ទាក់ទិននឹងបញ្ហាធានានូវវឌ្ឍនភាពផ្លូវល្បឿនលឿននេះ កាលពីថ្ងៃទី២៧ ខែកញ្ញា ក្រសួងសំណង់ បានរៀបចំសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈសំណង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការសាងសង់ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដោយទាក់ទាញអ្នកជំនាញ និងធុរកិច្ចជាច្រើនចូលរួម។
ផលវិបាកជាច្រើនប្រសិនបើយើងបន្តធ្វើអាជីវកម្មដីខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ
អ្នកជំនាញ ធុរកិច្ច តំណាងក្រសួង និងសាខាជាច្រើននាក់បានចូលរួមសិក្ខាសាលានេះ។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Van Sinh បានឲ្យដឹងថា ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២១ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានអនុម័តលើផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០; នៅឆ្នាំ 2050 បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវចំនួន 41 ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 9,000 គីឡូម៉ែត្រ។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Van Sinh និយាយអំពីកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ
យោងតាមលោក Sinh ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជាទូទៅ និងការងារផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសគឺតែងតែសាងសង់ដោយស្រទាប់គ្រឹះ គ្រឹះ និងសម្ភារៈផ្ទៃផ្លូវ។ លើកលែងតែផ្នែកដែលឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំ និងដីកណ្តាល ជាមួយនឹងការជីកកកាយចម្រុះ និងការបំពេញរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលអាចប្រើប្រាស់សម្ភារៈនៅក្បែរនោះ ផ្នែកដែលនៅសល់ឆ្លងកាត់វាលទំនាបតែងតែជួបប្រទះនឹងដីទន់ខ្សោយ ទាមទារដំណោះស្រាយក្នុងការព្យាបាលដី ជំនួសដី និងលើកកម្រិតដីជាដើម ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណច្រើននៃដី និងខ្សាច់ដែលត្រូវការ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២២ ដល់ឆ្នាំ ២០២៥ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា ជាមួយនឹងតម្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ៣៦ លានម៉ែតគូបសម្រាប់ធ្វើទំនប់។
"ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្ននៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ទុនបំរុងនៃអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មក្នុងតំបន់ ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) នឹងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទេ ហើយធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិនឹងរលាយអស់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
លោក តុង វ៉ាន់ង៉ា ប្រធានសមាគមគ្រឿងសំណង់បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា ការបន្តកេងយកដី និងខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងបង្កើតផលវិបាកជាច្រើន។
ជាក់ស្តែង ដីកសិកម្មនឹងរលាយបាត់បន្តិចម្តងៗក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ននៃទំនប់វារីអគ្គីសនីជាច្រើនដែលសាងសង់ដោយប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជានៅលើដងទន្លេមេគង្គលើ។ ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យមានការ sedimentation តិចតួចណាស់; ជាទូទៅ វានឹងប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខស្បៀង ព្រោះដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាជង្រុកស្រូវរបស់ប្រទេសទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចដី និងខ្សាច់នឹងធ្វើឱ្យតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គងាយនឹងមានទឹកជំនន់ជ្រៅ។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau កំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់។
ផ្តោតលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ និងផេះពីរោងចក្រថាមពលកំដៅ ជាសម្ភារៈបំពេញផ្លូវ
ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បានជម្រាបជូនថា បច្ចុប្បន្ននេះ មានបុគ្គល និងអង្គការជាច្រើនក្នុងប្រទេសកំពុងស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួសសម្រាប់ខ្សាច់ទន្លេក្នុងការងារចរាចរណ៍ ដូចជាខ្សាច់សមុទ្រ ផេះថាមពលកំដៅ និងស្លា។ ស្រាវជ្រាវការប្រើប្រាស់ស្ពានបេតុងពង្រឹងជំនួសផ្នែកខ្លះនៃទំនប់ទឹក ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់ស៊ីម៉ងត៍ និងដែកក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បុគ្គលនេះបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងអេកូឡូស៊ីនៃដំណោះស្រាយនីមួយៗ ក្នុងកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។
លោក តុង វ៉ាន់ង៉ា បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរការគិត រៀនពីអ្វីដែលពិភពលោកបាននិងកំពុងធ្វើតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ នោះគឺការស្ថាបនាស្ពានអាកាសចាក់បេតុងបន្ថែមនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
លោក ង៉ា បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំណែនាំថា ថ្នាក់ដឹកនាំ អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកជំនាញមិនគួរខ្លាចការលំបាកនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានភាពក្លាហាន ដើម្បីច្នៃប្រឌិតក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដោយការសាងសង់ស្ពានអាកាស ជាពិសេសគម្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសនេះ គឺសមរម្យសម្រាប់ទីតាំងដែលមានដីខ្សោយ ប្រសិនបើសាងសង់ដោយដី និងខ្សាច់ វានឹងមានភាពស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើន”។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ង៉ោ បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា កុំប្រើខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ព្រោះការធ្វើបែបនេះ គឺផ្ទុយនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ ដែលតែងតែយកខ្សាច់ និងដីដែលបោះចោលទៅក្នុងសមុទ្រ ដើម្បីបង្កើតកោះ និងពង្រីកទឹកដី ជំនួសឲ្យការយកខ្សាច់ពីសមុទ្រមកសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។ មិនបាច់និយាយទេ នេះក៏បង្កើតហានិភ័យនៃការហូរច្រោះនៅឧបទ្វីប Ca Mau។
លោកបណ្ឌិត Tran Ba Viet អតីតនាយករងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្រ្តសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យា មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលោកខាងលិច ត្រូវសិក្សាដំណោះស្រាយ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅតំបន់ខ្សោយ ជ្រៅ ឬតំបន់ដែលទំនប់ត្រូវលើក ឬផ្លូវចូលត្រូវតែពង្រីក។
«ផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលកំពុងអនុវត្តនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គគឺ ៤៦៣ គីឡូម៉ែត្រ ហើយជម្រើសផ្លូវឆ្លងកាត់អាចដោះស្រាយបាន ២០-៣០% ស្មើនឹងជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជម្រើសផ្លូវឆ្លងកាត់នេះ មានការសាងសង់ ថែទាំ និងគុណភាពថ្លៃជាងទំនប់វារីអគ្គិសនី។ បញ្ហាគឺនៅត្រង់ថា តើក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលយកការបំប្លែងឬអត់ ឬបើការបូមខ្សាច់ត្រូវបានអនុម័ត។
បណ្ឌិត ត្រឹង បាវៀត និយាយអំពីដំណោះស្រាយផ្លូវបំបែក
បញ្ចប់សិក្ខាសាលា លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Sinh បានបញ្ជាក់ថា លោកនឹងស្រូប និងសំយោគដើម្បីរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី នូវដំណោះស្រាយជាក់លាក់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារសំណង់ផ្លូវហាយវេ ជាទូទៅ និងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាពិសេស។ ជាពិសេស លោកនឹងផ្តោតលើដំណោះស្រាយដោយប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ និងផេះពីរោងចក្រថាមពលកំដៅ ជាសម្ភារសម្រាប់ធ្វើទំនប់ផ្លូវ។ ដំណោះស្រាយផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានរាយការណ៍ និងស្នើឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនាពេលអនាគត។
លោក Nguyen Quang Hiep អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសម្ភារសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានឲ្យដឹងថា ខេត្តដីសណ្ដទន្លេមេគង្គកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៨ ដែលមានប្រវែងសរុប ៤៦៣ គីឡូម៉ែត្រ រត់កាត់ខេត្តចំនួន ១០។ ដូច្នេះតម្រូវការដីនិងខ្សាច់សម្រាប់ទំនប់ទឹកគឺមានទំហំធំណាស់ដែលគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល៥៣,៧លាន ម៉ែត្រគូប ។ ក្នុងនោះ តម្រូវការដី និងខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់វារីអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ២០២៣ មានប្រមាណ ១៦,៧៨លាន ម៉ែត្រគូប ហើយនៅឆ្នាំ២០២៤ មានប្រមាណ ២៣,៦៣លាន ម៉ែត្រគូប ។
ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងនិងសាខាបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបូមខ្សាច់ចំនួន ៦៤ ដែលមានទុនបម្រុងសរុបប្រមាណ ៨០ លាន ម៉ែត្រគូប ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទុនបម្រុងខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញផ្លូវមានត្រឹមតែ 37 លាន m3 ប៉ុណ្ណោះ ដែលបំពេញបានប្រហែល 70% នៃតម្រូវការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 8 នៅក្នុងតំបន់។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភ បរិមាណខ្សាច់ដែលហូរចូលទៅក្នុងសាខាសំខាន់ពីរនៃទន្លេ Tien និង Hau បច្ចុប្បន្នអាចបំពេញបានត្រឹមតែ 10% នៃតម្រូវការរុករករ៉ែ ហើយប្រភពខ្សាច់ធម្មជាតិនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវបានបាត់បង់កាន់តែខ្លាំង។
នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានជ្រើសរើសតំបន់សមុទ្រចំនួន ៦ នៅខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ចាក់គ្រឹះផ្លូវល្បឿនលឿន វិសាលភាពនៃការបូមខ្សាច់សមុទ្រមានជម្រៅ ១០ - ២៥ គ.ម ពីច្រាំង ជម្រៅ ១០ - ៣០ ម ដោយមានទុនបម្រុងធ្វើអាជីវកម្មសរុបប្រមាណ ១៤ ពាន់លាន ម៉ែតការ៉េ ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)