ទីក្រុងហូជីមិញជួបពិភាក្សាអំពីផែនទីផ្លូវបំប្លែងរថយន្តក្រុងបៃតង៖ កង្វល់ជាច្រើនអំពីគោលនយោបាយ និងលទ្ធភាព

(HTV) - នាព្រឹកថ្ងៃទី២៧ ខែសីហា ក្នុងសន្និសីទរិះគន់សង្គមដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាមនៃទីក្រុងហូជីមិញ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់បំប្លែងរថយន្តក្រុងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងបានទទួលមតិយោបល់ជាច្រើនពីអ្នកជំនាញ អាជីវកម្ម និងប្រជាជន។

ការកំណត់ពេលវេលា និងគោលនយោបាយដ៏ចម្រូងចម្រាស

យោងតាមការណែនាំរបស់ រដ្ឋាភិបាល ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវសម្រេចឱ្យបានយ៉ាងហោចណាស់ 30% នៃយានជំនិះសាធារណៈដែលប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2025 និង 100% នៅឆ្នាំ 2030។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ។

លោកស្រី Ung Thi Xuan Huong ប្រធានសមាគមមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនកំណត់ទិសដៅឆ្នាំ ២០៣០ គឺខ្លីពេកបើធៀបនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់រដ្ឋាភិបាលដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ លោកស្រីបានស្នើឱ្យពង្រីកពេលវេលាដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព និងបាននិយាយថា “មានតែ ៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ផលប៉ះពាល់លើការពន្យល់ជាក់លាក់។

រូបភាពនៅសន្និសីទរិះគន់សង្គមរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការ រណសិរ្សមាតុភូមិ វៀតណាមទីក្រុងហូជីមិញ

លើសពីនេះ គោលនយោបាយគាំទ្រដូចជា អត្រាការប្រាក់កម្ចី ដើមទុនកម្ចី និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មក៏ត្រូវបានវាយតម្លៃថា "មិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន" ត្រូវការការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។

កង្វះយុទ្ធសាស្ត្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

មេធាវី Nguyen Van Hau - អនុប្រធានគណៈមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញបានចង្អុលបង្ហាញអំពីដែនកំណត់នៃគំរូដែលបានស្នើឡើង។ យោងទៅតាមគាត់ គំរូនេះនៅតែប្រថុយប្រថាន មិនបានពិគ្រោះជាមួយគំរូជោគជ័យក្នុង ពិភពលោក និង "កំណត់លទ្ធភាពទទួលបានដើមទុនសម្រាប់សហករណ៍ខ្នាតតូច"។ គោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នមានហានិភ័យ "ផ្តាច់មុខ និងលុបបំបាត់ការប្រកួតប្រជែង"។

បញ្ហាមួយទៀតគឺតម្លៃនៃការជំនួសថ្មដែលមិនត្រូវបានលើកឡើង។ លោក Hau បានស្នើថា ទីក្រុងហូជីមិញអាចរៀនពីគំរូជួលថ្មពី Shenzhen (ប្រទេសចិន) ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុលើអាជីវកម្ម។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះលើកឡើងតែស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 1 សម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 19 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយស្ថានីយសាកថ្មទាំងនេះមិនអាចចែករំលែកបាន ដែលនាំឱ្យហានិភ័យនៃ "ស្ថានីយសាកថ្មដែលដាច់ និងដាច់"។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យទីក្រុងហូជីមិញប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាព "លើស និងខ្វះខាតស្ថានីយ៍សាកថ្មចម្រុះ" ដោយលុបបំបាត់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញ។ លោក​បាន​សង្កត់ធ្ងន់ថា នេះ​គឺជា​ចំណុច​ខ្វះខាត​ក្នុង​យុទ្ធសាស្ត្រ​ផ្លាស់ប្តូរ​បៃតង ដោយ​បង្ហាញ​ពី​ដែនកំណត់​ក្នុង​ចក្ខុវិស័យ​នៃ​ការអភិវឌ្ឍន៍​ប្រកបដោយ​ចីរភាព និង​សេដ្ឋកិច្ច​រាង​ជា​រង្វង់​។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឡានក្រុង និងអត្ថប្រយោជន៍នៃឡានក្រុងបៃតង

យោងតាមតួលេខបច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញមានរថយន្តក្រុងប្រហែល 2,350 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវចំនួន 164 ។ ក្នុង​នោះ រថយន្តក្រុង​ប្រើ​ម៉ាស៊ូត​មាន​ចំនួន​ជាង ៥០% រថយន្តក្រុង CNG ប្រមាណ ២៣% និង​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​មាន​ចំនួន ២៦%។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 រថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត ឬ CNG ដែលមានអាយុលើសពី 15 ឆ្នាំនឹងត្រូវជំនួសដោយឡានក្រុងអគ្គិសនី។

ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បាន 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ូត។ លើសពីនេះទៀត ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយសន្សំបាន 53% លើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និង 62.5% លើថ្លៃថែទាំ។ ទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូររថយន្តក្រុងបៃតងទទួលបានជោគជ័យ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀត។

>>> សូមទស្សនា HTV News វេលាម៉ោង 8:00 យប់។ និងកម្មវិធីពិភពលោក 24G នៅម៉ោង 8:30 យប់។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើប៉ុស្តិ៍ HTV9 ។

ប្រភព៖ https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm