វឌ្ឍនភាពល្អនៅតែមិនមែនជាប្រធានបទ
ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau មានប្រវែងសរុប 77.6km ឆ្លងកាត់ Dong Nai និង Ba Ria – Vung Tau ហើយត្រូវបានបែងចែកជា 3 គម្រោងផ្នែក។
ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែកទី១ និងទី២ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai។ គម្រោងសមាសភាគទី 3 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ។
នៅគម្រោងសមាសភាគទី៣ កាត់បារីយ៉ា-វឹងតៅ បរិមាណការងារត្រូវបានបញ្ចប់ប្រមាណ ៤០% ច្រើនខែមុនការកំណត់។
នៅគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដោយសារការប្រគល់ទីតាំងដំបូង សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការចំនួន 3 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានដាក់ពង្រាយការដ្ឋានសំណង់ចំនួន 15 ដោយមានសម្ភារៈប្រហែល 225 គ្រឿង និងបុគ្គលិកចំនួន 415 នាក់ លើប្រវែងផ្លូវសរុបជាង 19.5 គីឡូម៉ែត្រ។ មកដល់ពេលនេះ ការងារត្រូវបានបញ្ចប់ប្រមាណ ៤០% ច្រើនខែមុនការកំណត់។
ការរីកចម្រើនគឺល្អ ប៉ុន្តែគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការរួមមិនមានការរអ៊ូរទាំឡើយ។ នៅការដ្ឋានសំណង់ កម្មករតែងតែរៀបចំធ្វើការវេនថ្ងៃទាំងយប់ និងថ្ងៃចុងសប្តាហ៍។
ផែនការសាងសង់ត្រូវបានកែសម្រួលដោយបត់បែនដោយផ្តោតលើធាតុសំខាន់ៗ។ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងក៏ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែងផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពការងារ។
លោក Nguyen Cong Vinh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានឲ្យដឹងថា៖ “ទោះបីជាដំណើរការគម្រោងមុនកាលកំណត់ក៏ដោយ យើងនៅតែទាមទារឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើងយើងត្រូវតែសម្របសម្រួលដើម្បីដោះស្រាយឱ្យពួកគេជាបន្ទាន់។ គោលដៅគឺបើកចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំក្រោយ»។
"មិនសន្យាទៀតទេ ត្រូវប្រគល់គេហទំព័រឱ្យបានមុនខែកញ្ញា"
ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅទីក្រុង Dong Nai លោក Ngo The An នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសំណង់ចរាចរណ៍ Dong Nai (វិនិយោគិននៃគម្រោងសមាសភាគទី 1) បាននិយាយថា វឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។ មានកញ្ចប់សំណង់ពីរគឺ XL18 និង XL21 ដែលសម្រេចបានត្រឹមតែ 6% ប៉ុណ្ណោះ។
ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 2 មានកញ្ចប់ចំនួន 2 គឺ XL9 ដែលសម្រេចបានត្រឹមតែ 21% និង XL10 ដែលមានត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុចម្បងគឺបញ្ហាទិញដី។
នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី១ ទាំងទីក្រុង Bien Hoa និងស្រុក Long Thanh បានប្រគល់ផ្ទៃដីតែ ៤១ ហិកតាប៉ុណ្ណោះ ក្នុងចំណោមផ្ទៃដីសរុបចំនួន ២១៥ ហិកតា។ គម្រោងសមាសភាគទី 2 តាមរយៈ Long Thanh គឺល្អជាង ប៉ុន្តែបានប្រគល់ត្រឹមតែ 71% ប៉ុណ្ណោះ លើផ្ទៃដីសរុប 151 ហិកតា។
លោក អាន មានប្រសាសន៍ថា ៖ «គេថាប្រគល់ហើយ តែមិនបន្តទេ មានកំណាត់ផ្លូវតែ១០០ម៉ែត្រ ដូច្នេះម៉ូតូ និងឧបករណ៍មិនអាចចូលធ្វើការបានទេ។
នៅគម្រោងផ្នែកទី 1 ឆ្លងកាត់ Dong Nai អ្នកម៉ៅការកំពុងព្យាយាមសាងសង់ផ្នែកដោយមានការបោសសំអាត។
លោក ង្វៀន ង៉ុកហា នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផ្នែកគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ មានប្រសាសន៍ថា អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសាងសង់ចំនួន ៣៤ ប៉ុន្តែទិន្នផលមិនខ្ពស់ដោយសារដីល្បាប់ ហើយផ្នែកដែលមានដីអំណោយផលខ្វះដីសម្រាប់ចាក់បំពេញ។ អ្នកម៉ៅការពិបាករកដី ប៉ុន្តែទុនបំរុងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយថ្លៃដើមក៏ខ្ពស់។
លោក ហា បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងព្រួយបារម្ភខ្លាំង ទីតាំងសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវដោះស្រាយដីខ្សោយ ដោយប្រើពេលសាងសង់សរុប ហើយរង់ចាំការដួលរលំប្រហែល ៦០០ ថ្ងៃ ចំណាយពេលច្រើនណាស់។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហាដីធ្លីនេះ លោក Vu Quoc Thai អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Bien Hoa បានជម្រាបថា ថ្មីៗនេះ មន្ត្រីបានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីដោះស្រាយឯកសារ និងនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធ។ បញ្ហាលំបាកបំផុតគឺដីឡូត៍ដែលទិញលក់ដោយដៃ ដូច្នេះឯកសារត្រូវចំណាយពេលដើម្បីបញ្ជាក់។ លោក ថៃ បានថ្លែងថា៖ «នៅដំណាច់ខែសីហា យើងនឹងព្យាយាមប្រគល់ដីសរុបប្រហែល ៤៩ ហិកតា។
ការមិនអត់ធ្មត់ចំពោះដំណើរការនៃគម្រោងសមាសភាគពីរតាមរយៈមូលដ្ឋានដែលកំពុងត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ដំណើរការមុនកាលកំណត់ លោក Vo Tan Duc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានស្នើសុំថា៖ "មូលដ្ឋានមិនគួរធ្វើការសន្យាទៀតទេ នៅចុងខែកញ្ញា ពួកគេត្រូវតែប្រគល់ទីតាំងទាំងមូល។
កម្មករធ្វើការនៅពេលយប់ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការផ្នែកទី 2 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ។
នឹងមានខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3 ក្នុងខែកញ្ញា
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ មូលដ្ឋាន និងអ្នកម៉ៅការកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បំពេញនីតិវិធីដើម្បីឱ្យនៅក្នុងខែសីហា អណ្តូងខ្សាច់ដំបូងអាចត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីបម្រើគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ។
លោក Luong Minh Phuc ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយសាររង់ចាំការបូមខ្សាច់ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍ជារួមនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅឡើយ។
បច្ចុប្បន្នមូលដ្ឋានបានបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការប្រគល់អាជីវកម្មបូមខ្សាច់លើកដំបូងជូនអ្នកម៉ៅការនៅដំណាច់ខែសីហា។ ជាពិសេសខេត្ត Tien Giang នឹងប្រគល់មីនដែលមានទំហំសរុបជាង៣លានម៉ែត្រគូប។ បន្ទាប់មកខេត្ត Vinh Long និង Long An នឹងបន្តប្រគល់ក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ។
ស្ពាន Nhon Trach នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ មានរយៈពេល 4 ខែមុនកាលកំណត់ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។
ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់ អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ និងកម្លាំងពលកម្ម ដើម្បីផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវលំ ផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងផ្លូវប្រសព្វ។ ក្នុងទិសដៅទៅទីក្រុង Thu Duc បង្គោលស្ពានរាប់សិបនៅលើផ្លូវឡើងខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយរង់ចាំការដំឡើងខ្សែក្រវាត់។
អ្នកម៉ៅការរៀបចំសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ កាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។
កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ កាត់ឡុងអាន មានដំណើរការល្អប្រសើរ ដោយសម្រេចបានជាង ៣៥% នៃទិន្នផលសំណង់។ នៅចំណុចប្រសព្វរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង អ្នកម៉ៅការកំពុងដំឡើងខ្សែក្រវាត់ចំនួន 3 ដែលនៅសល់នៃស្ពានឆ្លងកាត់។ គេរំពឹងថាស្ពាននេះនឹងត្រូវសាងសង់នៅខែកញ្ញា ដើម្បីឱ្យវាអាចបើកឱ្យចរាចរតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសក្នុងខែតុលា ។ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន ស្ពាន Tan Buu ក៏បានដំឡើង Super T girder spans ជាច្រើនផងដែរ។
លោក Tran Thien Truc អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Long An បានមានប្រសាសន៍ថា វឌ្ឍនភាពកំពុងគ្រប់គ្រងបានល្អតាមការណែនាំរបស់ រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្មារតី “៣វេន ៤វេន” ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដោយមិនសម្រាក។
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងសរុប ៧៦,៣ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន ៤ គឺទីក្រុងហូជីមិញ (៤៧,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ) ដុងណៃ (១១,២៦ គីឡូម៉ែត្រ) ប៊ិញឌឿង (១០,៧៦ គីឡូម៉ែត្រ) ឡុងអាន (៦,៨១ គីឡូម៉ែត្រ)។
យោងតាមនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ វឌ្ឍនភាពនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ឡុងអានត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អជាមួយនឹងទិន្នផលឈានដល់ជាង 35% ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានជាង 22%; ខេត្ត Binh Duong សម្រេចបានជាង ១៣% ខេត្ត Dong Nai សម្រេចបានតែ ៤% ប៉ុណ្ណោះ។
Kommentar (0)