រ្តជលសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ Tsinghua អាចគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញជាច្រើន។

ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែល BBM ជួបប្រទះតំបន់ប្រេះធំ ឧបករណ៍តូចៗអាចព្យាបាលតំបន់នោះជាមុនជាមួយនឹងក្បាលកាត់រាងជារង្វង់របស់ BBM ។ ក្នុងករណីមានការហូរចូលនៃភក់ ឬទឹកភ្លាមៗ BBM អាចប្រើក្បាលកាត់រាងជារង្វង់ ដើម្បីបង្ហូរ និងលុបភាពកខ្វក់ ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តការព្យាបាលដី និងការជ្រាបទឹក។

លោក Chen បានសង្កត់ធ្ងន់លើលក្ខណៈសំខាន់ៗបីរបស់ BBM រួមទាំងក្បាលកាត់ប្រហោងដែលបង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញសម្រាប់ដំណើរការមុន ជៀសវាងផ្លូវវាង។

ប្រតិបត្តិការរបៀបពីររបស់ BBM ដែលរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រខួង និងបំផ្ទុះ អនុញ្ញាតឱ្យជីក និងបំផ្ទុះក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ របៀបនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃ TBM ជាមួយនឹងភាពបត់បែននៃការខួង និងបំផ្ទុះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពសំណង់។

ជាចុងក្រោយ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌថ្មជុំវិញមានភាពអំណោយផល ថ្មកណ្តាលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតការប្រមូលផ្តុំនៅនឹងកន្លែង កាត់បន្ថយការចំណាយលើគម្រោង និងការលើកកម្ពស់ការសាងសង់ពណ៌បៃតង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ Qin Pengxiang នៅសាកលវិទ្យាល័យ Tsinghua បានឱ្យដឹងថា BBM "មានតម្លៃកម្មវិធីទូលំទូលាយ និងសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ" ។

CRSIC ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន China Railway Group បានចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍សំណង់ធុនធ្ងន់ធំៗ ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបញ្ហាប្រឈមបំផុតមួយចំនួនរបស់ប្រទេស។

ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Wuhan រដ្ឋធានីនៃខេត្ត Hubei ភាគកណ្តាលប្រទេសចិនបានសាងសង់ Jiang Cheng Pioneer ដែលជាម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំ។ និង Lu Wu ដែលជាម៉ាស៊ីនសាងសង់ស្ពានតែមួយទម្ងន់ 1,000 តោនដំបូងគេរបស់ប្រទេសចិន។

CRSIC ក៏ជាក្រុមហ៊ុនផលិតរទេះរុញ Double-Rail Gantry Crane ទម្ងន់ 2,000 តោន ដែលមានសមត្ថភាពលើកធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិន និង Yuehai ដែលជាឧបករណ៍ដំឡើងប្រអប់លេខ 1,800 តោនដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក ។

Hua Yu (ប្រភព៖ SCMP)

ប្រភព