កាហ្វេ​តាម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រុង​ហាណូយ​បាន​កម្តៅ​សភា

TPO - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានលើកឡើងថា នៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ផ្ទះនៅជាប់គ្នា ថែមទាំងមានតំបន់អាជីវកម្មសេវាកម្មទេសចរណ៍ដ៏អ៊ូអរមួយនៅជាប់ផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់គម្រោងដែលមានស្រាប់បែបនេះ តើមានមធ្យោបាយរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ពួកគេដែរឬទេ?

លើកទឹកចិត្តដល់ស្ថាប័ន និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យវិនិយោគ

នាព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើច្បាប់ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានកែសម្រួល។ ធ្វើបទបង្ហាញក្នុងកិច្ចប្រជុំ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់វិសោធនកម្មបានដកចេញ 20% នៃចំនួននីតិវិធីរដ្ឋបាល និង 33% នៃលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម បើប្រៀបធៀបនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន បំពេញតម្រូវការនៃការសម្រួល និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy។ រូបថត៖ QH ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក លោក ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា វិសោធនកម្មនេះ បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីប្រមូលធនធានក្នុងស្រុកជាអតិបរមា និង វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តដល់ស្ថាប័ន និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក តាមរយៈកិច្ចសន្យាជាច្រើនទម្រង់ (BT, BOT, BTO...)។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិការបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ធាតុមួយចំនួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក យោងតាមលោក ហ៊ុយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានកែសម្រួល និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមមានផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស។

លោក Huy បានមានប្រសាសន៍ថា “បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់មូលដ្ឋានដូចជា Binh Duong , Tay Ninh, Thanh Hoa... ដែលមានតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវដែកធម្មតា (មិនមែនផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)”។

ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ទីភ្នាក់ងារព្រាងច្បាប់ក៏បានធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់ប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងក្នុងទិសដៅមិនជាក់លាក់ចំពោះខ្លឹមសារនេះនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះទេ ប៉ុន្តែបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បញ្ជាក់លម្អិត។

បើ​តាម​លោក ហ៊ុយ វិសោធនកម្ម​នេះ​ក៏​បន្ថែម​បទប្បញ្ញត្តិ​ក្នុង​បញ្ជី​សេវាកម្ម​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវ​រថភ្លើង និង​ទំនិញ​ដែល​បាន​ចាត់តាំង ឬ​បញ្ជា​ទិញ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសស្ថាប័នរដ្ឋ និងសហគ្រាសដែលត្រូវបានចាត់តាំង ឬអង្គការ និងសហគ្រាសវៀតណាម "បានបញ្ជាឱ្យ" ...

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយសារតែការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងធានាបាននូវទីផ្សារទិន្នផលសម្រាប់សហគ្រាសត្រួសត្រាយមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក”។

មានច្បាប់ ហេតុអ្វីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកយឺត?

ផ្តល់យោបល់ក្រោយមក ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌ លោក Hoang Thanh Tung បានវាយតម្លៃថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលនេះ មិនបានបញ្ជាក់ពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវដែកនោះទេ។ ដោយយល់ស្របនឹងគោលនយោបាយវិមជ្ឈការ និងប្រតិភូអំណាច លោកថា មិនមែនគ្រប់បញ្ហាទាំងអស់អាចផ្ទេរទៅរដ្ឋមន្ត្រីបានទេ។

លោក Tung បានកត់សម្គាល់ថា "ការចេញប័ណ្ណបើកបរកប៉ាល់គឺជាខ្សែអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌ ហើយត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់វិនិយោគ។ លក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មត្រូវតែមានចែងក្នុងច្បាប់ ហើយមិនអាចប្រគល់ឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីបានទេ។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាឱ្យស្របនឹងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ" ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai។ រូបថត៖ QH ។

ប្រធានគណកម្មាធិការកិច្ចការគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភនៅពេលលើកឡើងអំពីប្រការ ៨ ដែលចែងអំពីសកម្មភាពហាមឃាត់ក្នុងសេចក្តីព្រាង រួមទាំងការហាមឃាត់ការទន្ទ្រានលើច្រករបៀងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកផងដែរ។ មិន​និយាយ​ពី​ផ្លូវ​ដែល​បើក​ដោយ​ឯកឯង​ទេ អាជីវកម្ម​ល្បី​ៗ និង​កន្លែង​ឆែកឆេរ​ក៏​កំពុង​បំពាន​ច្បាប់​ដែរ។

លោកស្រី Hai បានលើកឡើងថា ជាមួយនឹងគម្រោងដែលមានស្រាប់ នៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ មានតំបន់អាជីវកម្មសេវាកម្មទេសចរណ៍ដ៏មមាញឹក។ អ្នកស្រី Hai បានសួរថា “នេះជាគម្រោងដែលមានស្រាប់ ត្រូវតែមានថវិការច្រើនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ ឬសូម្បីតែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Giai Phong ផ្ទះនៅជិតគ្នាជាប់ផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់គម្រោងដែលមានស្រាប់បែបនេះ តើយើងមានវិធីណាមួយដើម្បីរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ពួកគេទេ?

ក្នុងជំនួបនេះ ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Tran Thanh Man បានសង្កត់ធ្ងន់លើស្មារតីធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីធ្វើវិមជ្ឈការកាន់តែរឹងមាំ និងធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាចដល់មូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក ធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយប្រព័ន្ធច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ QH ។

ប្រធាន​រដ្ឋសភា​បាន​លើក​ជា​សំណួរ​ថា ហេតុអ្វី​បាន​ជា​វិស័យ​ផ្លូវដែក​របស់​វៀតណាម​នៅតែ​យឺតយ៉ាវ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទោះបីជា​មាន​ច្បាប់​ក៏ដោយ​? តើ​វា​មក​ពី​យើង​មិន​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់ មិន​មាន​ទុន​វិនិយោគ ឬ​យើង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​តែ​លើ​ផ្លូវ​គោក និង​ផ្លូវ​អាកាស?

ប្រធានរដ្ឋសភាបានលើកឡើងថា ទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ខណៈដែលទីក្រុងហូជីមិញទើបតែសម្ពោធខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក៏យឺតណាស់។ តើ​វា​ដោយ​សារ​តែ​ចក្ខុវិស័យ ការ​គិត និង​ការ​វិនិយោគ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ដែល​យើង​ធ្វើ​វា​តិចតួច​ឬ?

សម្តេចប្រធានរដ្ឋសភា បានស្នើឱ្យសិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីឈានទៅរកការវិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសជាតិ។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ក្នុងជំពូកដាច់ដោយឡែកមួយ ដោយមានយន្តការអាទិភាពសម្រាប់ធនធាន បច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សឯកទេស សិក្សាពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ”។

លួន ឌុង