រដ្ឋសភាសម្រេចបោះទុនជាង ១,៧លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ដំណោះស្រាយស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង ១៥ឆ្នាំលើរបៀបវារៈ ឈានដល់ការឯកភាពខ្ពស់ក្នុងចំណោមប្រតិភូ រដ្ឋសភា នៅរសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា។

វិនិយោគជាង ១,៧លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលទើបនឹងអនុម័ត រដ្ឋសភាបានសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (គម្រោង) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាបឋមជាង ១,៧លានពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ និងប្រភពទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត អនុវត្តក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

វឌ្ឍនភាពដែលរដ្ឋសភាបានឯកភាពគ្នាគឺរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ២០២៥ និងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០៣៥។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានប្រវែងសរុបប្រមាណ ១.៥៤១គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ Thu Thiem (HCMC)។

Quốc hội quyết đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng xây đường sắt tốc độ cao - 1 — សមាជិករដ្ឋសភាបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ Hong Phong)។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 20 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាលរួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិ ញធួន ដុងណាយ។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគថ្មីនៅក្នុងខ្សែផ្លូវទ្វេរដងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ នៅតាមផ្លូវមានស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥។

យោងតាមការគណនាបឋម តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា រួមមានៈ ដីស្រែប្រហែល ៣.៦៥៥ ហិកតា ដីព្រៃឈើប្រហែល ២.៥៦៧ ហិកតា និងប្រភេទដីផ្សេងទៀតប្រហែល ៤.៦០៥ ហិកតា។ ប្រជាជនតាំងទីលំនៅជាបឋមមានប្រហែល 120,836 នាក់។

រដ្ឋសភាក៏បានសម្រេចចិត្តលើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើនក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យសម្រេចចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំ និងថវិកាសម្រាប់គម្រោង ក្នុងករណីដែលថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏សម្រេចកៀរគរដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដោយមិនចាំបាច់រៀបចំសំណើគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុន។

ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលមានសិទ្ធិសម្រេចលើការប្រើប្រាស់ការបង្កើនចំណូលប្រចាំឆ្នាំ និងការសន្សំពីថវិកាកណ្តាល (ប្រសិនបើមាន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោង ក្នុងករណីដែលការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនបំពេញតាមវឌ្ឍនភាព។ ការប្រើប្រាស់ការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំ មិនត្រូវអនុវត្តទៅតាមលំដាប់អាទិភាព ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋនោះទេ។

មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុក 50% នៃប្រាក់ចំណូលពីមូលនិធិកេងប្រវ័ញ្ចដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើផែនការ ស្ថាបត្យកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសូចនាករហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ កែសម្រួលមុខងារនៃការប្រើប្រាស់ដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី។

ទាក់ទងនឹងចំនួនថវិកាដែលប្រមូលបានពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុក 50% និងបង់ 50% ចូលថវិកាកណ្តាលដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង។

Quốc hội quyết đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng xây đường sắt tốc độ cao - 2 — សម័យប្រជុំរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា (រូបថត៖ Hong Phong)។

ទាក់ទងនឹងសិទ្ធិអំណាចសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយ និងគម្រោងវិនិយោគ ក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនចូលប្រជុំ រដ្ឋសភាផ្តល់សិទ្ធិឱ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង លើកលែងតែករណីបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

រដ្ឋសភាបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការអនុវត្ត និងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។ គ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ដើមទុន និងធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ ព្រមទាំងទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ ខ្ជះខ្ជាយ និងអវិជ្ជមាន។

ក្នុងអំឡុងប្រតិបត្តិការ និងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច ដោយផ្អែកលើសំណើពីតំបន់នានា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគបន្ថែមទីតាំងស្ថានីយ៍មួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ក្នុងរបាយការណ៍មុន ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បាននិយាយថា មានសំណើបន្ថែមវិសាលភាពនៃគម្រោងពង្រីកពី Lang Son ទៅ Ca Mau Cape និងបែងចែកការអនុវត្តជាដំណាក់កាល។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកថ្មីពី Lang Son ទៅ Can Tho រួមមាន 3 ផ្នែកគឺ Lang Son (Dong Dang) - ហាណូយ ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ដើម្បីតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។ និងសន្តិសុខនៅខាងជើង - ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងត្បូង។

ដោយសារផ្នែកផ្លូវដែកពី Lang Son ទៅ Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ ហើយត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគតាមគម្រោងឯករាជ្យ សមស្របនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃផ្នែកនីមួយៗ និងលទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធាន។

ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា ផ្នែក Lang Son - Hanoi ប្រវែង ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាផ្លូវដែកស្តង់ដារ ដោយគ្រោងនឹងសិក្សាលម្អិត ហើយរំពឹងថានឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។

កំណាត់ផ្លូវហាណូយ-ហូជីមិញ មានប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្យាយាមចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៧។ និងផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ-Can Tho មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ រំពឹងថានឹងអនុវត្តមុនឆ្នាំ 2030។

Quốc hội quyết đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng xây đường sắt tốc độ cao - 3 — ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh (រូបថត៖ Pham Thang)។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាជឿជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដល់សេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលដែលបានគណនាដើម្បីយកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ ភាគច្រើនបានមកពីប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូន និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការ ថែទាំយានយន្ត ការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលអាចគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តតែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវជួយឧបត្ថម្ភផ្នែកមួយនៃដើមទុនសេដ្ឋកិច្ចដែលបានបែងចែកទៅឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដូចបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប្រទេសក្នុងតំបន់។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm