រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនលក់ដាច់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប៉ុន្តែមិនមែននៅវៀតណាមទេ។

វីដេអូ ៖ ណែនាំរថយន្តអគ្គិសនី Huawei Avatr 12 ។

អ្នកជំនួញជនជាតិម៉ាឡេស៊ី លោក Vincent Hor ទើបតែទិញរថយន្តម៉ូដែល BYD Atto 3 ដើម្បី “បង្ហាញស្ទីលរបស់គាត់” ក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែលកំពុងកើនឡើងជាច្រើននាក់ដែលជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារការលើកទឹកចិត្តខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន។

លោក Hor អាយុ 41 ឆ្នាំដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុង Kuala Lumpur និងបានទិញរថយន្ត SUV អគ្គិសនីកាលពីខែមិថុនា ដោយការបញ្ចុះតម្លៃរហូតដល់ 27% ពីតម្លៃបញ្ជីបាននិយាយថា "វាមានលក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់ដូចជាការគ្រប់គ្រងសំឡេង អេក្រង់បង្វិល និងការចំណាយលើការថែទាំទាប" ។

រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន លក់ដាច់ខ្លាំងនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយសារតម្លៃទាប

បន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យនៅក្នុងផ្ទះ ប៉ុន្តែប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា និងលើសចំណុះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនកំពុងពង្រីកខ្លួនទៅក្រៅប្រទេស ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលអ្នកទិញរថយន្ត EV ដំបូងជាច្រើនដូចជាលោក ហោ កំពុងមកពី។ ខណៈដែលទទួលស្គាល់ថាអាយុជីវិតរបស់រថយន្តអគ្គិសនីអាចមានអាយុខ្លីជាងរថយន្តសាំងនោះ លោក Hor បាននិយាយថាវាដូចជាស្មាតហ្វូនដែលត្រូវការជំនួសមួយរយៈដើម្បីតាមដានបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។

យោងតាម Counterpoint ការលក់រថយន្ត EV នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានកើនឡើង 79% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ដែលត្រូវបានជំរុញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនដែលពង្រីកផលប័ត្រផលិតផលរបស់ពួកគេ កាត់បន្ថយតម្លៃ និងការបង្កើនការប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុក។ ម៉ាកយីហោដូចជា BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling និង Great Wall ឥឡូវនេះមានចំណែកទីផ្សារជាង 57% នៃចំណែកទីផ្សារ EV ក្នុងតំបន់ កើនឡើង 67% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

យុទ្ធសាស្ត្របញ្ចុះតម្លៃខ្លាំង - "សន្លឹកបៀរ" នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន

យោងតាម Nikkei Asia ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងកាត់បន្ថយតម្លៃនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ពី 8% ទៅ 20% ដោយចម្លងយុទ្ធសាស្ត្រ "បញ្ចុះតម្លៃធំ" នៅក្នុងទីផ្សារចិនក្នុងស្រុក។

លោក Dennis Chuah ប្រធានសមាគមយានជំនិះអគ្គិសនីម៉ាឡេស៊ីបានព្រមានថា "សង្រ្គាមតម្លៃមិនស្ថិតនៅក្នុងចំណាប់អារម្មណ៍រយៈពេលវែងរបស់នរណាម្នាក់នោះទេ។ ការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្ត និងធ្វើឱ្យអ្នកទិញបាត់បង់ទំនុកចិត្ត" ។ លោកបានចោទសួរថាតើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួននឹងអាចរស់បានប៉ុន្មានឆ្នាំដែរឬទេ ប្រសិនបើពួកគេបន្តលក់ក្រោមតម្លៃនេះ។ “ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនឈប់ដំណើរការ តើអ្នកណានឹងផ្តល់សេវាធានា និងថែទាំដល់អ្នកប្រើប្រាស់?”

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងកាត់បន្ថយតម្លៃនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ពី 8% ទៅ 20% ដោយចម្លងយុទ្ធសាស្រ្ត "ការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ធំ" នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនចិននៅតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ រដ្ឋាភិបាល អាស៊ានដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

នៅក្នុងប្រទេសថៃ តំបន់ជុំវិញកំពង់ផែ Laem Chabang បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់រក្សាទុករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ដែលភាគច្រើនមិនមានស្លាកលេខ ទុកចោលនូវធាតុទាំងនោះ។ យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ការនាំចូលពីប្រទេសចិននឹងឡើងដល់កំពូលនៅឆ្នាំ 2023 ហើយនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2024-2025។

ឥឡូវនេះ EVs មានចំនួន 18% នៃការលក់រថយន្តសរុបនៅក្នុងប្រទេសថៃក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 12% កាលពីឆ្នាំមុន។

នៅប្រទេសសិង្ហបុរី BYD បានវ៉ាដាច់តូយ៉ូតាដើម្បីក្លាយជាម៉ាកដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025។

នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមតែមួយ VinFast គឺជាក្រុមហ៊ុនអាស៊ីអាគ្នេយ៍តែមួយគត់ដែលវ៉ាដាច់ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ចិន ដោយរថយន្តចំនួន 87,000 គ្រឿងត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2024 (កើនឡើង 2.5 ដង) និងបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ 2025 ។

នៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី រថយន្ត BYD Atto 3 របស់លោក Hor នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី BYD បានវ៉ាដាច់តូយ៉ូតាដើម្បីក្លាយជាម៉ាកដែលលក់ដាច់បំផុតដែលត្រូវបានលក់តាមរយៈវេទិការថយន្តជជុះ ជា "រថយន្តសាកល្បង" ដែលប្រើក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញ ដូច្នេះតម្លៃត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងខ្លាំង។ នៅប្រទេសថៃ រថយន្តជាច្រើនដែលបានដាក់បង្ហាញក្នុងកម្មវិធីបង្ហាញរថយន្តត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃរហូតដល់ ១៥%។

ឈ្មួញខ្លះត្អូញត្អែរថាត្រូវបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់អតិថិជន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អតិថិជនជាច្រើនដែលទើបតែទិញរថយន្តអាច “ភ្ញាក់ផ្អើល” នៅពេលឃើញតម្លៃធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក។

យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តចំនួន 3.68 លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 1/3 ជារថយន្តអគ្គិសនី កើនឡើង 84.6% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំនេញក្នុងស្រុកទាបណាស់ ការនាំចេញកំពុងក្លាយជាបណ្តាញប្រាក់ចំណេញកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន។

ប្រទេសចិនផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មទៅបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍

អ្នកជំនាញព្យាករថា ការប្រកួតប្រជែងនឹងកាន់តែខ្លាំង ខណៈក្រុមហ៊ុនចិនកាន់តែបន្តបង្កើតរោងចក្រនៅប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។ ក្រុមហ៊ុន BYD គ្រោងនឹងនាំចេញរថយន្តដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសថៃទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបចាប់ពីចុងខែសីហា ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់រោងចក្រតម្លៃ 1.3 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីផងដែរ។

អ្នកជំនាញព្យាករថា ការប្រកួតប្រជែងនឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈក្រុមហ៊ុនចិនជាច្រើនបន្តបង្កើតរោងចក្រនៅប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមកែសម្រួលយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ពួកគេ៖ ផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេទៅកាន់រថយន្តកូនកាត់ និងការកែសម្រួលតម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនថែមទាំងកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសថៃ (Honda, Suzuki, Nissan)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ Eugene Hsiao នៃ Macquarie Capital ក្រុមហ៊ុនជប៉ុននៅតែមានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងបណ្តាញអ្នកចែកបៀ សេវាកម្មក្រោយការលក់ និងហិរញ្ញវត្ថុ ដែលជាកត្តាដែលក្រុមហ៊ុនចិនមិនអាចទូទាត់សំណងភ្លាមៗបានទេ។

លោក Hsiao បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនេះ អ្នកទិញរថយន្ត EV របស់ចិនភាគច្រើនជាអ្នកចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនជាអតិថិជនទីផ្សារដ៏ធំដែលបច្ចុប្បន្នបើកបររថយន្តសាំងរបស់ជប៉ុននោះទេ”។

ការរំពឹងទុក និងបញ្ហាប្រឈម

យោងតាមក្រុមហ៊ុន AlixPartners បានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 30% នៃការលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងកំណើនភាគច្រើនមកពីទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ មជ្ឈិមបូព៌ា អាហ្វ្រិក និងអាមេរិកខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែម៉ាកយីហោ EV 129 របស់ចិនចំនួន 15 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងនៅមានជីវិតនៅពេលនោះ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកទិញរថយន្ត EV របស់ចិនភាគច្រើនជាអ្នកចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើននោះទេ។

ឧទាហរណ៍មួយគឺ ណេតា ដែលត្រូវបិទបន្ទប់តាំងបង្ហាញ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មមួយចំនួនក្នុងប្រទេសថៃ ដែលបង្កឱ្យមានការតវ៉ាពីអតិថិជនអំពីរយៈពេលជួសជុលយូរ។ ឈ្មួញខ្លះថែមទាំងបានកាត់បន្ថយតម្លៃរហូតដល់ពាក់កណ្តាល ប៉ុន្តែការលក់មិនមានភាពប្រសើរឡើងទេ។

សម្រាប់អតិថិជនដូចជាលោក ហោ អ្វីដែលសំខាន់ឥឡូវនេះគឺគ្រាន់តែ "រីករាយជាមួយលក្ខណៈពិសេសបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅលើ Atto 3"។

លោកបានបន្តថា៖ «ខ្ញុំបានទិញវាដើម្បីធ្វើតាមនិន្នាការនេះ បើខ្ញុំបាត់លុយពេលក្រោយ ខ្ញុំទទួលយកវា»។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html