ផ្ទុកលើសទម្ងន់
រហូតមកដល់ពេលនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណា និងអនុវត្តវិធានការបន្ទាន់មួយ គឺហាមរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានអ័ក្សលើសពី 5 ដឹកជញ្ជូនរ៉ែ មិនឲ្យធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ 14D ខណៈពេលដែលរង់ចាំផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានកែលម្អ និងជួសជុលឡើងវិញ ដែលអាជីវកម្ម "បានប្រតិកម្ម" ។
ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដើម្បីពិគ្រោះយោបល់ជាមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមដើម្បីចេញបម្រាមនេះ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារចំនួន 12 ដែលប្រតិបត្តិការជាប្រចាំលើផ្លូវជាតិលេខ 14D ចាប់ពីស្ពាន Ben Gieng ដល់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang បានញត្តិទៅអាជ្ញាធរខេត្ត Quang Nam រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងនាយកដ្ឋានឧទ្យានឧស្សាហកម្ម និងដឹកជញ្ជូន។
ស្ថាប័នប្រឹក្សា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានបញ្ជាក់អំពីមូលហេតុដែលស្នើសុំ “ហាមឃាត់” ព្រោះបច្ចុប្បន្នផ្លូវជាតិលេខ ១៤D មានរថយន្តដឹករ៉ែជាច្រើន (រថយន្តលើស ៥ ពូថៅ ទម្ងន់សរុបប្រហែល ៤៨ តោន) ពីឡាវទៅវៀតណាម តាមច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិណាំយ៉ាង (ប្រហែល ២៥០ គ្រឿងក្នុងរថយន្តទាំងនេះ) ធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះផ្លូវមានល្បឿនលឿនណាស់។
មិនត្រឹមតែពិបាកថែទាំ ជួសជុល និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទេ នៅពេលដែលយានយន្តទាំងនេះធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ ១៤D លើសពីថវិកាដែលបានកំណត់សម្រាប់ការថែទាំផ្លូវ។ ផ្លូវនេះក៏មានផ្លូវកោងជាច្រើន កាំតូច តូចចង្អៀត ហើយមិនទាន់បានជួសជុល បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបំពុលបរិស្ថាន។
ការដឹកជញ្ជូនរ៉ែឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិណាំយ៉ាងអាចធ្វើបានដោយផ្ទេរទៅរថយន្តធម្មតាដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកតូច (≤ 30 តោន) ដើម្បីងាយស្រួលធ្វើដំណើរ និងជំនះការកកស្ទះ ...
យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់គណៈគ្រប់គ្រងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang បានឲ្យដឹងថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានយានជំនិះប្រហែល ២៥០ គ្រឿងដែលមានអ័ក្សចំនួន ៥ (ស្មើនឹងជាង ៨៥% នៃប្រភេទយានយន្តសរុប) ឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារព្រំដែន។
បើប្រៀបធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន គឺក្នុងត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៤ ទំនិញឆ្លងកាត់បានកើនឡើង ១,៩២៥% (២០០,០២៦ តោន) ចំនួនយានយន្តសរុបឆ្លងកាត់តាមច្រកទ្វារព្រំដែនកើនឡើង ៤០៧% (ជាង ១៤.១១៤ ការធ្វើដំណើរ)។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 វានឹងកើនឡើង 150% កើនឡើង 200% នៅចុងឆ្នាំ 2024 ហើយនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំបន្ទាប់។
អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារនៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ ១៤ ឌី បាននិយាយថា ប្រសិនបើសំណើនេះត្រូវបានអនុវត្ត ពួកគេនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន QL14D គឺជាផ្លូវតែមួយគត់ ដោយឆ្លងកាត់ភ្នំខ្ពស់ ផ្លូវចោតជាច្រើន ហើយមិនមានដីរាបស្មើសម្រាប់រៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញឡើយ។ ការដឹកជញ្ជូនរ៉ែដោយរថយន្តធុនតូចនឹងធ្វើឱ្យបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលផ្លូវដែលមានស្រាប់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត និងមានគុណភាពផ្លូវមិនល្អ ដែលប្រាកដជានឹងបង្កឱ្យមានការកកស្ទះក្នុងមូលដ្ឋានជាច្រើន។
យោងតាមការអង្កេតរបស់សហគ្រាស រ៉ែនៅខេត្តសេកុងមានទុនបម្រុងច្រើនណាស់។ អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Phonesack នៅទីក្រុង Ka Lum មានទុនបម្រុងដែលត្រូវបានអនុម័តជាង ៨២៦ លានតោន អណ្តូងរ៉ែបុកស៊ីតរបស់ក្រុមហ៊ុន LBD មានទុនបម្រុងដែលត្រូវបានអនុម័តជាង ៣៤០ លានតោន និងរ៉ែរ៉ែជាច្រើនទៀតនៅក្នុងប្រទេសឡាវក៏គ្រោងនឹងធ្វើអាជីវកម្មផងដែរ...
បរិមាណទំនិញដែលឈូសឆាយតាមច្រកព្រំដែននឹងកើនឡើង។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារបានចុះកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងជាមួយម្ចាស់ទំនិញ និងម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែ។
អាជីវកម្មជាច្រើនបានបោះទុនយ៉ាងច្រើនដើម្បីទិញយានជំនិះដែលមានជាង 5 ពូថៅ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនរ៉ែដោយសង្ឃឹមថានឹងអភិវឌ្ឍដោយរលូនជាមួយច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិណាំយ៉ាង។
ការហាមប្រាមយានជំនិះលើសពី 5 អ័ក្ស ធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ 14D នឹងបង្កហានិភ័យនៃការ "ថប់ដង្ហើម" ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមច្រកព្រំដែនទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រនៃប្រទេសវៀតណាម ដោយសារតែតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ អាជីវកម្មជាច្រើននឹងត្រូវពិន័យសម្រាប់កិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ ខណៈដែលច្រកទ្វារព្រំដែននឹងបាត់បង់ប្រភពចំណូលដ៏ធំមួយដោយសារតែការផ្អាកការដឹកជញ្ជូន។
តើអ្វីជាដំណោះស្រាយ?
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមមិនទាន់ធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើសំណើរបស់ Quang Nam ក្នុងការ "ហាមឃាត់រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានអ័ក្សលើសពី 5 ផ្ទុករ៉ែ មិនអោយធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិ 14D" នោះទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច ផ្លូវជាតិលេខ 14D គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសវៀតណាម និងឡាវ ហើយជាច្រកសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអនុតំបន់មេគង្គ។
គម្រោងវារីអគ្គិសនី កំដៅ និងថាមពលខ្យល់ជាច្រើនត្រូវបានវិនិយោគ។ អណ្តូងរ៉ែ (បុកស៊ីត ធ្យូងថ្ម...) នៅសេកុងនឹងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចឧស្សាហកម្ម ដែលនឹងបង្កើនបរិមាណទំនិញដែលត្រូវបានបោសសម្អាតយ៉ាងច្រើនតាមរយៈច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិណាំយ៉ាង។
យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ការចំណាយលើការថែទាំផ្លូវសម្រាប់កំណាត់ផ្លូវជាតិ 14D ប្រវែង 74.4 គីឡូម៉ែត្រ ពីស្ពាន Ben Giang ដល់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang គឺប្រហែល 4 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលតិចតួចពេក។ ផែនការកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវនេះ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ច្រកទ្វារអន្តរជាតិនេះ មិនទាន់បានអនុវត្តនៅឡើយ ដោយសារមូលហេតុជាច្រើន។
លោក Tran Tri Hieu នាយករងក្រុមហ៊ុន Thanh Phat Investment Trading Joint Stock Company (ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរ៉ែពីប្រទេសឡាវទៅកាន់កំពង់ផែ Chu Lai ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 2023) បាននិយាយថា អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈយល់យ៉ាងច្បាស់ពីការលំបាករបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូននៃផ្លូវហាយវេ 14D ។
ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងាររវាងសហគ្រាស និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang សហគ្រាសបានស្នើសុំម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីរួមចំណែកថវិកាដើម្បីចូលរួមថែទាំផ្លូវជាតិ ១៤D។
សហគ្រាសបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិចារណា ហើយឆាប់មានផែនការសមហេតុផល និងសមស្រប ដើម្បីធានាចរាចរណ៍លើផ្លូវជាតិ 14D; ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវមានដំណោះស្រាយ ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គដែលមានស្រាប់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ចរាចរណ៍តាមច្រកទ្វារព្រំដែនឱ្យកាន់តែមានសុវត្ថិភាព ភាពងាយស្រួល និងបើកចំហរជាងមុន។
មាត្រា 26 នៃពិធីសារអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការសម្រួលយានជំនិះតាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងរដ្ឋាភិបាលនៃសាធារណៈរដ្ឋសង្គមនិយមវៀតណាម និងរដ្ឋាភិបាលឡាវ ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុងហាណូយ កាលពីថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2010) ចែងថា ការត្រួតពិនិត្យយានជំនិះលើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់នៅច្រកព្រំដែនត្រូវអនុវត្តតែម្តងគត់។
យានជំនិះដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវដាក់នៅទីតាំងត្រួតពិនិត្យ (មិនគិតពីការហាមឃាត់លើយានជំនិះ 5 អ័ក្ស)។ តាមរយៈវគ្គថ្លឹងទម្ងន់ចំនួន 4 ដង (ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023) ដោយនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្ត Quang Nam លើការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកយានយន្ត មានតែរថយន្ត 1 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលលើសទម្ងន់ 10.5% ។ នៅសល់លើសពីនេះប៉ុន្តែដោយចំនួនតិចតួច (តិចជាង 10%) ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ រថយន្តដឹករ៉ែបានធានានូវសមត្ថភាពផ្ទុកតាមបទប្បញ្ញត្តិនៅពេលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍លើផ្លូវជាតិលេខ១៤D។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រសិនបើការផ្ទេរនេះត្រូវបានអនុម័ត តំបន់សេដ្ឋកិច្ចច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang នៅតែខ្វះខាតកំពង់ផែ និងឃ្លាំង។
ប្រភព
Kommentar (0)