ពង្រីកវិសាលភាពនៃបទបញ្ជាបច្ចេកទេសជាតិសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគុណភាពសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានយន្ត (តទៅនេះហៅថាសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំ)។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដែលបានចេញក្នុងឆ្នាំ 2015 (QCVN 09) សេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំពង្រីកវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិចំពោះប្រភេទរថយន្តដែលមិនប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល រួមមានៈ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ យានយន្តកូនកាត់ យានយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ យានជំនិះឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន និងរថយន្តអគ្គិសនីអ៊ីដ្រូសែន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន រហូតមកដល់ពេលនេះ QCVN 09 បានអនុវត្តអស់រយៈពេល 8 ឆ្នាំហើយ ហើយបានលើកឡើងនូវបញ្ហាថ្មីៗមួយចំនួនដែលត្រូវយកមកពិចារណា កែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមឱ្យសមស្រប ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់រថយន្ត ធានាបាននូវភាពសុខដុមជាមួយស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសផលិត និងដំឡើងរថយន្ត។

ក្រៅពីនេះ រថយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាប្រភពមួយនៃប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដែលបង្កឱ្យមានការប្រែប្រួលអាកាសធាតុពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងអស់មាននិន្នាការរួមនៃការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយយ៉ាងសកម្មក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី ថាមពលបៃតង និងផែនការសាងសង់ដើម្បីលុបបំបាត់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ តាមនិន្នាការទូទៅនៃ ពិភពលោក វៀតណាមបច្ចុប្បន្នកំពុងអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័ស ថាមពលបៃតង។ ការអភិវឌ្ឍរថយន្តកូនកាត់ រថយន្តឆ្លាតវៃ។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាយានយន្ត ធានាការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលនៅវៀតណាម។

គោលនយោបាយ - ការពង្រីកវិសាលភាពនៃបទបញ្ជាបច្ចេកទេសជាតិសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី — ប្រទេសនានាមាននិន្នាការទូទៅនៃការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយយ៉ាងសកម្មក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប (EVFTA) ចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់ខាងជើង (UKVFTA) កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី- ប៉ាស៊ីហ្វិក (APEC) និងអាស៊ាន។ ការចូលរួមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងការចុះសម្រុងគ្នានៃស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពសុខដុមរមនាជាមួយនឹងកម្រិតបច្ចេកទេសទូទៅរបស់ពិភពលោក។

វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមនូវខ្លឹមសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងតម្រូវការបច្ចេកទេស; វិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យនិងសាកល្បង; ពង្រីកការទទួលស្គាល់លទ្ធផលតេស្ត និងការបញ្ជាក់តាមការអនុវត្តអន្តរជាតិសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់វៀតណាមដើម្បីជួយដល់ការអភិវឌ្ឍអាជីវកម្ម។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំក៏ផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមលើយានជំនិះឆ្លាតវៃផងដែរ រួមមានៈ យានជំនិះស្វ័យប្រវត្តិ និងយានយន្តដែលបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការពង្រីកបទប្បញ្ញត្តិមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់វៀតណាមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះប្រភេទនេះ និងស្របតាមទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្ររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាម។

តាមពិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស (QCVN) បច្ចុប្បន្នមានតែ 5 QCVNs ពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី រួមមានៈ QCVN 68/2013/BGTVT និងវិសោធនកម្ម 1:2015 បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីកង់អគ្គិសនី៖ QCVN 75:2019/BGTVT - បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិសម្រាប់កង់អគ្គិសនីប្រើប្រាស់។ QCVN 76: 2019/BGTVT - បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីអាគុយដែលប្រើសម្រាប់កង់អគ្គិសនី។ QCVN 90: 2019/BGTVT - បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីម៉ូទ័រដែលប្រើសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូស្កូតឺ។ QCVN 91: 2019/BGTVT - បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីអាគុយដែលប្រើសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូស្កូតឺ។

ជាពិសេស QCVNs មិនបានគ្របដណ្តប់លើបញ្ហាទាំងអស់នៃគុណភាព និងសុវត្ថិភាពយានយន្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូ ស្កូតឺរ និងរថយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះទៀត ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមិនមាន QCVN ជាក់លាក់សម្រាប់ខ្សែរថយន្តទាំងនេះទេ ។

ប្រភព