ការបង្កើត "ការជំរុញ" ស្ថាប័នសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

រសៀលនេះ (៦ មីនា) គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានបើកសម័យប្រជុំពិនិត្យបឋមលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ច្បាប់ត្រូវតែបង្ហាញពីតម្លៃខ្ពស់ បង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍

អញ្ជើញជាអធិបតីកិច្ចប្រជុំ អនុប្រធាន រដ្ឋសភា លោក Le Minh Hoan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរការគិត និងវិធីសាស្រ្តរបស់យើងចំពោះការបង្កើតច្បាប់។ យើងត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិជំនួសឱ្យការហាមឃាត់វា ប្រសិនបើយើងមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបាន យើងត្រូវប្រើឧបករណ៍គ្រប់គ្រងផ្សេងទៀត។

យើងត្រូវតែពិចារណាលើការសាងសង់ច្បាប់ផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវគិតក្នុងវិធីរួមបញ្ចូលគ្នា។ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងមិនមែនគ្រាន់តែទៅពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន គឺដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ។ នៅតាមដងផ្លូវនឹងមានទេសចរណ៍ ហាងទំនិញ សណ្ឋាគារ...

ដូច្នេះ ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវតែបង្ហាញពីគុណតម្លៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ខ្លឹមសារបទប្បញ្ញត្តិរបស់ច្បាប់ក៏ត្រូវតែផ្តល់ "កន្លែង" សម្រាប់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងសាខា ដើម្បីអនុវត្តច្បាប់ដែលបានកែសម្រួល។

Tạo — អនុប្រធានរដ្ឋសភាលោក Le Minh Hoan បានស្នើឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតគំនិតបង្កើតច្បាប់។ ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែត្រូវតែបង្ហាញពីតម្លៃដ៏លេចធ្លោ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។

“ជាពិសេស ត្រូវតែមានវិធានការទំនាក់ទំនង លើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋ និងធុរកិច្ចបានយល់ សំខាន់វិស័យឯកជនយល់អំពីឱកាសចូលរួមវិនិយោគ មិនត្រឹមតែលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការវិនិយោគលើរថភ្លើង ការវិនិយោគទេសចរណ៍…” អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើ។

លោក Le Quang Huy ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន (SC&ET) មានប្រសាសន៍ថា SC&ET ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ និងគណៈកម្មាធិការនៃរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃ SC&ET បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការរៀបចំ និងការតាក់តែងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដោយស្ថាប័នរៀបចំសេចក្តីព្រាង ជាពិសេសក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដែលបានណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យដាក់សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះទៅកាន់រដ្ឋសភា។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការបានរៀបចំក្រុមអង្កេតតាមខេត្ត និងសិក្ខាសាលាដើម្បីប្រមូលមតិ និងវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ អាស្រ័យហេតុនេះ មានខ្លឹមសារដែលទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ និងស្រូបយក៖ ការគិត វិធីសាស្ត្របង្កើតច្បាប់; ដាក់ក្នុងបរិបទថ្មីនៃស្ថានភាពអន្តរជាតិ តម្រូវការជាក់ស្តែង... ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ហានៃការតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន សុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ...

ក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យបឋម លោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានឯកភាពជាមួយតម្រូវការដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឲ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

ទាក់ទងនឹងឯកសារ ជាមូលដ្ឋាន ឯកសារនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ឯកសារបានធានានូវតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយឯកសារច្បាប់ (VBQPPL); បានបញ្ជាក់ពីគោលនយោបាយចំនួន ៥ ដែលត្រូវបានអនុម័ត។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាដើម្បីពិនិត្យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងពិនិត្យ និងសិក្សាលើការរៀបចំស្ថាប័នពេញលេញនៃគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស។ ពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ដើម្បីធានាថា ច្បាប់នេះគ្រប់គ្រងតែខ្លឹមសារនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភាប៉ុណ្ណោះ មិនមែន “ធ្វើច្បាប់” នូវបទប្បញ្ញត្តិនៃដំណោះស្រាយស្តីពីយន្តការជាក់លាក់ ឬក្រឹត្យ និងសារាចរក្នុងវិស័យផ្លូវដែកនោះទេ។

បន្តពិនិត្យ និងប្រៀបធៀបបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ជាមួយនឹងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងឯកភាពនៃប្រព័ន្ធច្បាប់។ យោងទៅលើបទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមវៀតណាមជាសមាជិក។

ទាក់ទិននឹងលទ្ធភាពនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវបន្តពិនិត្យ និងជ្រើសរើសសំដៅលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិដែលសមស្របនឹងការពិតរបស់វៀតណាម ដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក គោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ជាពិសេស ត្រូវមានដំណោះស្រាយជាក់លាក់ ដើម្បីធានាបាននូវហិរញ្ញវត្ថុ និងធនធានមនុស្ស សម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

នវានុវត្តន៍ក្នុងយន្តការ និងគោលនយោបាយ ពង្រីកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីកសាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលនេះ ក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានអនុវត្តវាទាន់ពេល និងល្អិតល្អន់ ចាប់ពីការបូកសរុប និងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន សិក្សាពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ រៀបចំសិក្ខាសាលាប្រមូលមតិពីអ្នកជំនាញ និងមូលដ្ឋាន ...

សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានកំណត់គោលនយោបាយរបស់បក្ស បង្កើតការទម្លាយស្ថាប័នសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅក្នុងឯកសារនៃសមាជជាតិលើកទី១៣ របស់គណៈប្រតិភូ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២៩-NQ/TW នៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម ស្តីពីការបន្តជំរុញឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេសនៅឆ្នាំ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យចំពោះដំណោះស្រាយលេខ T5-Q/TW លេខ 2045។ ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការបង្កើតថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

ទាក់ទិននឹងទស្សនៈលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងច្បាប់នេះ កសាងឡើងលើទស្សនៈណែនាំចំនួន៥៖ បន្តរៀបចំស្ថាប័ន ទស្សនៈ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស លើស្ថាប័នល្អឥតខ្ចោះ និងការកសាងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ស្របតាមការណែនាំរបស់អគ្គលេខាធិកាក្នុងសម័យបើកសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភា និងឯកសារណែនាំរបស់រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ និងសេចក្តីណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ការធ្វើ

ធានានូវធម្មនុញ្ញភាព ភាពស្របច្បាប់ ឯកសណ្ឋាន និងភាពស៊ីសង្វាក់នៃប្រព័ន្ធច្បាប់ ភាពឆបគ្នាជាមួយសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលវៀតណាមជាសមាជិក ហើយជ្រើសរើសទទួលយកបទពិសោធន៍ល្អអន្តរជាតិ។ ទទួលមរតកបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនៃច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 កែប្រែ និងបន្ថែមខ្លឹមសារមិនសមរម្យ។ លើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។

បង្កើនធនធានជាអតិបរមាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេទាក់ទាញគ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឱ្យចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មផ្លូវដែក។ អនុវត្ត និងអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវបានរៀបចំ និងរៀបចំឡើងវិញក្នុងស្មារតីនៃការបង្កើតថ្មីក្នុងការគិតបង្កើតច្បាប់។ ច្បាប់នេះគ្រប់គ្រងតែបញ្ហាក្របខណ្ឌ និងបញ្ហាគោលការណ៍ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភាប៉ុណ្ណោះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូល 8 ជំពូក និង 70 មាត្រា។ ខ្លឹមសារផ្តោតលើ 5 ការច្នៃប្រឌិតដ៏មានសារសំខាន់ ដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាំងមូលត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួល។

ជាពិសេស ខ្លឹមសារផ្តោតលើ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកេងប្រវ័ញ្ច; សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; ការតភ្ជាប់; ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស និងឧស្សាហកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាំងមូលត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឡើងវិញ។

បញ្ជាក់ពីខ្លឹមសារនៃការកៀងគរធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈការស្រាវជ្រាវលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ២៧ គម្រោង PPP នៅលើពិភពលោក ត្រូវបានបង្ហាញថា គម្រោងតិចតួចណាស់ដែលទទួលបានជោគជ័យ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ទោះបីជាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃផ្លូវរថភ្លើងមានកម្រិតខ្ពស់ក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងខ្លួនឯងមានកម្រិតទាប ដោយសារដើមទុនវិនិយោគធំ និងការប្រមូលដើមទុនមានការលំបាក។

ការចូលរួមឯកជនក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មសេវាកម្មតម្លៃបន្ថែមនៅស្ថានីយ៍ និងជុំវិញស្ថានីយ៍គឺមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ពីទីនោះ បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងវិស័យនេះ។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្រសួងសំណង់ក៏បានស្រាវជ្រាវ វាយតម្លៃ និងតម្រង់ទិសស្វ័យភាពបច្ចេកវិទ្យាក្នុងក្រុមដូចខាងក្រោម៖ ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ; ឧស្សាហកម្មសំណង់; ឧស្សាហកម្មព័ត៌មានសញ្ញា; ឧស្សាហកម្មក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង។ អាស្រ័យលើក្រុម និងទីផ្សារនីមួយៗ ការតំរង់ទិសគឺដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ទាំងមូល ឬមួយផ្នែក។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា "រដ្ឋាភិបាលបានគ្រោងនឹងបញ្ចូលខ្លឹមសារដែលមិនបានបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ទៅក្នុងឯកសារច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងៗសម្រាប់កែសម្រួល។ ក្រសួងសំណង់សូមផ្តល់យោបល់ និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម ដើម្បីធានាថាច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែកមានប្រសិទ្ធភាព លទ្ធភាព និងមានភាពរស់រវើកក្នុងរយៈពេលយូរ"។

ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រតិភូមកពីគណៈកម្មាធិការ និងក្រសួងនៃរដ្ឋសភាទាំងអស់បានឯកភាពថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ដោយមានគោលដៅបង្កើតកន្លែងច្បាប់បើកចំហ និងតម្លាភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការនវានុវត្តន៍ដ៏រឹងមាំនៅក្នុងស្ថាប័ន យន្តការ គោលនយោបាយ និងការលើកទឹកចិត្តដើម្បីកៀរគរធនធាន ជាពិសេសធនធានក្នុងស្រុក និងធនធានពីវិស័យឯកជន សម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឧស្សាហកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។

សម្រាប់គំរូ TOD ការកេងប្រវ័ញ្ចតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង យន្តការចែករំលែកចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លី... ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើផ្លូវដែក។

លោក Tran Van Kha ប្រតិភូនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយគឺការខ្វះខាតដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ច្បាប់បច្ចុប្បន្នមិនមានយន្តការរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញដើមទុនដែលមិនមែនជាថវិកា ដែលបណ្តាលឱ្យគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេល។

"ច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលត្រូវពង្រីកកន្លែងសម្រាប់កៀរគរមូលធនសង្គមសម្រាប់ផ្លូវដែក។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់អំណោយផលសម្រាប់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

"យើងត្រូវបន្ថែមយន្តការកៀងគរមូលធនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតថ្មី ដូចជាគំរូ TOD - ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមូលនិធិដីជុំវិញស្ថានីយ៍ ដើម្បីបង្កើតធនធានសម្រាប់គម្រោង។ នេះជានិន្នាការជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដែលជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកថវិកា និងបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោង" ។

ទាក់ទិននឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក អ្នកជំនាញលោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តប្រកបដោយលទ្ធភាព។ បើចាំបាច់ ពួកគេអាចត្រូវបានរៀបចំជាជំពូកដាច់ដោយឡែក។

លោក Phuc បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក ត្រូវតែមាន "ការជំរុញ" ជាស្ថាប័ន ហើយត្រូវតែមានយន្តការ និងគោលនយោបាយ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tao-cu-hich-the-che-de-phat-trien-duong-sat-19225030619253559.htm