កាលពីចុងខែឧសភា ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងនៃយន្តហោះ C919 ដែលជាយន្តហោះស៊ីវិលផលិតក្នុងស្រុកដំបូងគេរបស់ប្រទេសនេះ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជានិមិត្តរូប យន្តហោះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Hongqiao ទីក្រុងសៀងហៃ ហើយបានចុះចតនៅទីក្រុងប៉េកាំង ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មចិន (COMAC) ។
នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានមួយរបស់ប្រទេសចិនក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបបំបាត់ភាពផ្តាច់មុខនៃយន្តហោះ Boeing 737 ដែលផលិតដោយសាជីវកម្ម Boeing (សហរដ្ឋអាមេរិក) និង Airbus A320 ដោយសាជីវកម្ម Airbus (អឺរ៉ុប) ។ យោងតាម Reuters យន្តហោះ C919 ដំបូងនឹងបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ចិន និងកំណត់គោលដៅប្រទេសដែលមានសក្តានុពលក្នុងអាស៊ី។
យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ C919 របស់ចិននៅក្នុងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍និងអវកាសអន្តរជាតិចិនក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២។
នៅក្នុងអត្ថបទមួយនៅលើ The Interpreter អ្នកប្រឹក្សាគោលនយោបាយសាធារណៈរបស់អូស្ត្រាលី Kazimier Lim បាននិយាយថា សារៈសំខាន់នៃការចាប់ផ្តើមរបស់ចិននៃ C919 លើសពីការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។ យោងតាមគាត់ C919 គឺជាឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រទេសចិន ដូចទៅនឹង Douglas DC-3 បានធ្វើបដិវត្តន៍ ការទូត ផ្លូវអាកាសរបស់អតីតប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin D. Roosevelt ។
ការទូតផ្លូវអាកាស
លោក Lim បាននិយាយថា ប្រហែលជាគ្មានយន្តហោះណាដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើ នយោបាយ អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរជាង DC-3 នោះទេ។ វាជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេបង្អស់។ កន្លែងអង្គុយដ៏វែង និងប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើនប្រាក់ចំណេញដោយមិនពឹងផ្អែកលើទឹក។
Roosevelt បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថា DC-3 គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ពង្រឹងទំនាក់ទំនងបរទេសរបស់អាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តក្រៅប្រទេសរបស់គាត់ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់យន្តហោះ C-54 Skymaster របស់ប្រធានាធិបតី លោក Roosevelt ក៏បាននាំយកកងអនុសេនាធំ DC-3s ជានិមិត្តរូបនៃកិត្យានុភាពរបស់អាមេរិកផងដែរ។
អតីតប្រធានាធិបតី Roosevelt ក៏បានបរិច្ចាគយន្តហោះ DC-3 ដល់ប្រទេសដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ គួរកត់សម្គាល់បំផុត ស្តេច Abdul Aziz នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត បានប្រទានវត្ថុមួយ ជានិមិត្តរូបនៃទំនាក់ទំនងការទូត និងមិត្តភាព បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ Roosevelt ជាមួយស្តេចតាមប្រឡាយ Suez នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945។
យន្តហោះ Boeing 737-900ER របស់ United Airlines ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2018
ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រទេសទាំងពីរបានចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញាជំនួយការពារទៅវិញទៅមក ដែលជាកតិកាសញ្ញាការពារជាតិផ្លូវការដែលពង្រឹងទំនាក់ទំនងទ្វេភាគីរបស់ពួកគេ។ DC-3 ក៏បានជួយជំរុញការបង្កើត Saudia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតផងដែរ។
យន្តហោះ C919 របស់ចិនមានសក្តានុពលស្រដៀងគ្នាសម្រាប់គោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រធានាធិបតី Xi Jinping ។ វាមានតម្លៃជានិមិត្តរូប ខណៈដែលចិនឈានជើងចូលក្នុងនយោបាយមហាអំណាចក្នុងអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ទីក្រុងប៉េកាំងអាចប្រើ C919 ដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងការទូត និងជំរុញឥទ្ធិពលនយោបាយរបស់ខ្លួនជាសកល។
ពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង
បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ចិនប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ជាទិញយន្តហោះ C919 សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លី នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន South China Morning Post ។ ដូច្នេះ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយយន្តហោះនេះជារបកគំហើញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងជានិមិត្តរូបនៃប្រទេសចិន យន្តហោះ C919 ត្រូវការឈានដល់ទីផ្សារបរទេស។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យោងតាមអ្នកជំនាញ Lim រដ្ឋាភិបាល របស់លោក Xi ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ក្រុមអតិថិជនជាក់លាក់ពីរ ដើម្បីពង្រឹងឥទ្ធិពលការទូតរបស់ខ្លួន។
ក្រុមទី 1 រួមមានដៃគូរបស់ចិនដែលប្រឈមមុខនឹងទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិ រួមមានរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងយុទ្ធនាការយោធារបស់រុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែន លោកខាងលិចបានដាក់ទណ្ឌកម្មឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ទីក្រុងមូស្គូ ការដាក់តំបន់គ្មានការហោះហើរ និងរឹបអូសយកយន្តហោះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់អ៊ីរ៉ង់ត្រូវបានវាយដំដោយជម្លោះជាច្រើនឆ្នាំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ ការធ្វេសប្រហែស និងការវិនិយោគតិច។ ទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិបានធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែមិនអាចទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ។ កូរ៉េខាងជើងប្រឈមនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ។
ដូច្នេះហើយ ប្រទេសទាំងបី អ៊ីរ៉ង់ រុស្ស៊ី និងកូរ៉េខាងជើង ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីផ្សារដ៏មានសក្តានុពល ដែលអាចនាំមកនូវឱកាសជាច្រើនសម្រាប់យន្តហោះ C919 ជួយពង្រឹងឥទ្ធិពលរបស់ចិនលើឆាកអន្តរជាតិ។
ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍
ក្រុមទី 2 រួមមានបណ្តាប្រទេសដែលកំពុងរីកចម្រើននៅលើឆាកអន្តរជាតិ ដែលទីក្រុងប៉េកាំងចង់នាំយកទៅក្នុងវិស័យនៃឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន TransNusa ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូណេស៊ី ធ្លាប់បានទិញយន្តហោះខ្នាតតូច ARJ21 របស់ចិន នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Flightradar24 ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូនេស៊ីផ្សេងទៀត រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Garuda Indonesia ក៏បានផ្តល់សញ្ញាថាពួកគេនឹងវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិនផងដែរ។ លើសពីនេះ មហាអំណាចដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាឥណ្ឌា ដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ អាចនឹងងាកចេញពីបច្ចេកវិទ្យាលោកខាងលិច ដើម្បីលើកកម្ពស់យន្តហោះដែលផលិតនៅអាស៊ីសម្រាប់ប្រជាជនអាស៊ី។
ប្រទេសកេនយ៉ា និងអេត្យូពីក៏បានទទួលយកការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកពីទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបើកចំហចំពោះបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិន។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ C919 និងប្រទេសចិន មានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ប្រសិនបើពួកគេចង់បំបែក យន្តហោះ Boeing និង Airbus ។ យោងតាម សារព័ត៌មាន The Interpreter ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវការដោះស្រាយបញ្ហាទំនុកចិត្តរបស់អតិថិជន រួមទាំងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព ភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្ត ខណៈពេលដែលធានាថាតម្លៃអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះដែលផលិតដោយលោកខាងលិច។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)