តើត្រូវប្រមូលពន្ធលើផ្លូវហាយវ៉េដែលរដ្ឋវិនិយោគដោយរបៀបណា?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបប្រមូលកម្រៃដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពនៅតែជាបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយ។

ម៉ូដែលបង់ប្រាក់ចំនួនពីរ

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគថ្មីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងឈានដល់ជិត 240.000 ពាន់លានដុង ខណៈដែលដើមទុនថែទាំអាចបំពេញបានប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ។

ធនធានមនុស្សសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេក៏ជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយដែរ ព្រោះថានៅឆ្នាំ២០៣០ ត្រូវការកម្មករ១ម៉ឺននាក់ ដើម្បីដំណើរការវា។

Thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư thế nào?- Ảnh 1.

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលទើបអនុម័តដោយ រដ្ឋសភា ថ្មីៗនេះបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់សម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ (ក្នុងរូបភាព៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក QL45 - Nghi Son)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានឲ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីការវិនិយោគសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យម្ចាស់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់គម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រង និងដំណើរការគម្រោងនេះ នៅតែមានជំនាញនៅមានកម្រិត និងខ្វះខាតបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គ្រប់គ្រងនិងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវហាយវ៉េមិនទាន់ពេលវេលា និងគ្រប់គ្រាន់។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025) បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើន ដើម្បីប្រមូលធនធានសម្រាប់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំផ្លូវហាយវេ រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាបច្ចុប្បន្នគឺការជ្រើសរើសរវាងទម្រង់ពីរនៃការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿន។

ទីមួយគឺរដ្ឋរៀបចំ និងអនុវត្តដោយខ្លួនឯង។ ទី២ គឺផ្តល់សិទ្ធិគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចដល់វិស័យឯកជន។

យោងតាមលោកថៃ ជាមួយនឹងទម្រង់ទីមួយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវហាយវេ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមរៀបចំការប្រមូលដោយខ្លួនឯង។

តាមរយៈការដេញថ្លៃ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់នៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ។

ជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលកម្រៃក្នុងលក្ខណៈ "បណ្តើរៗ"។ បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយ អង្គការប្រមូលប្រាក់នឹងបង់ថ្លៃសេវាទៅថវិកា។

ទម្រង់ទីពីរគឺការដេញថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវហាយវេក្រោមទម្រង់នៃកិច្ចសន្យាគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ (O&M)។

វិនិយោគិននឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ រដ្ឋាភិបាលលក់សិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវាតាមផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ ហើយប្រមូលប្រាក់ភ្លាមៗ។

ជម្រើសនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានចរាចរណ៍ទាប វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ការវិនិយោគសាធារណៈ ការគ្រប់គ្រងឯកជន?

ការវិភាគលើគំរូទាំងពីរខាងលើតាមទស្សនៈរបស់អ្នកវិនិយោគ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមវិនិយោគ និងដឹកជញ្ជូន Phuong Thanh បាននិយាយថា ប្រសិនបើផែនការរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមរៀបចំការប្រមូលផ្ដុំខ្លួនឯងត្រូវបានអនុវត្តនោះ ការប្រមូលដើមទុននឹងមិនផ្តោតជាសំខាន់ទេ ដែលបង្កការលំបាកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការស្តារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីមានធនធានសម្រាប់វិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការងារ។

យោងតាមមាត្រា 50 នៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ រដ្ឋប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគ ជាកម្មសិទ្ធិ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ រួមមានៈ ផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ផ្លូវហាយវេបានបណ្តាក់ទុនក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៅពេលកិច្ចសន្យាបញ្ចប់ ផ្ទេរទៅរដ្ឋ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ចំណូលពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ ច្បាប់បានចែងថា ៖ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវផ្ទាល់ ដែលរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសកម្ម ត្រូវបង់ថ្លៃសេវាប្រមូលចូលថវិកា ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវា។

អង្គការដែលទទួលការប្រមូលថ្លៃសិទ្ធិទិញសិទ្ធិ និងអាជីវកម្ម និងគ្រប់គ្រងសិទ្ធិផ្តាច់មុខត្រូវបង់ថ្លៃសិទ្ធិផ្តាច់មុខតាមការកំណត់ទៅក្នុងថវិការដ្ឋ។ ចំនួនកម្រៃសេវាដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យាផ្ទេរនេះ មិនត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋទេ លើកលែងតែចំណូលដែលត្រូវចែកជូនរដ្ឋតាមការកំណត់ដោយច្បាប់។

ចំពោះជម្រើសនៃការលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ អ្នកវិនិយោគអាចរាប់យានយន្តដើម្បីធ្វើការគណនាបឋម និងពិចារណាលើការវិនិយោគដើមទុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាទំនងជាថាបរិមាណចរាចរណ៍នឹងមានកម្រិតខ្ពស់មុនពេលការប្រមូលប្រាក់ ប៉ុន្តែនឹងថយចុះនៅពេលដែលការប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវបានបញ្ចប់។

ជាពិសេស រថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអាចជ្រើសរើសបានយ៉ាងងាយស្រួលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ ដើម្បីសន្សំការចំណាយ ប៉ុន្តែនៅតែមានហានិភ័យទាក់ទងនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

“រដ្ឋអាចសិក្សា និងអនុវត្តជម្រើសទី១ ប្រហែល ១-២ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មក ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវលក់។

វិនិយោគិនក៏អាចវាស់វែង និងវាយតម្លៃបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវប្រសិទ្ធភាព និងស្ថិរភាពនៃលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។

នេះជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត និងចុះសម្រុងគ្នាបំផុត ដោយធានាថារដ្ឋមិនរងការខាតបង់ ហើយអ្នកវិនិយោគក៏ត្រូវបានធានាផងដែរ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គំរូនៃការសាងសង់ផ្លូវរដ្ឋ ហើយបន្ទាប់មកលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ និងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងតាមទម្រង់ O&M ត្រូវបានអនុវត្តន៍យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

នៅប្រទេសវៀតណាម O&M គឺជាទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់ទាំងប្រាំមួយនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ PPP ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមានតែទម្រង់វិនិយោគ BOT ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្ត។

យោងតាមលោក Chung គំរូ O&M មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដូចជារដ្ឋាភិបាលមិនចាំបាច់រក្សាឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ប្រមូលថ្លៃសេវា និងមានលុយភ្លាមៗដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មី។

បញ្ហាគឺរបៀបជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍។

“ការវិនិយោគសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រងឯកជន គឺជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងវិស័យជាច្រើន មិនមែនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ។

ជាមួយនឹងគំរូនេះ រដ្ឋគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការតាមរយៈកិច្ចសន្យា សេដ្ឋកិច្ច និងការដេញថ្លៃជាសាធារណៈ ដោយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរវាងភាគី” លោក Chung បានបន្ថែមថា សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាប និងពិបាកទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍតម្លៃសមស្រប រយៈពេលប្រមូលថ្លៃសេវាអាចយូរជាងនេះ ធានាលទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់វិនិយោគិន។

បើកចំហ និងតម្លាភាពអំពីថ្លៃសេវា

យោងតាមលោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Deo Ca Group គំរូ O&M ចាំបាច់ត្រូវមានភាពចម្រុះ និងអាចបត់បែនបាន ពីព្រោះមិនមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដូចគ្នាទេ។

រដ្ឋអាចជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីលក់សិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (5 ឆ្នាំ 10 ឆ្នាំ ឬរយៈពេលផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ)។

ឬអ្នកអាចជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ប្រមូលថ្លៃសេវា ហើយបន្ទាប់មកបង់ថ្លៃសេវាតាមកាលកំណត់ជារៀងរាល់ត្រីមាស ឬប្រចាំឆ្នាំ។

Thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư thế nào?- Ảnh 2.

ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក QL45 - Nghi Son គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមអនុរដ្ឋសភា លោក Pham Van Hoa សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់របស់រដ្ឋសភា ប្រទេសជាច្រើនលើ ពិភពលោក បានអនុវត្ត និងអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវថ្នល់ដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

ជាមួយនឹងជម្រើសនៃការប្រមូលប្រាក់ចំនួនពីរ លោក Hoa គិតថា ទាំងពីរគួរតែបញ្ចូលគ្នា។

ជាពិសេស សម្រាប់ផ្លូវដែលមមាញឹកជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់អាចត្រូវបានលក់ ចំណែកសម្រាប់ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ទាប រដ្ឋនឹងប្រមូល។

អនុរដ្ឋសភា លោក Pham Van Thinh សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ក៏បាននិយាយដែរថា ជម្រើសទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិជាក់លាក់។

ដោយមិនគិតពីវិធីសាស្រ្តដែលបានប្រើ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើគោលការណ៍នៃការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ និងតម្លាភាពទាក់ទងនឹងចំនួនកម្រៃសេវាដែលប្រមូលបាន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការ។

«ខ្ញុំមានទំនោរទៅរកជម្រើសដែលរដ្ឋគួរតែប្រមូលកម្រៃដោយផ្ទាល់ គ្រាន់តែជួលអង្គភាពដើម្បីដំណើរការការប្រមូលកម្រៃ បន្ទាប់មកបង់មួយភាគរយ។

ប្រសិនបើសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានលក់ទាំងស្រុង វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក។ លោក ធិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ពីព្រោះចំនួនប្រាក់ដែលអាជីវកម្មត្រូវចំណាយដើម្បីដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលមានចំនួនច្រើនណាស់»។

គួរតែមានឃ្លាកែតម្រូវការដេញថ្លៃ។

ដោយពិចារណាលើជម្រើសទី 2 ឱ្យសមស្រប អ្នកជំនាញ Le Xuan Nghia សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងហិរញ្ញវត្ថុជាតិបានអះអាងថា ជម្រើសនេះធានាទាំងលក្ខណៈទីផ្សារ និងគោលដៅនៃ "រដ្ឋ និងប្រជាជនធ្វើការរួមគ្នា" មានតម្លាភាព និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ផ្លូវដែលរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ៖ Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Truong, Ben Thiet, ស្ពាន Thuan 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងស្ពានទាំងពីរ។

ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 2025៖ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Binh, Van Ninh - Cam Lo, Hoa Lien - Tuy Loan, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ តម្លាភាព និងនីតិវិធីកាន់តែងាយស្រួលគឺចាំបាច់ ព្រោះនេះមិនមែនជាបញ្ហាស្មុគស្មាញខ្លាំងនោះទេ៖ «យើងគ្រាន់តែត្រូវការដំណោះស្រាយតាមបែបបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីដឹងច្បាស់ថា តើត្រូវប្រមូលកម្រៃប៉ុន្មាន និងចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់អ្នកវិនិយោគជាអ្វី» លោក ង៉ែត បន្ថែមថា យើងមិនគួរទុកក្រុមហ៊ុនម៉ៅការដេញថ្លៃទេ តែជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការតែមួយ។

ព្រោះការដេញថ្លៃគឺជ្រើសរើសអ្នកគ្រប់គ្រង មិនមែនផ្នែកបច្ចេកទេស ឬការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ដើម្បីអាច "ខ្ចីកម្លាំង" ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នាលើការជ្រើសរើសជម្រើសទី 2 លោក Nguyen Quoc Viet នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយវៀតណាម (VEPR) បានពន្យល់ថា មានតែអ្នកវិនិយោគឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលអាចគណនាប្រាក់ចំណេញបានត្រឹមត្រូវបំផុត និងទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រាក់ដែលពួកគេចំណាយ។

យោងតាមលោក វៀត ការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃស្ថានីយគិតលុយ BOT កន្លងមក គួរតែចាត់តាំងទីប្រឹក្សាឯករាជ្យដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការ ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្តល់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងធ្វើការកែតម្រូវសមស្រប។

លោក វៀត បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្វីៗមានបទពិសោធន៍ជាអន្តរជាតិ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវទទួលបានមតិពីភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដឹងថាបញ្ហានៅទីណា និងអ្វីដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ”។

ជម្រើសទី 2 ក៏ជាជម្រើសរបស់លោកបណ្ឌិត Nguyen Bich Lam អតីតអគ្គនាយកនៃការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ)។

បើតាមលោក ដំណោះស្រាយនេះមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ភាគីទាំងសងខាង៖ «ប្រសិនបើវិស័យឯកជនគ្រប់គ្រង ពួកគេនឹងសម្រេចចិត្តភ្លាមៗលើការជួសជុល និងថែទាំ... ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំនីតិវិធីច្រើន ហើយរដ្ឋនឹងប្រមូលប្រាក់ភ្លាមៗ»។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ឡាំ បានកត់សម្គាល់ថា គួរមានប្រយោគមួយស្តីពីការកែសម្រួលការដេញថ្លៃ៖ "ឧបមាថាក្រោយការដេញថ្លៃ ចំនួនយានយន្តកើនឡើង ចំណូលរបស់អ្នកវិនិយោគកើនឡើង ចុះយ៉ាងណា? ឬបើចំណូលរបស់អ្នកវិនិយោគតិច នាំឱ្យខាតបង់ តើត្រូវដោះស្រាយបែបណា?"

យោងទៅតាមគាត់គួរតែមានកម្រិតជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការកើនឡើង។ ប្រសិនបើការកើនឡើងលើសពីកម្រិតកំណត់ វានឹងត្រូវសងទៅថវិការដ្ឋវិញ។ ប្រសិនបើវាថយចុះ វាក៏គួរតែស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដែរ។ វិនិយោគិនក៏ត្រូវរាយការណ៍ជាបន្ទាន់ផងដែរ ដើម្បីឱ្យដំណោះស្រាយអាចត្រូវបានសិក្សាមុនពេលវាយឺតពេល។

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើសន្ទស្សន៍ CPI លោក ឡាំ បាននិយាយថា នេះពិតជានឹងត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន៖ "រឿង CPI មានតិចតួចណាស់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃការប្រមូលប្រាក់" ។

តើប្រទេសនានាប្រមូលថ្លៃផ្លូវជាតិដោយរបៀបណា?

ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោកវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។ បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រួច ពួកគេប្រមូលថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ ការប្រមូលដើមទុន និងការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហាយវេថ្មី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេជាង 150,000 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ។

ប្រទេសចិនអនុវត្តទម្រង់នៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីការផ្ទេរប្រាក់ អ្នកទទួលនឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងដំណើរការ។

រយៈពេលនៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់គឺយោងទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀង រយៈពេលមិនត្រូវលើសពីចំនួនឆ្នាំដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រដ្ឋាភិបាលកាន់កាប់ និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ និងរៀបចំការដេញថ្លៃ។

វិស័យឯកជនទទួលខុសត្រូវលើការថែទាំ ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ដែលសាងសង់ដោយសហព័ន្ធតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានសម្រាប់រយៈពេលពី 5 ទៅ 15 ឆ្នាំ។

ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយមូលនិធិសហព័ន្ធតាមរយៈ Highway Trust Fund ដែលត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយចំណូលពន្ធប្រេងឥន្ធនៈសហព័ន្ធ។

នៅប្រទេសកូរ៉េ រដ្ឋាភិបាលបានសាងសង់គំរូនៃការបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនជាសហគ្រាសរដ្ឋ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់រដ្ឋ។

សាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿន កូរ៉េបានអនុវត្តគំរូគាំទ្រ 50% នៃការវិនិយោគសរុប ហើយសាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវ 50% ។

ដើមទុនវិនិយោគដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង និងការអនុវត្តគម្រោង និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយសហគ្រាស សាជីវកម្មនឹងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ និងប្រមូលថ្លៃសេវា។

ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមូលនិធិតែមួយ ហើយប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវ និងការចំណាយលើការថែទាំ។

ត្រាងត្រាន

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-the-nao-192240702055945127.htm