របៀបដែលពិភពលោកសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ផ្នែកទី 8៖ 'អាថ៌កំបាំង' ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិន

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2008 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅក្រុងធានជីនដែលមានប្រវែង 117 គីឡូម៉ែត្របានបើកដំណើរការជាផ្លូវការ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើរង្វាស់ 1,435 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើស្ពាន Quanzhou Bay Sea - រូបថត៖ CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD

នៅពេលនិយាយអំពីដំណើររបស់ប្រទេសចិនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីដែលវាទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យដែលវាបានធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល ប្រជាជននៃប្រទេសនេះតែងតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរឿងដ៏រស់រវើក៖ នៅខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៧៨ លោក តេង ស៊ាវពីង បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសជប៉ុន។ ទោះបីជាមានកាលវិភាគ នយោបាយ ដ៏មមាញឹក និងស្មុគស្មាញក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែឆ្លៀតពេលជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen របស់ជប៉ុន និងមិនលាក់បាំងការកោតសរសើររបស់គាត់ចំពោះល្បឿនរថភ្លើងនោះទេ។

ការចាប់ផ្តើមយឺត

នៅក្នុងសៀវភៅ China Speed - The Development of High-Speed Rail អ្នកស្រាវជ្រាវ Wang Xiong បានរៀបរាប់រឿងនេះឡើងវិញថា៖ អ្នកដឹកនាំ Deng Xiaoping បាននិយាយថា នេះជាលើកទីមួយហើយដែលគាត់បានជួបប្រទះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុននេះ។

"វារត់លឿនណាស់ រត់លឿនដូចខ្យល់។ វាមានអារម្មណ៍ថាវាជំរុញឱ្យយើងរត់" - លោក តេង ស៊ាវពីង មិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនិយាយរឿងល្អៗអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យដំបូងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន ខណៈដែលនៅឆ្នាំ 1978 ផ្លូវដែកប្រពៃណីរបស់ប្រទេសចិននៅតែយឺតខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យមតិចជាង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់​ពី​ដំណើរ​ទស្សន​កិច្ច​របស់​លោក តេង ស៊ាវពីង ទៅ​កាន់​ប្រទេស​ជប៉ុន ព្រឹត្តិការណ៍​សំខាន់​ទីពីរ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន​របស់​ប្រទេស​ចិន​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ពីរ​ខែ​ក្រោយ​មក​នៅ​ពេល​ដែល​ប្រទេស​នេះ​បាន​បើក​សម័យ​ប្រជុំពេញអង្គ​នៃ​គណៈកម្មាធិការ​មជ្ឈិម​បក្ស​លើក​ទី ១១។ ក្នុង​ចំណោម​កិច្ច​ពិភាក្សា​អភិវឌ្ឍន៍ ​សេដ្ឋកិច្ច បញ្ហា​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​សម្រាប់​ប្រទេស​ចិន​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ដើម្បី​ពិភាក្សា។

ជាការពិតណាស់ ដូចជាការផ្តួចផ្តើមគំនិតថ្មីនៅក្នុងប្រទេសណាក៏ដោយ មានអ្នកគាំទ្រ និងអ្នកប្រឆាំង។ អ្នក​គាំទ្រ​និយាយ​ថា ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​នឹង​ជួយ​ជំរុញ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស​ចិន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឆាំងបាននិយាយថា ការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើបនេះ គឺមានតម្លៃថ្លៃពេក ក្នុងស្ថានភាពដែលចិនត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន។

ទឡ្ហីករណ៍ប្រឆាំងនេះក៏ជាខ្លឹមសារសំខាន់ដែលក្រុមប្រឆាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជុំវិញ ពិភពលោក ប្រកែក សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក៏មានមតិជាច្រើនថាវាថ្លៃពេក និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែលប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ជាលើកដំបូងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។

បន្ទាប់មក ប្រទេសចិនបានចំណាយពេលយ៉ាងយូរលើការស្រាវជ្រាវ។ នៅឆ្នាំ 1990 របាយការណ៍ដែលស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលចិនតាមការពិតដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសដ៏មានប្រជាជននេះបានចាប់ផ្តើមឈានចូលដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្របពេលជាមួយនឹងស្ថានភាពនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់លើផ្លូវដែក និងផ្លូវចាស់។

ក្នុងឆ្នាំ 1995 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Li Peng បានបញ្ជាក់ថាការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉េកាំង-សៀងហៃនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 9 (1996-2000) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះមិនអាចក្លាយជាការពិតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី 21 ដែលជាពេលវេលាដែលពិភពលោកមានប្រទេសចំនួន 5 ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យគឺប្រទេសជប៉ុន អេស្ប៉ាញ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងកូរ៉េខាងត្បូង។

ក្រឡេកទៅមើលពេលវេលាកំណត់ទាំងនេះ វាអាចបញ្ជាក់បានថា ប្រទេសចិនមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលនៅពីក្រោយប្រទេសជប៉ុន 5 ទសវត្សរ៍ និងសូម្បីតែយឺតជាងកូរ៉េខាងត្បូង ដែលជាប្រទេសជិតខាងរបស់ខ្លួន។

"ទៅយឺត ឆាប់ត្រលប់មកវិញ"

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្ត ប្រជាជនចិនបានធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងល្បឿនការងាររបស់ពួកគេ និងសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យដែលពួកគេសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

នៅឆ្នាំ 2004 (នៅពេលដែលកូរ៉េខាងត្បូងបានបើកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួនគឺ Korea Train Express ដែលមានល្បឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅទីក្រុង Busan) ប្រទេសចិនបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេចំនួន 4 របស់ពិភពលោកគឺ Alstom (បារាំង) Siemens (អាល្លឺម៉ង់) Bombardier (កាណាដា) និងក្រុមហ៊ុន Kawasaki Heavy កិច្ចសន្យាពីរ (ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យារបស់រដ្ឋជប៉ុន) ។ ក្រុមហ៊ុន China Southern Railway Corp និង China Northern Railway Corp.

អាចនិយាយបានថាប្រទេសចិនបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅពេលជ្រើសរើសដៃគូជាច្រើន ដើម្បីជៀសវាងការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើភាគីម្ខាង ខណៈដែលពួកគេអាចទទួលបានសមិទ្ធិផលបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួន។

ជាមួយនឹងទីតាំងទីផ្សារដ៏ធំរបស់ខ្លួន ប្រទេសចិនអាចធ្វើការទាមទារទាំងនេះលើដៃគូអន្តរជាតិរបស់ខ្លួន។ តាមពិតទៅ ពួកគេបានអនុវត្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចម្រុះនេះដោយជោគជ័យចំពោះឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត មិនត្រឹមតែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ។

ជាពិសេស ក្នុងនាមជាប្រទេសដែលនៅពីក្រោយការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន ប្រទេសចិនក៏មានលក្ខខណ្ឌក្នុងការពិចារណាថាតើប្រភេទទំនើបមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនធម្មតាដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចដែលប្រទេសជប៉ុន បារាំង អេស្ប៉ាញ និងកូរ៉េខាងត្បូងបានអនុវត្ត ឬរថភ្លើងមេដែក (Maglev) ដែលអាល្លឺម៉ង់កំពុងអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងល្បឿនលឿនជាង រលូនជាង ប៉ុន្តែក៏មានការចំណាយលើការវិនិយោគថ្លៃជាងច្រើន។

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងការពិភាក្សាជាច្រើន ទីបំផុតពួកគេបានជ្រើសរើសគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធម្មតា (HSR) ហើយបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2008 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅក្រុងធានជីនដែលមានប្រវែង 117 គីឡូម៉ែត្របានបើកដំណើរការជាផ្លូវការ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើរង្វាស់ 1,435 ម៉ែត្រ។

យុគសម័យនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិនចាប់ផ្តើម…

បន្ទាប់ពីនោះមក គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងប្រទេសនេះត្រូវបានវិនិយោគក្នុងល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក (ខុសពីដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងការរៀបចំយឺតពីមុន)។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2011 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 1,318 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងប៉េកាំងឆ្លងកាត់ខេត្តភាគខាងកើតចំនួនប្រាំពីរទៅកាន់ទីក្រុងសៀងហៃបានបើកជាផ្លូវការ។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 220.9 ពាន់លានយន់ ផ្លូវរថភ្លើងនេះប្រើប្រាស់រថភ្លើងដែលដើរដោយខ្លួនឯងដែលមានល្បឿនអតិបរមា 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ត្រង់ចំណុចនេះ ជនជាតិចិនអាចមានមោទនភាពចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានល្បឿនលឿនរបស់ពួកគេ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 15 ឆ្នាំ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយឈានដល់ជាង 42,000 គីឡូម៉ែត្រ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ស្ថានីយ​រថភ្លើង​របស់​ប្រទេស​ចិន​មិន​បាន​បញ្ឈប់​ឡើយ។ ពួកគេ​កំពុង​ប្រឹងប្រែង​ដើម្បី​បន្ត​មាន​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ ២០៣៥ តាម​ការគ្រោងទុក។

នៅឆ្នាំ 2024 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងតភ្ជាប់ជាង 75% នៃទីក្រុងរបស់ប្រទេសចិនដែលមានប្រជាជនចាប់ពី 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។ តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅក្នុងប្រទេសដែលមានប្រជាជនច្រើនផ្តល់ឱ្យប្រទេសចិននូវការលើកទឹកចិត្តកាន់តែច្រើនក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួន និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។

ក្នុងឆ្នាំ 2015 តែមួយប្រទេសនេះបានវិនិយោគ 125 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនើប។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 ពួកគេបានប្រកាសពីកញ្ចប់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំចំនួន $586 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាផ្នែកដ៏ធំមួយដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ចំណុចពិសេសមួយទៀតគឺលក្ខខណ្ឌរបស់ចិនក៏ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវលទ្ធភាពសាងសង់ផ្លូវទាំងនេះផងដែរ ដែលជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុន B1M ដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2021 បង្ហាញថា ប្រទេសចិនវិនិយោគប្រហែល 17 លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន 1 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលនៅអឺរ៉ុបវាមានប្រហែល 25 ទៅ 39 លានដុល្លារ និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែល 56 លានដុល្លារ។

ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ដែល​នាំ​ចេញ​បច្ចេកវិទ្យា​ផ្លូវ​ដែក​ទៅ​កាន់​ពិភពលោក ចិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​ប្រទេស​ដូច​ជា ជប៉ុន បារាំង កូរ៉េ អេស្ប៉ាញ...

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិនកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿន - រូបថត៖ SOHU

"អាថ៌កំបាំង" នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិន "ដំណើរការចុងក្រោយ"

- ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនដ៏ច្រើន និងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ឧស្សាហកម្មរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការទទួលបានប្រាក់ចំណេញ និងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងទាំងក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

- តួនាទីរបស់រដ្ឋាភិបាលជា "ឆ្មប" ក៏ធំដែរ។ ថវិការដ្ឋរបស់ប្រទេសចិនបានផ្តល់ជិត 60% នៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសរុបចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់។

- សំណង និងការបោសសំអាតផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្នុងប្រទេសចិនក៏លឿនជាងប្រទេសដទៃជាច្រើនផងដែរ ខណៈដែលនេះជាបញ្ហាលំបាក និងចំណាយពេលច្រើនសម្រាប់ប្រទេសដទៃ។

- ពីភាពជាដៃគូជាមួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ប្រទេសចិនបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លែងពឹងផ្អែកលើប្រទេសណាមួយទៀតហើយ ពួកគេក៏អាចនាំចេញបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ផងដែរ។

__________________________________________________________

រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ទំនើប​មួយ​កំពុង​បើក​កាត់​ទីជនបទ​ដ៏​សុខសាន្ត​ក្នុង​ល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ ដំណើរ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​យ៉ាង​រន្ធត់។ សូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏អាចមានផលវិបាកមហន្តរាយដែរ។

បន្ទាប់ ៖ គ្រោះមហន្តរាយដ៏រន្ធត់ពីរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm