ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ពិបាក​សម្រាប់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អាមេរិក​ក្នុង​ការ​ទប់​ស្កាត់​ក្រុម Houthis នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម?

ជាងប្រាំមួយខែបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីក្រុមឧទ្ទាម Houthi របស់យេម៉ែនបានចាប់ផ្តើមបង្កការរំខានដ៏ធំដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលបានប្រឈមមុខនឹង "ធម្មតាថ្មី" នៃការពន្យារពេលកាន់តែអាក្រក់ ការរំខាន និងការចំណាយកាន់តែខ្ពស់។

នេះ​បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​របស់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អាមេរិក អង់គ្លេស និង​អឺរ៉ុប​ក៏​ដោយ។ លោកខាងលិចបានបរាជ័យក្នុងការបន្សាបការគំរាមកំហែងរបស់ Houthi និងស្ដារសន្តិសុខដល់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម នេះបើយោងតាមការវិភាគដែលចេញផ្សាយដោយ Foreign Policy កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។

ការពិតដែលថាកងទ័ពជើងទឹកឈានមុខគេ របស់ពិភពលោក ហាក់ដូចជាកំពុងតស៊ូដើម្បីបង្ក្រាបក្រុមឧទ្ទាមបានចោទជាសំណួរធំៗអំពីកម្លាំង និងតួនាទីរបស់កងនាវាចរលោកខាងលិចក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នានាពេលអនាគតដែលមានសក្តានុពល នេះបើយោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាយូរមកហើយ។

មេដឹកនាំកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក និងអ្នកជំនាញបានប្រាប់ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន AP ថា យុទ្ធនាការដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឆាំងនឹងក្រុមឧទ្ទាម Houthi បានក្លាយជាសមរភូមិជើងទឹកដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតដែលកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានប្រឈមមុខចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមក។

ល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយកម្លាំងភ្លើងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើនាវាពិឃាត Arleigh Burke-class USS Laboon ជាកន្លែងដែលថ្នាំលាបជុំវិញកន្លែងបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានឆេះបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះជាច្រើនដង។

នាវិករបស់កប៉ាល់ ពេលខ្លះមានពេលពីរបីវិនាទីដើម្បីបញ្ជាក់ការបាញ់ពីក្រុម Houthis ផ្លាស់ប្តូរជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត និងបើកការបាញ់ទៅលើរបាំងការពារមីស៊ីលដែលចូលមកក្នុងល្បឿនជិត ឬលើសពីល្បឿនសំឡេង។

ឧត្តមនាវីឯក David Wroe ដែលមើលការខុសត្រូវលើនាវាពិឃាតមីស៊ីលនាំផ្លូវរបស់កងទ័ពជើងទឹកបានប្រាប់ AP កាលពីខែមិថុនាថា "វាជារឿងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ពីមួយម៉ោងទៅមួយថ្ងៃ ហើយកប៉ាល់របស់យើងខ្លះបាននៅទីនេះអស់រយៈពេលជាងប្រាំពីរខែមកហើយ" ។

USS Laboon ដែលជានាវាពិឃាតមីស៊ីលដឹកនាំថ្នាក់ Arleigh Burke គឺជានាវាមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកដែលអមដំណើរនាវាដែលគេជឿថាជាគោលដៅរបស់មីស៊ីល Houthi ។ រូបថត៖ បណ្តាញកងកម្លាំង

លោក Sebastian Bruns អ្នកជំនាញខាងកងទ័ពជើងទឹកនៅមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់សន្តិសុខ និងយុទ្ធសាស្ត្រដែនសមុទ្រនៅវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយសន្តិសុខនៅសាកលវិទ្យាល័យ Kiel ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានប្រាប់គោលនយោបាយការបរទេសថា ពួក Houthis បានបង្ហាញថាជាកម្លាំងដ៏សម្បើមមួយ។ ពួកគេគឺជាតួអង្គមិនមែនរដ្ឋដែលមានឃ្លាំងអាវុធធំជាង ហើយពិតជាអាចផ្តល់ឱ្យក្រុមចម្រុះលោកខាងលិចឈឺក្បាល។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា "នេះគឺជាប្រភេទទំនើបបំផុតដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហើយនៅពេលដែលកងទ័ពជើងទឹកមានបញ្ហាក្នុងការរក្សាសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងកម្រិតនេះ វាពិតជាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ" ។

ពីចំណុចច្រកនៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ដែលជាច្រកចូលទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ក្រុមឧទ្ទាម Houthi តម្រង់ជួរជាមួយអ៊ីរ៉ង់ ដែលគ្រប់គ្រងប្រទេសយេម៉ែន បាននិងកំពុងវាយប្រហារនាវាស៊ីវិល និង យោធា តាំងពីចុងឆ្នាំមុន ដោយលើកឡើងពីតម្រូវការក្នុងការដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យបញ្ចប់ជម្លោះជាមួយក្រុមហាម៉ាសនៅតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។

កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងកប៉ាល់កុងតឺន័រធំ នាវាផ្ទុកប្រេងច្រើន និងនាវាដឹកប្រេង និងឧស្ម័ន បាននឹងកំពុងដឹកនាំយ៉ាងលឿនចេញពីផ្ទៃទឹកដ៏ច្របូកច្របល់នៃសមុទ្រក្រហម ដោយជ្រើសរើសយកផ្លូវវែងជាង ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពជាងនៅជុំវិញបាតអាហ្វ្រិក។

ប៉ុន្តែ​ការ​រំខាន​ដំបូង​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​រយៈពេល​យូរ​នោះ​ទេ ជាពិសេស​បន្ទាប់​ពី​កងនាវាចរ​លោកខាងលិច​បាន​ឈាន​ជើង​ចូល​ដើម្បី​ស្ដារ​សន្តិសុខ។ បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនពិតជាបានធ្លាក់ចុះបន្តិចនៅពេលដែលការដាក់ពង្រាយកងទ័ពជើងទឹករួមគ្នារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានប្រកាស។ ហើយ​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​នៅ​រដូវ​ផ្ការីក ខណៈ​ការ​បង្ក្រាប​របស់​ក្រុម Houthi បាន​បន្ត។

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រាំបីខែនៃការវាយប្រហារទៅវិញទៅមករវាងកងកម្លាំងយោធា ការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនបានកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ នៅចុងខែមិថុនា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi បានលិចកប៉ាល់មួយ - ទីពីរចាប់តាំងពីក្រុមនេះបានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារ - និងបានបំផ្លាញនាវាមួយទៀត។

បញ្ជីនៃការវាយប្រហារទាំងជោគជ័យ និងមិនជោគជ័យនៅតែបន្ត។ ការផ្ញើសារជាសាធារណៈពីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) គឺជារបាយការណ៍មួយក្នុងចំនោមរបាយការណ៍ស្ទើរតែប្រចាំថ្ងៃរបស់នាវាអាមេរិកដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក កាំជ្រួច និងនាវាគ្មានមនុស្សបើក (USVs)។

ពួក Houthis ដែលបានប្រើកាំជ្រួចប្រឆាំងកប៉ាល់ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព កំពុងតែប្រើប្រាស់ USV កាន់តែខ្លាំងឡើង រួមទាំង Houthi ដែលមានឈ្មោះថា Blowfish ។ មិនមែនផលប៉ះពាល់ទាំងអស់គឺជាក់ស្តែងដូចការផ្ទុះដែលបានបំផ្លាញ Transworld Navigator កាលពីចុងខែមុននោះទេ ប៉ុន្តែវាមានការឈឺចាប់ដូចគ្នា។

ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ Suez ដែលជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់អេហ្ស៊ីប ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាល ហើយទម្ងន់បានធ្លាក់ចុះថែមទៀត។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយនឹងត្រូវចំណាយពេលវេលា និងថវិកាកាន់តែច្រើន ហើយអាចនឹងបញ្ចប់ដោយការអង្គុយទំនេររង់ចាំឱ្យព្យុះឆ្លងកាត់។

Minh Duc (យោងតាមគោលនយោបាយការបរទេស AP)

ប្រភព៖ https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html