កត្តាដែលជួយអ្នកនាំចេញអង្ករមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីតម្លៃនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024

យោងតាមក្រុមហ៊ុននាំចេញអង្ករក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តម្លៃអង្ករ ពិភពលោក នៅតែបន្តឡើងខ្ពស់ ហើយសូម្បីតែតម្លៃអង្ករប៉ាគីស្ថានក៏បានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍ចុងក្រោយនេះ។

ជាក់ស្តែង យោងតាមទិន្នន័យ Oryza តម្លៃអង្ករបាក់ 5% ពីប៉ាគីស្ថានបានកើនឡើងពី 593 ដុល្លារ/តោន នៅចុងឆ្នាំ 2023 ដល់ 625 ដុល្លារ/តោន (កើនឡើង 32 ដុល្លារ) ដោយវគ្គជួញដូរនៅថ្ងៃទី 19 ខែមករា។ ដូចគ្នានេះដែរ តម្លៃអង្ករបាក់២៥%ពីប្រទេសនេះក៏ឡើងថ្លៃ៤៩ដុល្លារដល់៥៦២ដុល្លារក្នុងមួយតោន បើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ២០២៣។

Những yếu tố giúp nhà xuất khẩu gạo lạc quan về giá trong nửa đầu năm 2024

តម្លៃអង្ករនៅតែខ្ពស់ដោយសារតម្រូវការខ្លាំង។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត រួមទាំងវៀតណាម និងថៃ បើទោះបីជាមានការថយចុះបន្តិចបើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ក៏ដោយ ក៏នៅតែរក្សាតម្លៃខ្ពស់ដដែល ដែលអង្ករបាក់ 5% របស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នរក្សាតម្លៃ 652 ដុល្លារ/តោន ខណៈអង្ករថៃមានគុណភាពដូចគ្នាគឺ 648 ដុល្លារ/តោន។

យោងតាមសមាគមស្បៀងអាហារវៀតណាម (VFA) ក្នុងរយៈពេល 3 សប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមករា ឆ្នាំ 2024 តម្លៃអង្ករពិភពលោកបានប្រែប្រួលក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា ដែលក្នុងនោះអង្ករវៀតណាមមានទំនោរធ្លាក់ចុះនៅក្នុងផ្នែកដែលខូច 25% ខណៈដែលអង្ករពីប្រទេសដូចជាប៉ាគីស្ថាន និងថៃកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការព្យាករណ៍ជាច្រើនដែលធ្វើឡើងដោយ VFA មេដឹកនាំ VFA ទាំងអស់បាននិយាយថាតម្លៃអង្ករនៅឆ្នាំ 2024 នឹងស្ទើរតែមិនធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែនឹងនៅតែមានស្ថិរភាពនៅជុំវិញតម្លៃលើសពី 600 ដុល្លារ/តោន។

មិនត្រឹមតែ VFA ប៉ុណ្ណោះទេ សមាគមអ្នកនាំចេញអង្ករថៃក៏មានការព្យាករណ៍ស្រដៀងគ្នាដែរ។ យោងតាមសមាគមអ្នកនាំចេញអង្ករថៃ ដរាបណាប្រទេសឥណ្ឌារក្សាការហាមឃាត់របស់ខ្លួនលើការនាំចេញអង្ករស តម្លៃអង្ករថៃនឹងនៅតែខ្ពស់ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។ លោក Chookiat Ophaswongse ប្រធានកិត្តិយសនៃសមាគមអ្នកនាំចេញអង្ករថៃបានមានប្រសាសន៍ថា "តម្លៃសកលអាចប្រែប្រួលប្រហែល 600 ដុល្លារក្នុងមួយតោន ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ ដោយសារតម្រូវការនៅតែខ្លាំងពីប្រទេសជាច្រើន"។

ការឯកភាពខាងលើក្នុងចំណោមអ្នកនាំចេញអង្ករត្រូវបានគាំទ្រដោយកត្តានៃការផ្គត់ផ្គង់មានកម្រិត ខណៈដែលតម្រូវការពីប្រទេសជាច្រើនមានកម្រិតខ្ពស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រទេសផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់របស់ពិភពលោក គឺឥណ្ឌា បន្តរក្សាគោលនយោបាយរបស់ខ្លួនក្នុងការរឹតបន្តឹងការនាំចេញអង្ករ ថែមទាំងរឹតបន្តឹងគោលនយោបាយទាំងនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងតម្លៃស្បៀងអាហារក្នុងស្រុក។

បើយោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រទេសក្នុងនោះរួមមាន ហ្វីលីពីន ឥណ្ឌូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី ... បន្តមានតម្រូវការនាំចូលយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងការព្យាករថ្មីៗជាច្រើន ក្រុមអ្នកនាំចេញអង្ករព្យាករថា ហ្វីលីពីននឹងនាំចូលពី ៣,៥ ទៅ ៤ លានតោននៅឆ្នាំនេះ។ នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែមករា ទីភ្នាក់ងារភស្តុភាររដ្ឋ (Bulog) នៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាល នៃប្រទេសនេះបានយល់ព្រមប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Bulog ដើម្បីនាំចូលអង្ករចំនួន 2 លានតោននៅឆ្នាំនេះ។

កាលពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2023 ឥណ្ឌូនេស៊ីបាននាំចូលអង្ករចំនួន 3 លានតោន កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ 613% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះដោយទីភ្នាក់ងារស្ថិតិកណ្តាល (BPS) ។ ទិន្នន័យរបស់ BPS បង្ហាញថាការនាំចូលអង្ករបានកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយមានចំនួន 444,510 តោនក្នុងឆ្នាំ 2019, 356,290 តោនក្នុងឆ្នាំ 2020, 407,740 តោនក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 429,210 តោនក្នុងឆ្នាំ 2022។ ការនាំចូលអង្ករភាគច្រើនរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីមានចំនួន 3,000 តោន និង 2022 ប្រទេសថៃ។ 1,14 លានតោនរៀងគ្នា។ លើសពីនេះ អង្ករត្រូវបាននាំចូលពីប៉ាគីស្ថាន (309,000 តោន) និងមីយ៉ាន់ម៉ា (141,000 តោន)។

បន្ថែមពីលើកត្តាខាងលើ ស្ថានភាពអសន្តិសុខនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហមក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជះឥទ្ធិពលដល់តម្លៃអង្ករពិភពលោកផងដែរ។

តាមពិត អត្រាដឹកទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដោយផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ។ យោងតាម VFA ថ្មីៗនេះមានព័ត៌មានថាប្រទេសមួយចំនួនដូចជាឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថានត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយតំបន់សមុទ្រក្រហម។ ជាពិសេស សម្រាប់ប្រទេសប៉ាគីស្ថាន អត្រាកុងតឺន័របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទ្វីបអាហ្រ្វិក និងអឺរ៉ុបនឹងកាន់តែយូរដោយសារការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ ដោយឡែកសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌា ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសនេះថ្មីៗនេះបាននិយាយថា ការនាំចេញអង្ករបានចាប់ផ្តើមរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះប្រដាប់អាវុធដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាទំហំនៃផលប៉ះពាល់មិនត្រូវបានគេប្រកាសច្បាស់លាស់នោះទេ។ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មក៏មានការព្រួយបារម្ភដែរថា ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅតែបន្ត ការនាំចេញអង្ករ basmati ទៅកាន់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប និងអឺរ៉ុបនឹងរងផលប៉ះពាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចមួយដែលគួរកត់សម្គាល់ បើយោងតាមសហគ្រាសនាំចេញអង្ករគឺថា ដោយសារតែតម្រូវការដ៏ច្រើនពីអ្នកទិញ និងការខាតបង់ដែលពួកគេនឹងទទួលរងដោយសារតែការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន អ្នកលក់នៅតែជាអ្នកសម្រេចចិត្តលើតម្លៃ។

ប្រភពតំណ