ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់វៀតណាមតែងតែដើរតួនាទីជា វិស័យសេដ្ឋកិច្ច -បច្ចេកទេសពិសេស ទំនើប និងជឿនលឿន។ ជាស្ពានដ៏សំខាន់មួយរវាងវៀតណាម ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងថា “កន្លែងណាដែលអាកាសចរណ៍វៀតណាមហោះហើរ ព្រំដែនទន់របស់វៀតណាមនឹងពង្រីក”។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់ ធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ធ្វើសមកាលកម្មក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរួមបញ្ចូលកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយ ពិភពលោក ។

ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កំណើនដឹកជញ្ជូន

មុនពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរជាមធ្យម 14.3% និងទំនិញ 10%។ ក្នុងរយៈពេល 2020-2022 ដោយសារឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ទីផ្សារបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ត្រឹមតែតិចជាង 20% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដល់បច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រជាច្រើន និងការដកការលំបាកពី រដ្ឋាភិបាល ទាន់ពេលវេលា ទីផ្សារបានងើបឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងម្តងទៀត។ គេរំពឹងថា នៅចុងឆ្នាំនេះ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើងដល់ ៨៤,១ លាននាក់ និងទំនិញ ១,៤ លានតោន កើនឡើង ៦,៣% នៃអ្នកដំណើរ និង ៧,៦% នៃទំនិញបើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១៩។

នៅចុងឆ្នាំនេះ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 84.1 លាននាក់ និងទំនិញ 1.4 លានតោន កើនឡើង 6.3% នៃអ្នកដំណើរ និង 7.6% នៃទំនិញបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ នាពេលថ្មីៗនេះ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានវិនិយោគ កែលម្អ និងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដូចជា៖ សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ថ្មី (ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន); ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai, Tan Son Nhat, អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang ជាដើម នាពេលនេះ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងផ្តោតលើការពន្លឿនដំណើរការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (ដំណាក់កាលទី១) អាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri និង Binh Thuan; អនុវត្តជាបន្ទាន់នូវការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh និង Phu Quoc ដើម្បីបម្រើដល់សន្និសីទ APEC 2027 ជាដើម។

ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមថ្មីចំនួន 5 បានចូលទីផ្សារ ដែលនាំឱ្យចំនួនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសរុបដល់ 13 ។ កងនាវាពាណិជ្ជកម្មក៏រីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ពី 134 (ក្នុង 2015) ដល់ 254 (ក្នុងឆ្នាំ 2024) ជាមួយនឹងយន្តហោះទំនើបៗដូចជា Boeing 787, Airbus A350, A321, Agstream, Falcon, Falcon ៥២ ផ្លូវក្នុងស្រុក និង ២១១ ផ្លូវអន្តរជាតិ។

លោក Uong Viet Dung នាយករដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាម។

ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍តែងតែត្រូវបានផ្តោតលើ និងផ្តល់អាទិភាពកំពូល។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានបំពេញ និងរក្សាបាននូវស្តង់ដារកម្រិត 1 (CAT 1) របស់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជាស្តង់ដារ ICAO សម្រាប់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍។ “ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) បានធ្វើការអធិការកិច្ចគ្រប់ជ្រុងជ្រោយរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ហើយសន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការជាមធ្យមរបស់វៀតណាមសម្រេចបានជាង ៧៨% ដែលខ្ពស់ជាងគោលដៅរបស់ ICAO សម្រាប់កម្មវិធីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សកល (៧៥%)។ ក្នុងរយៈពេលជិត ៣០ ឆ្នាំកន្លងមក ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទាំងអស់”។ បានសង្កត់ធ្ងន់លើលោក Uong Viet Dung នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។

កងនាវាពាណិជ្ជកម្មនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏មានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ពីយន្តហោះចំនួន 134 គ្រឿង (ក្នុងឆ្នាំ 2015) ដល់ 254 គ្រឿង (ក្នុងឆ្នាំ 2024) ជាមួយនឹងខ្សែយន្តហោះទំនើប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Dung ក៏បានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមនៅតែមានកម្រិត និងចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែលចាំបាច់ត្រូវជម្នះ ដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍។ អាស្រ័យហេតុនេះ ស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការច្នៃប្រឌិត ខ្វះការទម្លាយ និងមិនបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ការធ្វើផែនការ និងការវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលមានស្រាប់គឺមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ ការតភ្ជាប់ជាមួយប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ វិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនមិនត្រូវបានទាក់ទាញឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះទេ។

“ទោះបីជាមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗមួយចំនួនចូលទីផ្សារក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមពិត ភាគច្រើននៃពួកគេមានទំហំតូច ដោយមានកម្រិតហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្ស រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងងាយដោយការប្រែប្រួលម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងជំងឺរាតត្បាត។ វៀតណាមក៏ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងទិសដៅពីប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជា ប្រទេសថៃ សិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី។ ស្មារតី។ល។” លោក Uong Viet Dung វាយតម្លៃ។

ការបង្កើតឡើងវិញនូវចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍

ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បន្ថែមពីលើឱកាស និងគុណសម្បត្តិ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានកំណត់បញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដែលត្រូវតែប្រឈម នៅពេលដែលស្ថានភាពពិភពលោក និងតំបន់កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្មុគស្មាញ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការរាតត្បាតកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​រវាង​ប្រទេស និង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។ គោលនយោបាយ និងទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗរបស់បក្ស និងរដ្ឋនាពេលថ្មីៗនេះ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនយោបាយសំខាន់ បង្កើតការលើកទឹកចិត្តខ្លាំង និងគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ បង្កើតឡើងវិញនូវចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ ជំរុញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើប ... ខិតខំដើម្បីក្លាយជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រ និងទំនើប ជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឈានដល់ពីរខ្ទង់ ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមកំពូលនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។

តាមនោះ ឧស្សាហកម្មនឹងបន្តច្នៃប្រឌិត និងកែលម្អស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ កែលម្អយន្តការ និងគោលនយោបាយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ អនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមចំពោះសហគមន៍អន្តរជាតិ; លើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ល។ ជាពិសេសគឺផ្តោតលើការបញ្ចប់វិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងសេចក្តីណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ។ ធានាឱ្យមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ និងតម្លាភាព បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់គ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងធុរកិច្ចក្នុងព្រលានយន្តហោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្វើវិមជ្ឈការឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងផ្ទេរអំណាចដល់មូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងរៀបចំការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបំណងអភិវឌ្ឍកងនាវាទំនើបនៃយន្តហោះជាង 400 នៅឆ្នាំ 2030; បង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកទេសដឹកជញ្ជូនទំនិញ...

ទន្ទឹមនឹងនោះ អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងយូរអង្វែង។ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងពិភពលោកធំៗនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។ បង្កើតជាព្រលានយន្តហោះនៅតំបន់ដាច់ស្រយាល តំបន់ភ្នំ និងតំបន់បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងពង្រឹងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។ លោក Uong Viet Dung បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅឆ្នាំ ២០៣០ ខិតខំសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ ៣០០ លាននាក់ តាមរយៈអាកាសយានដ្ឋាន (ខ្ពស់ជាងឆ្នាំ ២០២៥ ២,៥ ដង) ជាពិសេស ការបង្កើតអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទំនើបចំនួន ២ ដែលមានផ្លូវរត់ចំនួន ៤ គឺ Long Thanh និង Gia Binh” ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មជាឌីជីថល ដោយអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ដូចជា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) អ៊ីនធឺណែតនៃអ្វីៗ (IoT) ទិន្នន័យធំ (ទិន្នន័យធំ) កុំព្យូទ័រលើពពក ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងជីវមាត្រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការគ្រប់គ្រង ការត្រួតពិនិត្យ ប្រតិបត្តិការ កែលម្អប្រសិទ្ធភាពសុវត្ថិភាព និងបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរផ្ទាល់ខ្លួន និងកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ។ កត្តាសំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ឧស្សាហកម្មគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យទាន់សម័យ និងស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវអភិវឌ្ឍយន្តហោះទំនើបជាង 400 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030; បង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកទេស; ពង្រីកបណ្តាញជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ជាពិសេសផ្លូវឆ្លងទ្វីបទៅ/មកពីអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗដូចជា Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc ជាដើម។

ការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការបន្ទាន់ផងដែរ ជាពិសេសដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ ឧស្សាហកម្មនេះនឹងបង្កើតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជាតិកម្រិតខ្ពស់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ធានាការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើគំរូបង្រួបបង្រួមទំនើប មានសមត្ថភាពកំណត់បានហ្មត់ចត់ វិភាគ និងគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ និងឧស្សាហកម្មប្រព័ន្ធ បង្កើតការធ្វើសមកាលកម្មនៃសេវាកម្ម។ លោក Uong Viet Dung បាន​ថ្លែង​ថា សេដ្ឋកិច្ច​អាកាសចរណ៍​រយៈ​កម្ពស់​ទាប…”។

នេះ​បើ​តាម​គេហទំព័រ nhandan.vn

ប្រភព៖ https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html