ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង BOT ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ Deo Ca កាត់បន្ថយចំនួន 7,250 ពាន់លានដុង

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង BOT នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca (រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca, Co Ma, ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong, ផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van) បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវគឺ 18,903,89 ពាន់លានដុង រួមទាំងការប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។

គម្រោង BOT នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca គឺជាគំរូនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់ PPP ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 397/QD – BGTVT អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដើម្បីកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca (រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca និង Co Ma, Cu Mong Tunnel និង Hai Van Tunnel) ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ។

តាមនោះ មានវត្ថុវិនិយោគបន្ថែមចំនួន ៣ ក្នុងគម្រោងកំឡុងពេលអនុវត្ត រួមមានការសាងសង់ស្ពាន Suoi Dua (Km1370+402, National Highway 1); ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong; ការពង្រីកផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van (រួមទាំងប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van ឆ្លងកាត់)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានសម្រេចចិត្តកែសម្រួលការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 18.903.89 ពាន់លានដុង រួមទាំងថ្លៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី: 593.44 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍៖ ១៣,២៥៤,១៦ ពាន់លានដុង; ប្រឹក្សាលើការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការចំណាយផ្សេងទៀត៖ ១.៩៨៨.១២ ពាន់លានដុង; ចំណាយប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van ឆ្លងកាត់ដំណាក់កាល 2016-2017 និង 2018-2020: 455.72 ពាន់លានដុង; ការប្រាក់កម្ចីកំឡុងពេលសាងសង់ (បណ្ដោះអាសន្ន): 2,612.45 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ 0 ពាន់លានដុង។

បើប្រៀបធៀបជាមួយសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣១០៧/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី ៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០១៦ របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្តីពីការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT តាមរយៈ Deo Ca ការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវបានថយចុះចំនួន ៧.២៥០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះសំខាន់បំផុតគឺការកាត់បន្ថយឧបករណ៍ និងសំណង់ចំនួន ២៧ ពាន់លានដុង។ ការប្រាក់កំឡុងពេលសាងសង់បានថយចុះចំនួន 1,209 ពាន់លានដុង; ការចំណាយពេលមានជំងឺធ្លាក់ចុះចំនួន ៣.០៥២ ពាន់លានដុង...

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង BOT នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca នឹងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅពេលបញ្ចប់គម្រោង។

ការផ្លាស់ប្តូរខាងលើបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ជាក់ស្តែង យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 397 ដើមទុន BOT សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងមានចំនួន 14.127.27 ពាន់លានដុង។

ដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលគាំទ្រគម្រោងគឺ 4.776.62 ពាន់លានដុង រួមទាំង 90 ពាន់លានដុងនៃដើមទុនថវិការដ្ឋ: ប្រើដើម្បីគាំទ្រការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca; 3,506.62 ពាន់លានដុងនៃដើមទុនមូលបត្របំណុល រដ្ឋាភិបាល បានប្រើដើម្បីចំណាយសម្រាប់ផ្នែក BT នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ផ្លូវចូលប្រើប្រាស់ ការបោសសំអាតទីតាំង និងការចំណាយលើការតាំងទីលំនៅថ្មី; ១.១៨០ ពាន់លានដុងនៃថវិកាវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ប្រើសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca មានចំនួន ១.០៦៥.២៩ ពាន់លានដុង គាំទ្រការរៀបចំសំណងបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោងមានចំនួន ១១៤.៧១ ពាន់លានដុង។

ខ្លឹមសារផ្សេងទៀតនៅតែដូចគ្នានឹងការសម្រេចលើកមុនរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 អនុវត្តការងារដូចខាងក្រោមដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់; បន្តពិនិត្យ និងបំពេញបែបបទសម្រាប់កែសម្រួលផែនការហិរញ្ញវត្ថុ កែសម្រួលកិច្ចសន្យា អនុវត្តការងារទូទាត់ និងការទូទាត់ និងខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង បង្កើតផែនការដើមទុន បំពេញបែបបទដើមទុនសម្រាប់គម្រោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ធានាការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋដើម្បីគាំទ្រគម្រោងក្នុងគោលបំណងត្រឹមត្រូវ វត្ថុបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគគម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់។ ការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា ការទទួលយក ការទូទាត់ដើមទុន ការចំណាយលើការវិនិយោគគម្រោង ធានាបាននូវមូលដ្ឋានច្បាប់ពេញលេញ និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

វាត្រូវបានគេដឹងថាគម្រោង BOT នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ត្រូវបានអនុម័តដំបូងដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 47/QDBGTVT ចុះថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 2012។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត ធាតុមួយចំនួនត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងគម្រោងនេះតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហើយប្រភពទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានកែសម្រួល។

នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 ធាតុទាំងអស់នៃគម្រោង Deo Ca Tunnel BOT ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលក្នុងនោះផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca, Co Ma និងផ្លូវចូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2017 ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong ត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2019; ហើយផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van ត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020។

គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងបានលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ កាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍យ៉ាងសំខាន់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណើរការបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានអត្ថាធិប្បាយក្នុងឯកសារលេខ 5373/BKHĐT-PTHTĐT ចុះថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដោយរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដោយបញ្ជាក់ថា “ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត គម្រោងមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនក្នុងទំហំ ការវិនិយោគសរុប មិនមែននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនដែលបានអនុម័ត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគម្រោងទាំងមូលទេ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ចាត់ចែងផែនការដើមទុនប្រចាំឆ្នាំ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៥៣ នៃច្បាប់ស្តីពីការបណ្តាក់ទុនសាធារណៈ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បានអត្ថាធិប្បាយក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 386/TB-VPCP នៃការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ដោយស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវលើការបំពេញនីតិវិធី ធានាការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋដើម្បីគាំទ្រគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ជៀសវាងអំពើពុករលួយ ការបាត់បង់ ការបាត់បង់ និងអវិជ្ជមាន។

ប្រភព