ទីក្រុងហូជីមិញបោះបង់ចោលកន្លែងក្រោមដី "អណ្តូងរ៉ែមាស"

ទីក្រុងហូជីមិញ បោះបង់ចោលលំហរក្រោមដី “អណ្តូងរ៉ែមាស” - ផ្នែកទី ២៖ ការស្វែងរក “ទីក្រុងក្រោមដី”

គម្រោងផែនការទូទៅ ផែនការកំណត់តំបន់ និងការធ្វើផែនការលម្អិតនៃទីក្រុងហូជីមិញ មិនបានរៀបរាប់អំពីខ្លឹមសារនៃការរៀបចំផែនការលំហរក្រោមដីនោះទេ។ ទីក្រុងកំពុងរុករកបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីទាញយក "រ៉ែមាស" នេះ។

ការទាញយក "អណ្តូងរ៉ែមាស" ពីលំហរក្រោមដីគឺជាបញ្ហាជៀសមិនរួចសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនានាក្នុង ពិភពលោក ។ នៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានប្រជាជនជាង 13 លាននាក់ និងជាតំបន់ពង្រីកឥតឈប់ឈរ សំណើរៀបចំផែនការប្រើប្រាស់ទីធ្លាក្រោមដីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីតម្រង់ទិសវិនិយោគសាងសង់ ធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង និងប្រើប្រាស់វាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនាពេលអនាគត។ ទោះបីជាត្រូវបានកំណត់ថាជារឿងបន្ទាន់ក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការរៀបចំផែនការអវកាសក្រោមដីនៅតែគ្រាន់តែជាសំណើ…

មេរៀនទី ២៖ ស្វែងយល់ពី "ទីក្រុងក្រោមដី"

គម្រោងផែនការទូទៅ ផែនការកំណត់តំបន់ និងការធ្វើផែនការលម្អិតនៃទីក្រុងហូជីមិញ មិនបានរៀបរាប់អំពីខ្លឹមសារនៃការរៀបចំផែនការលំហរក្រោមដីនោះទេ។ ទីក្រុងកំពុងរុករកបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីទាញយក "រ៉ែមាស" នេះ។

ឥដ្ឋដំបូង

តំបន់ទល់មុខផ្សារបេនថាញ បន្ទាប់ពីត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនោះ ឥឡូវនេះត្រូវបានឈូសឆាយ និងជាកន្លែងឈប់សម្រាកសម្រាប់អ្នកស្រុក និងភ្ញៀវទេសចរជារៀងរាល់ល្ងាច។ នៅក្រោមដីជាង 30 ម៉ែត្រ កន្លែងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតនៅទីក្រុងហូជីមិញ - ស្ថានីយ៍ Ben Thanh (ផ្នែកនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1) លេចឡើងជាបណ្តើរៗ។

ស្ថានីយ៍ក្រោមដី Ben Thanh ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្ថានីយ៍កណ្តាល Ben Thanh មានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ខាងក្រោមផ្លូវ Le Loi និងសួន Quach Thi Trang ទល់មុខផ្សារ Ben Thanh ។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) នេះគឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបីនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 រួមជាមួយស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង និងស្ថានីយ៍បាសឺន។

ក្រៅពីបម្រើអ្នកដំណើរលើរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh ក៏ជាចំណុចឆ្លងកាត់ផងដែរ ដោយតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀតដូចជា រថភ្លើងក្រោមដី 2 Ben Thanh - Tham Luong រថភ្លើងក្រោមដី 3A Ben Thanh - Tan Kien និងរថភ្លើងក្រោមដី 4 Thanh Xuan - Hiep Phuoc តំបន់ទីក្រុង។ លោក MAUR បាននិយាយថា ស្ថានីយ៍កណ្តាល Ben Thanh ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គូផ្គងទេសភាពស្ថាបត្យកម្មជុំវិញ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

នាពេលខាងមុខ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មក្រោមដី Ben Thanh នឹងក្លាយជាគោលដៅទាក់ទាញមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរមកទស្សនា និងទិញទំនិញនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយដាក់ "ឥដ្ឋ" ដំបូងក្នុងមហិច្ឆតាពង្រីកទីធ្លាក្រោមដីនៃទីក្រុង។

ក្រៅពីទីធ្លាក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Le Loi ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានគម្រោងអភិវឌ្ឍលំហរក្រោមដីពីរផ្សេងទៀតនៅតំបន់កណ្តាលគឺផ្លូវ Nguyen Hue និងឧទ្យាន Bach Dang Wharf ថ្មី (រួមទាំងទីធ្លាក្រោមដីនៅផ្លូវ Ton Duc Thang និង Me Linh Square)។ ផែនការនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញដែលចេញដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនៅចុងឆ្នាំ 2021។

យោងតាមផែនការរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់កំពង់ផែ Bach Dang មានទីធ្លាក្រោមដីជាច្រើនដែលមានការប្រើប្រាស់ចម្រុះដូចជា មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ចំណតរថយន្ត និងផ្លូវចរាចរណ៍ជាដើម។ ជាពិសេស ផ្លូវ Ton Duc Thang នឹង​មាន​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី ដើម្បី​បម្រើ​ចរាចរណ៍។ ចំណតរថយន្តសាធារណៈក្រោមដី Ton Duc Thang ស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 100 ម៉ែត្រពីការដ្ឋានសំណង់ Me Linh ទៅភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវ Ngo Van Nam តាមបណ្តោយផ្លូវ Ton Duc Thang ។

នៅ​ជាន់​ក្រោម​ដី​នៃ​ការដ្ឋាន​សំណង់ Me Linh នឹង​មាន​សួនច្បារ​លិច​នៅ​កណ្តាល​ការដ្ឋាន​សំណង់ Me Linh ដែល​រៀបចំ​ជាមួយ​ហាង​លក់​រាយ ហាង​កាហ្វេ ភោជនីយដ្ឋាន...។ សួនច្បារលិចទឹកនេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចំណតក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Ton Duc Thang និងមានចំណុចតភ្ជាប់ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីធ្លាក្រោមដីនៃអគារជុំវិញនាពេលអនាគត។

នៅក្រោមផ្លូវ Nguyen Hue មានបន្ទប់ក្រោមដីយ៉ាងតិច 2 រួមទាំងបន្ទប់ក្រោមដី 1 ដែលត្រូវបានរៀបចំជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និង 2 ឬ 3 ជាន់ចំណតរថយន្តខាងក្រោម។ នៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទី 1 មានច្រកផ្លូវថ្មើរជើងដែលតភ្ជាប់រោងមហោស្រពទីក្រុងជាមួយឧទ្យានតាមដងទន្លេសៃហ្គន។ ជណ្តើរយន្ត និងជណ្តើរយន្តដែលតភ្ជាប់ជាន់ក្រោមដីជាមួយដីត្រូវបានរៀបចំនៅជិតស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួលរវាងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវផែនការខាងលើ ឆ្នាំមុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការបង្កើតក្រុមការងារវិនិយោគ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍទីធ្លាកណ្តាលទីក្រុង តម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ ចំណតរថយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មក្រោមដី និងទីធ្លាក្រោមដី។

ក្រុមការងារទទួលបន្ទុកសំយោគព័ត៌មាន និងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃតំបន់នេះ ទាក់ទងនឹងប្រវត្តិសាស្រ្ត វប្បធម៌ សេដ្ឋកិច្ច សង្គម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ចរាចរណ៍ ស្ថាបត្យកម្មទេសភាពទីក្រុង គម្រោងរៀបចំផែនការពីមុន និងលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់គំនិតក្នុងការអភិវឌ្ឍផែនការលំហទីក្រុងនៅតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង។

ការវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺរៀបចំផែនការមេសម្រាប់ការរចនាទីក្រុង និងស្នើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់កណ្តាលទីក្រុងលើអ័ក្ស Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi សួន 23/9 តំបន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh ផ្សារ Ben Thanh (រួមទាំងការតំរង់ទិស ការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ ទីធ្លាលំហរ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវក្រោមដី)។

កង្វះនៃការតភ្ជាប់ ការធ្វើផែនការបែងចែក

ការដាក់បញ្ចូលតំបន់លំហរក្រោមដីចំនួនបីក្នុងការរៀបចំផែនការផ្លូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងស្ថាបត្យកម្មដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានចាត់ទុកថាជា “ជំហាន” ដំបូងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការទាញយក “អណ្តូងរ៉ែមាស” នៅក្រោមតំបន់ទីក្រុង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​នោះ​គឺ​ជា​រឿង​រ៉ាវ​នៃ​អនាគត​។

បច្ចុប្បន្ននេះ កណ្តាលទីក្រុងមានតែកន្លែងក្រោមដីមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលជាបន្ទប់ក្រោមដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប និងអគារខ្ពស់ៗ ប៉ុន្តែពួកវាមានត្រឹមតែកន្លែងលក់ទំនិញ ភោជនីយដ្ឋាន ឬចំណតរថយន្ត ដូច្នេះពួកគេមិនបានដើរតួនាទីណាមួយក្នុងការពង្រីកការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ ឬកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើដីនោះទេ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ដោយសារកង្វះផែនការមេសម្រាប់លំហរក្រោមដី គម្រោងជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលអនុវត្តការងារក្រោមដី ចាប់ពីគម្រោងនៅតំបន់កណ្តាលរហូតដល់គម្រោងនៅជាយក្រុង ត្រូវបានជាប់គាំងក្នុងផែនការ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Le Thanh Construction and Trading Company Limited (Le Thanh Company) បានបញ្ជូនការបញ្ជូនទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដោយបញ្ជាក់ពីការលំបាកក្នុងការរៀបចំអនុវត្តគម្រោងលំនៅដ្ឋានសង្គម Le Thanh នៅឃុំ Tan Kien ស្រុក Binh Chanh។

យោងតាមឯកសារដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយលោក Tran Van Phuc នាយករងក្រុមហ៊ុន Le Thanh ក្នុងផែនការរចនានៃគម្រោង Le Thanh Social Housing ក្រុមហ៊ុនបានស្នើឱ្យសាងសង់តំបន់ចំនួន 2 ដែលមានបន្ទប់ក្រោមដី (បន្ទប់ក្រោមដីនីមួយៗមាន 1 ជាន់ជាមួយនឹងផ្ទៃដីជាន់ក្រោមសរុបប្រហែល 60% នៃផ្ទៃដីសរុប) សម្រាប់ចតរថយន្ត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអនុវត្ត សហគ្រាសបានរកឃើញថាខ្លឹមសារនៃការរៀបចំផែនការលំហរក្រោមដីមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការកែសម្រួលមូលដ្ឋាននៃផែនការ Zoning ខ្នាត 1/2000 នៃតំបន់កណ្តាល និងលំនៅដ្ឋាននៃភាគខាងលិចនៃទីក្រុង ឃុំ Tan Kien ស្រុក Binh Chanh ។

កង្វះខ្លឹមសារខាងលើបណ្តាលឱ្យមានឧបសគ្គនៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីច្បាប់ក្នុងការអនុវត្តផែនការសាងសង់លម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 និងការវិនិយោគគម្រោង និងការសាងសង់ ដូចជាជំហានវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងផ្តល់ការអនុញ្ញាតសាងសង់ ដើម្បីធានាថាទំហំគម្រោងស្របនឹងផែនការកំណត់តំបន់ដែលបានអនុម័ត និងផែនការសាងសង់លម្អិត (ត្រូវតែមានផែនការសាងសង់បន្ទប់ក្រោមដី)។

មិនត្រឹមតែគម្រោងលំនៅដ្ឋានជួបប្រទះបញ្ហាទាក់ទងនឹងលំហរក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគម្រោងនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មក៏ជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើននៅពេលអនុវត្តការងារទាក់ទងនឹងលំហរក្រោមដីផងដែរ។ នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Acecook Vietnam Joint Stock Company បានផ្ញើឯកសារលេខ 2043/2023/AV-HCM ទៅកាន់អាជ្ញាធរតំបន់ឧស្សាហកម្មនាំចេញ និងកែច្នៃនៃទីក្រុងហូជីមិញ (Hepza) ដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តសាងសង់បន្ទប់ក្រោមដីសម្រាប់ចំណតរថយន្តសម្រាប់គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ Acecook នៅ Lot II-7 ផ្លូវលេខ 8 Tan Binh Park ។ ក្រោយ​ការ​រង់ចាំ​អស់​រយៈពេល​៦​ខែ នីតិវិធី​សាងសង់​នៅ​មិន​ទាន់​មានការ​ឯកភាព​ពី​អាជ្ញាធរ​នៅឡើយ​ទេ ។

របាយការណ៍ស្តីពីការកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ (ធ្វើឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាយោបល់រួមមាន វិទ្យាស្ថានជាតិរៀបចំផែនការទីក្រុង និងជនបទ វិទ្យាស្ថានផែនការភាគខាងត្បូង ក្រុមហ៊ុន Green Space Company Limited និងក្រុមហ៊ុន EnCity) បានវាយតម្លៃថា ការតភ្ជាប់លំហក្រោមដីបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគ្រោងទុក និងមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ឬគ្មានការគ្រោងទុក។ នេះបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន បង្កើតកន្លែងមិនទាក់ទាញ និងងាយភ្លេច។

ការតំរង់ទិសលំហរក្រោមដីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានតម្រង់ទិសជាចម្បងឆ្ពោះទៅរកមុខងារសំខាន់ៗចំនួន 3៖ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុង។ ចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត រួមទាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការតំរង់ទិសនៃចំណតរថយន្ត។ ពាណិជ្ជកម្មនៅពេលដែលតំបន់ទិញទំនិញត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតំរង់ទិសនៃការតភ្ជាប់ទៅដី ការតំរង់ទិសនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញអវកាសក្រោមដី និងការតំរង់ទិសនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មទីក្រុង... មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។

លោក Hoang Duy Kien ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់នៃ ARUP វៀតណាមបាននិយាយថា ជំនួសឱ្យការធ្វើជាអង្គភាពឯករាជ្យដែលមានទីតាំងជាក់លាក់ អគារគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ ត្រូវតែមានផែនការជាក់លាក់ និងសមស្រប ជាដំបូង ផែនការមេគឺចាំបាច់។

បើតាមលោក គៀន ក្រឡេកមើលផែនការរួម យើងអាចកំណត់មុខងារនៃគម្រោងនីមួយៗ ដោយហេតុនេះកំណត់ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតគំរូសម្រាប់អភិវឌ្ឍ និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធលំហរក្រោមដីក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ទីភ្នាក់ងាររៀបចំផែនការ។ បន្ទាប់ពីនោះ សេចក្តីណែនាំលម្អិតនឹងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់មុខវិជ្ជាដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ ដូចជាអគារខ្ពស់ៗ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ផែនការ​ដំបូង​ទាំង​នេះ​អាច​ត្រូវ​បាន​កែ​សម្រួល​ពេល​ក្រោយ​តាម​ការ​ពិត។

តម្រូវការសំណង់ក្រោមដីកំពុងកើនឡើងក្នុងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រើប្រាស់ដី និងកង្វះផ្ទៃដីសម្រាប់ការសាងសង់។ ដូច្នេះ ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការសាងសង់លំហរក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីតម្រង់ទិសការវិនិយោគសំណង់ និងធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ការធ្វើអាជីវកម្មលំហអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនាពេលអនាគត។

(ត្រូវបន្ត)

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html