បើកដំណើរការគម្រោងចំនួន ១២ ដើម្បីបើកច្រកចេញចូលទីក្រុង
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវ និងសាងសង់ស្ពានចំនួន ១២ ដើម្បីលុបបំបាត់ "ការស្ទះ" នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់នៅច្រកទ្វារទាំងបួន។ ក្នុងនោះ គម្រោងចំនួន ៥ នឹងអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT តាមយន្តការពិសេសដែលរដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតឲ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ រួមមាន៖ ការលើកកម្ពស់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ព្រំដែនខេត្ត Binh Duong ); ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An); ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ២២ (ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួង ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣); ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ចាប់ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន ដល់ផ្លូវបែនលូក-ឡុងថាញ់ ការកសាងស្ពាន Binh Tien និងផ្លូវ (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ទៅផ្លូវ Nguyen Van Linh)។
ក្រឡេកមើលបញ្ជីខាងលើ វាមិនពិបាកក្នុងការទទួលស្គាល់គម្រោងពង្រីក QL13 ដែលជាគម្រោងដែលរក្សាកំណត់ត្រាសម្រាប់រយៈពេលវែងបំផុត "នៅលើក្រដាស" បន្ទាប់ពី 22 ឆ្នាំនៃការតស៊ូដើម្បីកែតម្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជាគម្រោងដែលមានការវិនិយោគសរុបច្រើនជាងគេ ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានជាង ១៣.៨០០ពាន់លានដុង។ ជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong ទៅខេត្តខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល ផ្លូវជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong នឹងពង្រីកដល់ ៥៣ - ៦០ ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន ដោយមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ច្រកផ្លូវ៦គន្លងនេះច្រើនតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។
សង្ឃឹមថានឹងរួចផុតពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារគម្រោងពង្រីកផ្លូវចូលក្រុងហូជីមិញ
ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ពាន Ong Dau មានត្រឹមតែ ៤គន្លងប៉ុណ្ណោះ បង្កើតបានជា “ផ្លូវស្ទះ” ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងរាលដាលពាសពេញផ្លូវជុំវិញ។ ដើម្បី "ពន្លត់ភ្លើង" ជាបណ្តោះអាសន្ន មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន HCMC) ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់ការពង្រីកស្ពាន Ong Dau ដោយសាងសង់ស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ពង្រីកស្ពានប្រហែល 2 ម៉ែត្រទៅខាងស្តាំ ដើម្បីជួយឱ្យយានយន្តរត់គេចបានលឿន។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ទាំងមូល សម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc គឺមិនតិចជាងការរង់ចាំឱ្យក្តីស្រមៃរថភ្លើងក្រោមដីក្លាយជាការពិតនោះទេ។
ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តគម្រោងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារភាគឦសាន។
ទន្ទឹមនឹងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងរៀបចំដាក់ពង្រាយគម្រោងចំនួនពីរបន្ថែមទៀតផងដែរ គឺការពង្រីកផ្លូវ Ung Van Khiem និងការសាងសង់ផ្លូវបំបែក Dai Liet Si។ ផ្លូវ Ung Van Khiem ចាប់ពីផ្លូវបំបែក Dai Liet Si ដល់តំបន់ ទេសចរណ៍ Tan Cang (ស្រុក Binh Thanh) ជាកន្លែងកកស្ទះចរាចរណ៍យូរមកហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹក និងពេលរសៀល យានជំនិះរាប់ពាន់គ្រឿងធ្វើដំណើរយឺតៗ ដោយបង្វែរផ្លូវទៅជា "ព្រៃមនុស្ស" ឆ្ពោះទៅមុខក្នុងធូលីដី។ ទាំងនេះក៏ជាគម្រោងពីរនៅក្នុងចង្កោមនៃគម្រោងបោសសម្អាតច្រកទ្វារខាងកើត “តម្រង់ជួរ” ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១៣ អស់រយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍មកហើយ ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុង HCM អនុវត្តវិធីបង់ប្រាក់ពន្យារដោយប្រើថវិកា ជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់វិនិយោគជាមួយមូលនិធិដីធ្លីដូចពីមុន។ គម្រោងទាំងពីរ អ៊ុង វ៉ាន់ឃីម និងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ Dai Liet Si ស្ថិតក្នុងក្រុមអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BT។ តាមការរំពឹងទុកថា ផ្លូវអ៊ុងវ៉ាន់ឃីមនឹងត្រូវពង្រីកដល់ទទឹងផ្លូវ៣០ម៉ែត្រ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន៦គន្លង បណ្តោយ១.៧គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងពីផ្លូវបំបែកដាយលឹតស៊ី ដល់ភោជនីយដ្ឋានតាន់កាង ។ នៅចំណុចប្រសព្វ Dai Liet Si រង្វង់មូលដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 22.5m នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅខាងលើ ហើយផ្លូវក្រោមដីនឹងត្រូវបានរចនាឡើងនៅខាងក្រោម។
នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង រៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ឬក្នុងរដូវបុណ្យទាន ផ្លូវជាតិលេខ ១ និងផ្លូវជាតិលេខ ២២ ប្រែទៅជា “ចំណតរថយន្ត” ដ៏ធំដែលលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Truong Chinh និង Cong Hoa... ដូច្នេះហើយ មិនត្រឹមតែផ្តោតលើការពង្រីកផ្លូវជាតិទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ការពង្រីកផ្លូវ Truong Chinh និង Tan Ky Tan Quy ក៏ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងដំណាក់កាលខាងមុខ។ យោងតាមផែនការ ផ្លូវ Truong Chinh នឹងត្រូវបានពង្រីក (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ទៅផ្លូវ Au Co ប្រវែង 765 ម៉ែត្រ) ដល់ 30 ម៉ែត្រ សម្រាប់ 6 ផ្លូវថ្នល់ ទទឹងប្រហែល 3 ដងជាងផ្ទៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ស្មើនឹងផ្លូវ Tan Ky Tan Quy (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ទៅផ្លូវ Le Trong Tan ប្រវែង 636 ម៉ែត្រ) បន្ទាប់ពីពង្រីករួចរាល់។
គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែដោយសារតែថវិកាមានកម្រិត មិនអាចអនុវត្តបានទេ។ នៅក្បែរនោះ ផ្លូវ Vinh Loc (នៅស្រុក Binh Chanh និងស្រុក Binh Tan) ថ្មីៗនេះត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកដល់ទៅ 30 ម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ស្របគ្នារវាង Binh Chanh ស្រុក Binh Tan និង Hoc Mon នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុង។
នៅភាគខាងត្បូង ទាំងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028។ រួមជាមួយនឹងស្ពាន Nguyen Khoi និងផ្លូវដែលបានដាក់ជូនការសិក្សាមុនលទ្ធភាព គម្រោងទាំងបីនេះនៅពេលដែលបញ្ចប់រួចរាល់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍លើផ្លូវ Nguyễn Rồi 50% ពីទីក្រុង Van Linh ។ 2. មិនបាច់និយាយទេ ស្ពាន Thu Thiem 4 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវប្រសព្វ Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Tan Thuan Industrial Park... តភ្ជាប់យ៉ាងលឿនពីតំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem ទៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។
គម្រោងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់
ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ វិស្វករ Vu Thang អតីតអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សារៀបចំការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បានចង្អុលបង្ហាញថា គម្រោងទាំងអស់ដើម្បីបើកទ្វារទីក្រុងត្រូវបានគ្រោង និងអនុវត្តជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ នេះបង្ហាញថាពាក្យពីមុនជាច្រើនជំនាន់នៃអ្នកដឹកនាំទីក្រុងបានកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទីក្រុងបានផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហានៃចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុង ការពង្រីក និងការកសាងបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងថ្មីនៅខាងក្នុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺប្រសិនបើមានការកកស្ទះនៅខាងក្រៅ គឺមិនអាចរៀបចំចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុងឱ្យរលូនបានទេ។
Nguyen Van Linh - ផ្លូវបំបែក Nguyen Huu Tho កំពុងរៀបចំបិទជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល 8 ខែសម្រាប់ការសាងសង់។
ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿននៅតាមបណ្តោយផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធឱ្យបិទឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មិនមែននិយាយថាផ្លូវជាតិជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់តាមតំបន់ផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវចេញចូលភ្លាមៗនោះទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជា «បញ្ហាស្ទះ» ដែលមិនត្រឹមតែបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរារាំងចរាចរណ៍ និងលំហូរ សេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់ទាំងមូលផងដែរ។
លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអះអាងថា មិនដែលធ្លាប់មានគម្រោងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពអំណោយផលបែបនេះសម្រាប់ការអនុវត្ត និងការបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សដូចបច្ចុប្បន្ននោះទេ។ បច្ចុប្បន្នគម្រោងទាំងអស់បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគោលនយោបាយ យន្តការ ប្រភពថវិកា និងពេលវេលាអនុវត្តលម្អិត ហើយកំពុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ឧទាហរណ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំផែនការលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងចំនួន 5 ដែលអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ដោយខិតខំដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងត្រីមាសទីពីរ ហើយនៅចុងឆ្នាំនេះរៀបចំផែនការលទ្ធភាព និងរៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។
នៅឆ្នាំ 2025 គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំង 5 នេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់។ គម្រោងស្ពាន Thu Thiem 4 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ជូននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសិក្សា និងវាយតម្លៃគម្រោងមុនលទ្ធភាព... ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងមានផ្លូវខ្សែក្រវាត់ចំនួន 3 (2, 3, 4) ដែលស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុវត្តទាំងអស់។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 3 កំពុងសាងសង់តាមកាលវិភាគ។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 2 ត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ ហើយកំពុងអនុវត្តផ្នែកបិទនៃផ្នែកខាងកើត (ពីផ្លូវ Vo Chi Cong ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 1)។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 4 ក៏កំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនផងដែរ ដោយបានអនុវត្តរយៈពេលមួយបន្ទាប់ពីផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 3 យោងតាមកាលវិភាគ វានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ។
ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam
បណ្តាញផ្លូវខ្សែក្រវាត់រ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់បិទនឹងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿនដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសិក្សាពង្រីក រួមមានៈ ផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និង ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ផ្លូវប្រេស។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានវិនិយោគយ៉ាងសកម្មនៅតំបន់ប្រសព្វ An Phu សាងសង់ផ្លូវស្របទៅផ្លូវល្បឿនលឿន និងកំពុងពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua... ដល់ឆ្នាំ 2025 ការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ទាប់ពីការពង្រីកនឹងត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ និងទីក្រុងហូជីមិញ - ធូដាវម៉ុត - ឆនថាញ ផ្លូវល្បឿនលឿន ក៏ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់អនុវត្តផងដែរ។
ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam បានបញ្ជាក់ថា “គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយនឹងសាងសង់រួចរាល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។
សូមកុំឱ្យគម្រោងការកកស្ទះក្លាយជា "ពិរុទ្ធជន" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទន្ទឹមនឹងការរង់ចាំការបើកទ្វារចូល នៅថ្ងៃចូលឆ្នាំប្រពៃណីជាតិ ផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ពោរពេញដោយចរាចរណ៍ កកស្ទះតាំងពីព្រលឹមដល់យប់។ ការភ័យខ្លាចនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែខ្លាំង ភាពរីករាយ និងការរំពឹងទុកកាន់តែច្រើនឡើងនៅពេលដែលព័ត៌មាននៃចរាចរណ៍ដំណើរការ "ផ្លាស់ទី" និងបង្កើនល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរំជើបរំជួលត្រូវបានអមដោយការថប់បារម្ភ ដោយសារតែគម្រោងនានាត្រូវបានចាប់ផ្តើម និងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលមានន័យថាការប្រែក្លាយទីក្រុងទៅជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ។ ខណៈពេលដែលនៅចុងឆ្នាំ ស្ថានភាពនៃការជីកផ្លូវ និងរបាំងនៃគម្រោងធំៗនៅកណ្តាលត្រូវបានរុះរើជាបណ្តើរៗ វាក៏ជាពេលដែលលេនដ្ឋានចាប់ផ្តើម "រត់" ទៅកាន់ច្រកទ្វារ។
ជាធម្មតា ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (សង្កាត់លេខ 7) គឺជាច្រកស្ទះដ៏ធំបំផុត ដែលធ្វើអោយស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ជារៀងរាល់ព្រឹក ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹក រថយន្តដឹកប្រេង ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តជាច្រើនខ្សែបានបែងចែកជាពីរគន្លង ដែលលាតសន្ធឹងជាង 1 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Dong Tay (ឃុំ Phuoc Kien ស្រុក Nha Be) ដល់រង្វង់មូលង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហ៊ូថូ។ ស្ពានរ៉ាដា មួយថ្ងៃពីរដង ពេលព្រឹក និងពេលរសៀល បែងចែកស្មើៗគ្នា ទាំងសងខាង ប្រែក្លាយជាចំណតរថយន្តយក្ស ម៉ូតូក្រឡាប់ចូលផ្លូវរថយន្ត ថែមទាំងឡើងលើស្ពានថ្មើរជើងទៀតផង។ រាល់ពេលដែលវិនិយោគិនប្រកាសពីការពង្រីកការសាងសង់ ល្បឿនសាងសង់កាន់តែកើនឡើង ផ្ទៃផ្លូវត្រូវរួមតូចម្តងទៀត។ បន្ទាប់មកផ្នែករដិបរដុប ប្រហោងចាប់ផ្តើមលេចឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាក និងយឺតសម្រាប់យានជំនិះក្នុងការផ្លាស់ទី។
នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសថា ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ គេរំពឹងថាផ្លូវប្រសព្វទាំងមូលនឹងត្រូវបានរារាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ៗចំនួនបីនៅចំកណ្តាលផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីន - ង្វៀនហ៊ូថូ។ ដោយគ្រាន់តែបានអានព័ត៌មានអំពី “ការបិទ” ផ្លូវបំបែកនេះ ប្រជាជនជាច្រើនរស់នៅក្នុងឃុំ Phuoc Kien ស្រុក Nha Be មានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង។
ង៉ុក ហ៊ុយយ៉េន ផ្ញើសារទៅកាន់មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្បែរនោះ នៅពេលដែលនាងបានទទួលដំណឹងថា ផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀន ហ៊ូថូ ជិតបិទផ្លូវថា "ផ្លូវត្រូវបានបិទពេញមួយថ្ងៃ ឥឡូវនេះវាហ៊ុមព័ទ្ធទាំងអស់ តើយានជំនិះនឹងឆ្លងកាត់ដោយរបៀបណា? យើងប្រហែលជាត្រូវជួលយន្តហោះដើម្បីទៅធ្វើការឆាប់ៗនេះ" ។ មនុស្សជាច្រើនថែមទាំងចាត់ទុកការជួលផ្ទះនៅជិតការិយាល័យរបស់ពួកគេ ខណៈដែលផ្លូវបំបែកកំពុងសាងសង់ ដោយសារតែម៉ូតូនៅតែអាចឆ្លងកាត់ទីនេះ និងទីនោះបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តជាច្រើន “តើយើងអាចទៅផ្លូវណាបាន? ប្រសិនបើយើងប្តូរទៅផ្លូវផ្សេងទៀតដែលមិនធំទូលាយ ឬមិនមានខ្យល់អាកាស តើនឹងមានការកកស្ទះច្រើនប៉ុណ្ណាទៅ?”។
គួរកត់សម្គាល់ថា គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho បានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការវិវឌ្ឍសម្រេចបានប្រហែល 35% គម្រោងនេះត្រូវផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។
«នៅទូទាំងក្រុង មានគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលរំពឹងថាជាគន្លឹះកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែចុងក្រោយការសាងសង់មានភាពយឺតយ៉ាវ ដំណើរការយឺតយ៉ាវ ក្លាយជា «ពិរុទ្ធជន» បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋមានការអាក់អន់ស្រពន់ចិត្តខ្លាំង គ្រប់គ្នាចង់បានស្ពានថ្មី ផ្លូវធំ ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថា ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងនឹងតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងពន្លឿនការសាងសង់ កុំឲ្យគម្រោងនីមួយៗចាប់ផ្តើមរួចរាល់។ យឺតយ៉ាវ ដោយនិយាយថា វានឹងចំណាយពេល ៨ ខែ ប៉ុន្តែរង់ចាំច្រើនឆ្នាំ អ្នកដែលរងទុក្ខរួចហើយ នឹងរងទុក្ខកាន់តែច្រើន”។
អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ថាឆ្នាំ 2024 នឹងបន្តជាឆ្នាំនៃគម្រោងដោយមានបន្ទុកការងារយ៉ាងច្រើនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គម្រោងសំខាន់ៗដើម្បីពង្រីក និងតភ្ជាប់ច្រកចេញចូលទីក្រុងកំពុងពន្លឿន ហើយវាជៀសមិនរួចដែលនឹងមានផលប៉ះពាល់ដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្ស។ តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា "វិស័យដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថាប្រជាពលរដ្ឋនឹងមានការអាណិតអាសូរ ចែករំលែក និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់គម្រោងនានាដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពនានា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ រឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ ស្តារផ្ទៃផ្លូវឡើងវិញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំផែនការបង្វែរចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវស្ថានភាពចរាចរណ៍អតិបរមាសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ"។
មានការរំពឹងទុកថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ 2024 - 2025 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តោតលើការអនុវត្តការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 51 (បង្កើត ការដាក់ស្នើសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ គោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង និងការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនរបស់ PPP) ដែលក្នុងនោះ ការរៀបចំផែនការរយៈពេលមធ្យមចំនួន 19 នៃវឌ្ឍនភាព។ 2021 - 2025។ យោងតាមការគណនា តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 59 ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 គឺ 231.048 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះគម្រោងច្រកចេញចូលចំនួន១២មានទឹកប្រាក់ជាង៦៧.០០០ពាន់លានដុង។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)