ពីអ្នកថ្មើរជើងទៅ... គោក្របី
វាមិនត្រឹមតែខ្វះខាត និងតូចប៉ុណ្ណោះទេ មូលហេតុសំខាន់ដែលផ្លូវល្បឿនលឿនតែងតែជួបប្រទះការកកស្ទះខ្លាំងគឺដោយសារតែកង្វះនៃការធ្វើសមកាលកម្មនៃគម្រោងតភ្ជាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវប្រសព្វនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ Giay (HLD) អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគឺជាផ្លូវប្រសព្វ An Phu (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 51។ ដង់ស៊ីតេនៃរថយន្ត និងរថយន្តកុងតឺន័រដែលបើកលើផ្លូវល្បឿនលឿនគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែផ្លូវហាយវេមានចំនុចប្រសព្វតូច។ ផ្លូវតូចចង្អៀតដែលនាំទៅដល់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះបាននាំឱ្យមានជម្លោះចរាចរណ៍រវាងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Bien Hoa ទៅ Vung Tau និងពី Vung Tau បត់ចូលផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងបោសសម្អាតផ្លូវប្រសព្វ An Phu ត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017 ជាមួយនឹងថវិកាដំបូងជាង 1.000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ "ការបង្កើនដើមទុន" ដល់ជិត 4.000 ពាន់លានដុង ទើបចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែធ្នូឆ្នាំមុន។ ឬជាមួយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ប្រជាជននៅភាគខាងលិចនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែម 51 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររវាងខេត្តនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រាំងទន្លេទាំងពីរនៃទន្លេ Tien នៅតែមិនទាន់តភ្ជាប់គ្នានៅឡើយ ដោយសារគម្រោងស្ពាន My Thuan 2 មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ ប្រសិនបើតាមការគ្រោងទុក ស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំនេះ។
វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលឃើញមនុស្សដើរ ឬជិះម៉ូតូនៅលើមហាវិថី។
ផ្លូវហាយវេ ទាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ទាំងតូច បង្កការកកស្ទះ ហើយគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក៏ចម្លែកដូចគ្នា ។ កាលពីពាក់កណ្តាលខែមេសា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ HLD បានធ្វើឲ្យសាធារណជន «សើចយំ» ព្រោះសាច់រឿងហាក់ដូចជាពិត។ រថយន្តមួយគ្រឿងកំពុងបើកនៅលើផ្លូវហាយវេ HLD កាត់តាម An Phu Ward (ទីក្រុង Thu Duc) ស្រាប់តែបុក... គោរត់កាត់។ គោក្រោកដើរបន្ត ចំណែករថយន្តរងការខូចខាតយ៉ាងដំណំ សំណាងល្អមិនមានអ្នករងរបួស ។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកបររថយន្តបានបើកចេញពីផ្លូវជាតិ ហើយទៅកាន់ប៉ូលិសសង្កាត់ An Phu ដើម្បីរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះ។ នេះជាឧបទ្ទវហេតុដ៏កម្រមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលវាបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ HLD។ កន្លងមកក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦ ក្របីពីរក្បាលដែលគេជឿថា «វង្វេងផ្លូវ» ត្រូវរថយន្តបុកស្លាប់ក្របីនៅនឹងកន្លែង។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយសារសមត្ថកិច្ចបានបិទផ្លូវមួយផ្នែកក្រោយមក ហើយផ្នែកនៃរបាំងក៏រងការខូចខាត។ ជាមួយគ្នានេះ កាំមេរ៉ារបស់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ Noi Bai - Son La ក៏បានថតជាប់រូបភាពអ្នកបើកបររថយន្តក្នុងល្បឿន 70 - 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្រាប់តែជួបហ្វូងក្របីកំពុងដើរឆ្លងផ្លូវ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក្របីបានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។
បន្ទាប់ពីគោនិងក្របីវាជាអ្នកថ្មើរជើងនិងម៉ូតូ។ លោក Nguyen Huu Vinh អ្នកបើកបររថយន្តសង្គ្រោះសប្បុរសធម៌នៅទីក្រុង My Tho ( Tien Giang ) ដែលដឹកអ្នកជំងឺទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីព្យាបាលបន្ទាន់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong តែងតែជួបប្រទះនឹងរថយន្តស៊ីវិលដែលបើកក្នុងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ អ្នកបើកបរខ្លះនៅលើផ្លូវហាយវេ ថែមទាំងបើកឡាន... រីករាយនឹងទេសភាពក្នុងល្បឿន ៣០ - ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ "ពេលខ្ញុំបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំតែងតែឃើញម៉ូតូ ហើយខ្ញុំថែមទាំងត្រូវបញ្ចៀសអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវធំ... ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ម៉េចមិនមានគ្រោះថ្នាក់? តើខ្ញុំហ៊ានបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនដោយរបៀបណា?"
ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ម្តងម្កាលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើង។ ការរង់ចាំឡានក្រុងគឺជាការមើលឃើញជាទូទៅនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ ក្រៅពីធ្វើដំណើរតាមផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីផ្ញើទំនិញ ឬចាំឡានក្រុង អ្នករស់នៅតាមផ្លូវមួយចំនួនក៏មានទម្លាប់ប្រើផ្លូវល្បឿនលឿនជាកន្លែងដើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ បើតាមអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ ការរំលឹកនៅតែអនុវត្តជាប្រចាំ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្វីៗវិលទៅរកភាពប្រក្រតីវិញ។ ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ នៅតំបន់ខ្លះ ប្រជាជនថែមទាំងសាងសង់ជំហានដើម្បីឡើង និងចេញពីផ្លូវល្បឿនលឿនទៀតផង។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅមានកន្លែងទទួល និងទម្លាក់ទំនិញខុសច្បាប់ជិត២០កន្លែងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ដែលមានប្រវែងជាង២២០គីឡូម៉ែត្រ។
ត្រូវការមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន
សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាមបានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានានូវលក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងចរាចរដោយរថយន្ត ដូច្នេះពេលវេលាខ្លី ងាយស្រួល សុវត្ថិភាព ហើយយានជំនិះត្រូវតែរត់បន្តក្នុងល្បឿនលឿនជាងផ្លូវផ្សេងទៀត។ ប្រទេសវៀតណាមមានបទប្បញ្ញត្តិណែនាំផ្លូវល្បឿនលឿនអាស្រ័យលើប្រភេទ និងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ដើម្បីកំណត់ល្បឿនអតិបរមាតាម 4 កម្រិត: 60 - 80 - 100 និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងនោះ កម្រិត 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវដែលមានស្ថានភាពលំបាក ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមានកម្រិត។ ផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញនៅតំបន់ទំនាបនឹងមានគោលដៅក្នុងកម្រិត 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងមុខងារបែបនេះ គម្រោងក៏ត្រូវរចនាតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីបំពេញដូចជាផ្លូវពីរផ្លូវត្រូវមានបន្ទះរឹងមធ្យម គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាត គ្មានការប៉ះទង្គិចគ្នា យានជំនិះអាចចូល/ចេញបានតាមទ្វារអនុញ្ញាត មិនមែនតាមអំពើចិត្ត និងដាច់ខាតត្រូវតែមានរបងការពារ គ្មានម៉ូតូ អ្នកថ្មើរជើង ឬគោក្របី។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយ និងមិនគ្រប់គ្រាន់; ការលំបាកថវិការ៉ាំរ៉ៃ; ដើមទុនវិនិយោគសង្គមដែលទាក់ទាញដល់គម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ទទួលបានជោគជ័យតិចតួច ដូច្នេះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគ ឬពង្រីក ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលតម្លៃសាងសង់ខ្ពស់ជាងគម្រោងតែម្តង។ លើសពីនេះទៀត វាក៏មានហេតុផលសម្រាប់ចក្ខុវិស័យផែនការមានកម្រិត សមត្ថភាពព្យាករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ ការវាយតម្លៃបរិមាណចរាចរណ៍មិនត្រឹមត្រូវ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សកើនឡើងខ្ពស់ជាងការរចនាដើម។
លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់
“ផ្លូវបច្ចុប្បន្នដែលមិនបំពេញតម្រូវការបែបនេះ មិនអាចហៅថាផ្លូវល្បឿនលឿនបានទេ ហើយក៏ត្រូវអាណិតផងដែរ ដែលក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចលំបាក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគោលនយោបាយបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ និងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុ។ បញ្ហាគឺការកេងប្រវ័ញ្ចជាដំណាក់កាលច្រើនតែអូសបន្លាយលើសពីផែនការ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan ព្យាករណ៍ថា ដំណាក់កាលទី 6 ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបំពេញ។ នឹងត្រូវបញ្ចប់មុនគេដោយមានផ្លូវចំនួន ៤ ប៉ុន្តែដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងត្រូវពន្យារពេល ១០ ឆ្នាំ ដោយមានការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍នោះ វាជៀសមិនរួចដែលនឹងមានការកកស្ទះនៅពេលនោះ មុខងារនៃផ្លូវល្បឿនលឿននឹងមិនត្រូវបានធានាឡើយ»។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បាននិយាយថា ការរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមាន ប៉ុន្តែកំពុងត្រូវបានសាងសង់នាពេលខាងមុខ ហើយនៅពេលដំណើរការវាមិនស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដូច្នេះល្បឿនត្រូវតែមានកម្រិត។ កង្វះដើមទុនគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលនាំឱ្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ ដោយទាំងការខ្វះខាតគន្លងផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វជាច្រើននៅថ្នាក់ (ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវប្រសព្វថ្នាក់ផ្សេងគ្នានឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងនេះ)។
«ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គ្មានវិធីណាផ្សេងក្រៅពីការកែសម្រួលពីគោលនយោបាយម៉ាក្រូ គោលនយោបាយជាតិ និយតកម្មក្នុងទិសដៅនៃរបកគំហើញក្នុងការបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយកាត់ចេញពីពន្ធ និងថ្លៃប្រើប្រាស់ដូចជា ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ ថ្លៃបំពុលបរិស្ថាន ថ្លៃសាំង ពន្ធដារ ជាដើម។ មូលនិធិសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង វិធីសាស្រ្តនេះជួយឱ្យគម្រោងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្មើៗគ្នា បង្កើតឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម»។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)