SGGP
នៅពេលដែលពិភពលោកកំពុងប្រកួតប្រជែងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អមួយ ដោយសារប្រទេសកោះនេះមានទុនបម្រុងដ៏ធំនៃនីកែល ដែលជាសម្ភារៈដ៏សំខាន់សម្រាប់ផលិតអាគុយ EV ។
 |
| ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor របស់កូរ៉េខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ រូបថត៖ HYUNDAI MOTOR |
យោងតាមទិន្នន័យពីការស្ទាបស្ទង់ភូមិសាស្ត្រអាមេរិក ឥណ្ឌូនេស៊ីមានទុនបម្រុងនីកែលដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក ចំនួន 21 លានតោន ដែលស្មើនឹង 22% នៃទុនបម្រុងពិភពលោក។ ការផលិតនីកែលរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីក៏ឈរកំពូលតារាងដែរគឺ 1 លានតោននាំមុខហ្វីលីពីន (370,000 តោន) និងរុស្ស៊ី (250,000 តោន)។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ធនធានរ៉ែដ៏សម្បូរបែបរបស់ខ្លួន ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរជាសកលទៅកាន់រថយន្ត EV និងរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀត ឥណ្ឌូនេស៊ីបានពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនដើម្បីបិទគម្លាតផលិតកម្មរថយន្ត។
ការផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាង 30% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ដោយឈានដល់ 1.47 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលជិត 80% នៃទិន្នផលរបស់ប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំនោះ។ តួលេខនោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់ ១,៦ លាននាក់នៅឆ្នាំនេះ។ បើក្រឡេកមើលរថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ តែម្នាក់ឯង ទិន្នផលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានវ៉ាដាច់ប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយបានបង្កើនទិន្នផលរបស់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនច្រើនជាងទ្វេដងនាពេលថ្មីៗនេះ។ នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសមួយកាលពីខែមុន រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងពិចារណាលើការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងផលិតនីកែលដែលក្រុមហ៊ុន Ford Motor ក៏ចូលរួមផងដែរ។
ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើរថយន្ត EV រដ្ឋាភិបាល ឥណ្ឌូនេស៊ីបានអនុម័តការលើកទឹកចិត្តជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជាការកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនពី 11% ទៅ 1% ។ យោងតាម Nikkei Asia ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលបានឆ្លើយតបជាវិជ្ជមាន។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor របស់កូរ៉េខាងត្បូង និងក្រុមហ៊ុន SAIC-GM-Wuling របស់ប្រទេសចិន បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានគេនិយាយថា ជិតឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងបឋមក្នុងការសាងសង់កន្លែងនៅទីនោះ។ ក្រុមហ៊ុន LG Energy Solutions របស់កូរ៉េខាងត្បូងកំពុងសាងសង់រោងចក្រអាគុយជាមួយក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុន CATL របស់ប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏មានគម្រោងសាងសង់រោងចក្រថ្មីមួយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីផងដែរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសថៃបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 របស់ខ្លួនចំនួន 2.45 លានគ្រឿង ធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 1.88 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2022 ដែលជាការធ្លាក់ចុះ 23% នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ MarkLines ។ នៅពេលនិយាយអំពីអាគុយ EV ក្រុមហ៊ុនចិន និងកូរ៉េខាងត្បូងកំពុងសម្លឹងមើលប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីដែលសម្បូរធនធាន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេទីពីរក្នុងតំបន់។
ដើម្បីជួយបំពេញគោលដៅរបស់ខ្លួននៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានចំនួន 30% ឬច្រើនជាងនេះនៃរថយន្តថ្មីដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសត្រឹមឆ្នាំ 2030 ប្រទេសថៃបានណែនាំការលើកទឹកចិត្តថ្មីៗ រួមទាំងការកាត់បន្ថយពន្ធលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ EV ពី 8% ទៅ 2% ។ រថយន្តភីកអាប់ដែលពេញនិយមក្នុងប្រទេសថៃនឹងត្រូវរួចពន្ធ។
លោក Akshay Prasad អ្នកជំនាញនៅក្រុមហ៊ុន Arthur D. Little ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដទៃទៀត គោលនយោបាយរបស់ប្រទេសថៃគ្របដណ្តប់ទាំងការផលិត និងការលក់។ រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំនេះ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការដកពន្ធពី 10 ទៅ 13 ឆ្នាំសម្រាប់ការផលិតរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈ។ អ្នកផលិតជីវឥន្ធនៈក៏មានសិទ្ធិទទួលបានការលើកលែងពន្ធផងដែរ។
ប្រទេសថៃកំពុងព្យាយាមនាំមុខគេដោយពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួនមិនត្រឹមតែចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថយន្តថាមពលថ្មីផងដែរ ដូច្នេះហើយការប្រកួតប្រជែងជាមួយឥណ្ឌូនេស៊ីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងកាន់តែខ្លាំង។
ប្រភព
Kommentar (0)