'បាត់បង់' ជាង 5,900 ពាន់លានដុង ដោយសាររថយន្តនាំចូលមិនមកដល់

ខណៈ​ទីផ្សារ​រថយន្ត​ដែល​នាំ​ចូល​កំពុង​ជួប​ការ​លំបាក ទីផ្សារ​រថយន្ត​ជជុះ​មាន​សភាព​អ៊ូអរ​ - រូបភាព៖ ឆុត

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ឧសភា ចំណូលថវិកាសរុបរបស់នាយកដ្ឋានគយទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីដើមឆ្នាំឈានដល់ប្រហែល 48.8 ពាន់ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 37.72% នៃការប៉ាន់ប្រមាណបទប្បញ្ញត្តិដែលបានកំណត់ ធ្លាក់ចុះ 8.10% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

ការ​ប្រមូល​ពន្ធ​រថយន្ត​នាំ​ចូល​ថយ​ចុះ​ជាង ៥០%

ក្នុងនោះ ចំណូលប៉ាន់ស្មានក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ មានចំនួន ១០.៨០០ពាន់លានដុង ដែលនាំចំណូលបង្គរពីដើមឆ្នាំដល់ថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា ដល់ ៦០.១២៩.២ពាន់លានដុង ធ្លាក់ចុះ ៥.៥% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ២០២៣ ស្មើនឹងការថយចុះដាច់ខាតចំនួន ៣.៥០០.៤ពាន់លានដុង។

ទាក់​ទង​នឹង​រចនាសម្ព័ន្ធ​ចំណូល​ថវិកា​របស់​មន្ទីរ​មាន​តែ​៣​មុខ​គឺ​រថយន្ត; សាំង; គ្រឿងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ គ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត; ហើយដែកនិងដែកមានសមាមាត្រដ៏ធំជិត 45% ។ ដូច្នេះ ភាពប្រែប្រួលនៃប្រភពចំណូលទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រាក់ចំណូល។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ចំនួនរថយន្តនាំចូលបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងរថយន្តនាំចូលចំនួន 19.023 គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ 30.2% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ស្មើនឹងការថយចុះដាច់ខាតចំនួន 2.463 រថយន្ត។

ចំណូលជាប់ពន្ធបានឈានដល់ត្រឹមតែ 35 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ធ្លាក់ចុះ 43.2% ជាតម្លៃ។ តួលេខទាំងនេះនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រាក់ចំណូលពន្ធចំនួន 51.78% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលមានន័យថាការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូលរហូតដល់ 5,924,4 ពាន់លានដុង។ ខ្សែរថយន្តដែលនាំចូលភាគច្រើនបានថយចុះ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានគយទីក្រុង ចំណូលថវិការដ្ឋពីរថយន្តដែលផលិតឡើងទាំងស្រុងនឹងចាប់ផ្តើមថយចុះយ៉ាងខ្លាំងពីខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 ហើយបន្តថយចុះនៅឆ្នាំ 2024។

នៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 បរិមាណនៃការនាំចូលរថយន្តនឹងថយចុះជាបណ្តើរៗ ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្លាំងទិញ និងដោយសារតែរថយន្តដែលដំឡើងក្នុងស្រុកមានការបញ្ចុះតម្លៃ 50% នៃថ្លៃចុះបញ្ជីតាមគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល។

និន្នាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុកនៃទីផ្សាររថយន្តនាំចូលគឺជាក់ស្តែងបំផុតពីទីផ្សារធំៗដូចជាប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលមានចំណែកទីផ្សារជិត 80% នៃចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តនាំចូលទៅប្រទេសវៀតណាម។

ហេតុផលចម្បងគឺការលើកទឹកចិត្តពន្ធនាំចូល 0% ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មទំនិញអាស៊ាន (ATIGA) សម្រាប់រយៈពេល 2022 - 2027 ដែលគាំទ្រដល់ការកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តនាំចូល និងបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយនឹងរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក។

នៅសល់ 20% ត្រូវបាននាំចូលពីប្រទេសចិន ជប៉ុន រុស្ស៊ី អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

តម្លៃរថយន្តនាំចូលពីអឺរ៉ុបចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ

ជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាត់បន្ថយពន្ធប្រចាំឆ្នាំ ចាប់ផ្តើមពីពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី EU - វៀតណាម (EVFTA) ចូលជាធរមាន (ឆ្នាំ ២០២០) ពន្ធនាំចូលលើរថយន្តដែលផលិតឡើងទាំងស្រុងពី EU ទៅវៀតណាមនឹងថយចុះជិត ៧% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជួយកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។

យោងតាមការគណនានៅឆ្នាំ 2024 អត្រាពន្ធនាំចូលរថយន្តពី EU ទៅវៀតណាមនឹងថយចុះពី 37% ទៅ 42.5% បើធៀបនឹងជិត 45% ក្នុងឆ្នាំ 2023។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 ពន្ធនាំចូលរថយន្តដែលផលិតរួចពី EU នឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 0%។

យោងតាមនាយកដ្ឋានគយក្រុង ការថយចុះនៃចំណូលថវិកាក៏ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ តាមនោះ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបានថយចុះចំនួន 2.000 ពាន់លានដុង។

លើសពីនេះ FTAs ​​ដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងវៀតណាម និងដៃគូសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗដូចជា ចិន សហភាពអឺរ៉ុប កូរ៉េ ជប៉ុន អង់គ្លេស រុស្ស៊ីជាដើម ក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនចំពោះសកម្មភាពនាំចូល។ ពន្ធនាំចូលលើទំនិញជាច្រើនបានថយចុះ យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាត់បន្ថយពន្ធនៃកិច្ចព្រមព្រៀង FTA ដូចជា EVFTA/UKVFTA ពី 4.7% ទៅ 3.5%, CPTPP ពី 2.1% ទៅ 1.7% ។ល។

ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន នាយកដ្ឋានគយក្រុងជឿជាក់ថា ការគ្រប់គ្រង និងព្យាករណ៍ចំណូលពីទំនិញនាំចូល ជាពិសេសរថយន្ត គឺជាការចាំបាច់បំផុត ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាពថវិការដ្ឋ និងមានដំណោះស្រាយទូទាត់សងពីក្រុមទំនិញផ្សេងៗ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/mat-hon-5-900-ti-dong-vi-o-to-nhap-khau-khong-ve-20240623180948802.htm