ក្នុងនាមជានាវាមុជទឹកពិសោធន៍ ទីតានមិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ និងខ្វះប្រព័ន្ធសំខាន់ៗមួយចំនួន ដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព។
ក្រុមជួយសង្គ្រោះកំពុងប្រជែងគ្នានឹងពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹក Titan ដែលដឹកមនុស្ស 5 នាក់បាត់ខ្លួនក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា។ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកកំពុងដាក់ពង្រាយសមត្ថភាពយានក្រោមទឹកបន្ថែមទៀតដើម្បីស្វែងរកនាវា ប៉ុន្តែប៉ាន់ស្មានថាអ្នកដែលនៅខាងក្នុងនៅសល់អុកស៊ីសែនប្រហែល 20 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
កប៉ាល់ Titan ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន OceanGate ដែលជាក្រុមហ៊ុនមុជទឹកឯកជនដែលផ្តល់ជូនដំណើរទេសចរណ៍នៃកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងតម្លៃ 250,000 ដុល្លារក្នុងមនុស្សម្នាក់ បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់វានៅព្រឹកថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ប៉ុន្តែបានបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយមាតារបស់ខ្លួនគឺ Polar Prince បន្ទាប់ពីប្រហែលមួយម៉ោង 45 នាទី។
អ្នកជំនាញបានស្នើទ្រឹស្ដីជាច្រើនអំពីមូលហេតុនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ Titan រាប់ចាប់ពីវាជាប់នៅក្នុងកំទេចកំទីទីតានិច បាត់បង់ថាមពល រហូតដល់បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានចោទជាសំណួរជាច្រើនអំពីការរចនា និងសុវត្ថិភាពរបស់ Titan ។
នាវាមុជទឹក Titan កំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះ។ រូបថត៖ OceanGate Expeditions
នាវាមុជទឹក Titan ត្រូវបានផលិតចេញពីជាតិសរសៃកាបូន និងទីតានីញ៉ូម នេះបើយោងតាម OceanGate ។ ខ្នាត 6.7 ម៉ែត្រ គុណ 2.8 ម៉ែត្រ គុណ 2.5 ម៉ែត្រ កប៉ាល់ Titan ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ 4 នាក់ ។ វាមានទម្ងន់ 10,432 គីឡូក្រាម អាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនអតិបរមា 5,556 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងជ្រមុជទឹកដល់ជម្រៅ 4,000 ម៉ែត្រ។
កប៉ាល់មិនមានប្រព័ន្ធចង្កូតជាក់លាក់ទេប៉ុន្តែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជា PlayStation ។ ដើម្បីទាក់ទងជាមួយភាពជាម្តាយ ទីតានផ្ញើសារតាមរយៈប្រព័ន្ធសូណា (USBL)។
កប៉ាល់ Titan មិនមានកន្លែងអង្គុយ ដូច្នេះអ្នកដំណើរអង្គុយលើកម្រាលឥដ្ឋ មើលជុំវិញខ្លួននៅលើអេក្រង់ឌីជីថលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកាមេរ៉ា 4K នៅខាងក្រៅ។ កប៉ាល់នេះមានតែបង្គន់ធម្មតាប៉ុណ្ណោះ ដែលមានថង់ប្លាស្ទីក និងដប។ ព័ត៌មានដែលបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រ OceanGate ណែនាំថាអ្នកដំណើរកំណត់អាហារ និងភេសជ្ជៈរបស់ពួកគេមុន និងអំឡុងពេលមុជទឹក ដើម្បីជៀសវាងការប្រើបង្គន់។
បន្ទាប់ពីបានឮអំពីនាវាមុជទឹកដែលបាត់ អ្នកយកព័ត៌មាន CBS លោក David Pogue បាននិយាយថា នាវាមុជទឹក OceanGate ដែលគាត់បានជិះនោះ មិនមានឧបករណ៍បញ្ជូនទីតាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ELT) ទេ។ ជាធម្មតា ឧបករណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ និងកប៉ាល់ ដើម្បីបញ្ជូនសញ្ញាដើម្បីជួយអ្នកជួយសង្គ្រោះកំណត់ទីតាំងរបស់ពួកគេនៅពេលមានអាសន្ន។
វាជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានដែលវាធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនចោទសួរពីសុវត្ថិភាពរបស់ Titan ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន OceanGate លោក Stockton Rush ក្រោយមកបានច្រានចោលការព្រួយបារម្ភដោយនិយាយថាមានដែនកំណត់ចំពោះចំនួនវិធានការសុវត្ថិភាពដែលនាវាមុជទឹកគួរមាន។
"ពេលខ្លះសុវត្ថិភាពគឺហួសហេតុពេក។ ខ្ញុំចង់និយាយថា ប្រសិនបើអ្នកចង់មានសុវត្ថិភាព កុំក្រោកពីគេង កុំឡើងឡាន ទោះអ្វីក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែទទួលយកហានិភ័យខ្លះដើម្បីរង្វាន់ខ្លះ។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំអាចបំពានច្បាប់ដោយសុវត្ថិភាព" Rush និយាយ។
លោក Rush គឺជាអ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរប្រាំនាក់ដែលជាប់នៅលើកប៉ាល់ដែលបាត់ខ្លួន។ គាត់គឺជាស្ថាបនិក និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃមូលនិធិ OceanGate មិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញ ដែលធ្វើការដើម្បីប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រដែលកំពុងរីកចម្រើន ដើម្បីរុករកបន្ថែមលើ វិទ្យាសាស្ត្រ សមុទ្រ ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបុរាណវត្ថុវិទ្យា។
មុនពេលដំណើរកម្សាន្តនីមួយៗនៅលើកប៉ាល់ទីតានិច អ្នកដំណើរត្រូវបានសង្ខេបអំពីហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។ លោក Mike Reiss ដែលបានចូលរួមដំណើរទេសចរណ៍ Titan កាលពីឆ្នាំមុនបាននិយាយថា "អ្នកត្រូវតែចុះហត្ថលេខាលើការលះបង់ដែលអ្នកទទួលខុសត្រូវប្រសិនបើអ្នកស្លាប់" ។ Reiss បានបន្ថែមថា គាត់បានធ្វើដំណើរកម្សាន្តនៅ OceanGate ហើយស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលកប៉ាល់បាត់ការទាក់ទង។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាវិវរណៈដែលមានបញ្ហាតែមួយគត់អំពីបច្ចេកវិទ្យានៅលើនាវាមុជទឹក Titan ទេ។ នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2018 សមាគមបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្របានសរសេរទៅកាន់ Rush ដោយព្រមានថា វិធីសាស្ត្រសាកល្បងបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការសាងសង់នាវាមុជទឹកអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។
លិខិតនោះបានសរសេរថា "យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា យ៉ាងហោចណាស់ ក្រុមហ៊ុនបង្កើតកម្មវិធីសាកល្បងគំរូដែលត្រូវបានពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រន័រវេស DNV-GL"។
របៀបដែលនាវាមុជទឹក Titan បានបាត់។ ចុចលើរូបភាពដើម្បីមើលព័ត៌មានលម្អិត
OceanGate បានបណ្តេញប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនគឺលោក David Lochridge នៅដើមឆ្នាំ 2018 បន្ទាប់ពីគាត់បានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអំពីនាវាមុជទឹក Titan ហើយបានបដិសេធមិនយល់ព្រមលើការធ្វើដំណើរសាកល្បងមនុស្ស។ នៅក្នុងពាក្យបណ្ដឹងដែលបានដាក់ក្នុងរដ្ឋ Washington កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន OceanGate បានចោទប្រកាន់ Lochridge ថាបានរំលោភលើកិច្ចព្រមព្រៀងរក្សាការសម្ងាត់មួយ ដោយបង្ហាញព័ត៌មានក្រុមហ៊ុនសម្ងាត់ និងកម្មសិទ្ធិ។
អតីតនាយកប្រតិបត្តិបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថាក្រុមហ៊ុន OceanGate បានបដិសេធមិនធ្វើតេស្ដមិនបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន ដែលជាវិធីសាស្រ្តក្នុងការស្វែងរកពិការភាពខាងក្នុង ឬខាងក្រៅដោយមិនធ្វើឱ្យខូច Titan ឡើយ។ នៅក្នុងការទាមទារសំណងរបស់គាត់ Lochridge បាននិយាយថាការរចនាបង្អួចមើលរបស់នាវាមុជទឹកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធក្នុងជម្រៅ 1,300 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ Ocean បានគ្រោងនឹងយកអ្នកដំណើរទៅជម្រៅ 4,000 ម៉ែត្រ។
Lochridge បានស្នើឱ្យ OceanGate វាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់ Titan តាមរយៈភ្នាក់ងារអ្នកជំនាញអាមេរិក។
ជិតមួយឆ្នាំក្រោយមក OceanGate បានចេញមុខពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្លួនមិនបានធ្វើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់ Titan ។ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលស្គាល់ថាការវាយតម្លៃបានធានាថាកប៉ាល់ "បានបំពេញតាមស្តង់ដារការរចនា ការសាងសង់ និងការត្រួតពិនិត្យ" ប៉ុន្តែបាននិយាយថា "កំហុសប្រតិបត្តិការ" គឺជាមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើន។
លើសពីនេះទៀត OceanGate មានការព្រួយបារម្ភថាដំណើរការត្រួតពិនិត្យអាចពន្យឺតការអភិវឌ្ឍន៍ និងក្លាយជាឧបសគ្គចំពោះការច្នៃប្រឌិតសម្រាប់គម្រោងពិសោធន៍ដូចជា Titan ។
វាមិនច្បាស់ទេថាតើ Titan បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពណាមួយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ប៉ុន្តែ Pogue របស់ CBS បាននិយាយថាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលពួកគេបានចុះហត្ថលេខាមុនពេលដំណើរកម្សាន្តកាលពីឆ្នាំមុនបាននិយាយថា "នាវាសាកល្បងមិនត្រូវបានអនុម័ត ឬបញ្ជាក់ដោយទីភ្នាក់ងារណាមួយទេ"។
នៅខាងក្នុងកប៉ាល់ទីតានិក កំឡុងពេលដំណើរទេសចរណ៍នៃកប៉ាល់ទីតានិក។ រូបថត៖ OceanGate
ក្នុងការការពារការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការមិនវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់ Titan នោះ OceanGate បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ខ្លួនបានបង្កើតការច្នៃប្រឌិតសុវត្ថិភាពនៅលើកប៉ាល់ រួមទាំងនាវាសម្ពាធកាបូន និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសុខភាពរបស់នាវាតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។
OceanGate និយាយថា Titan "ប្រើប្រាស់សម្ភារៈទំនើបប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដើម្បីធ្វើឱ្យកប៉ាល់មានទម្ងន់ស្រាល និងសន្សំសំចៃជាងនាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅផ្សេងទៀត"។ ក្រុមហ៊ុនក៏និយាយដែរថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិស្វកម្មមេកានិកដ៏ទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបផ្តល់ឱ្យ Titan “អត្ថប្រយោជន៍ពិសេស”។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ កាសែត The Guardian នៅចុងឆ្នាំ 2022 លោក Rush បាននិយាយថា កប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីចូលទៅជិត និងសង្កេតមើលកប៉ាល់ទីតានិច។ លោកបាននិយាយថា "នាវាមុជទឹករបស់យើងមានទម្ងន់ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃនាវាមុជទឹក ឬនាវាស្រាវជ្រាវក្រោមទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅ។ ព្រោះវាតូចជាង និងស្រាលជាង វាអាចបត់បែនបានច្រើន។ ដូច្នេះយើងអាចចូលទៅជិតកប៉ាល់ទីតានិក"។
ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបង្ហាញអំពីសុវត្ថិភាពរបស់ Titan មនុស្សជាច្រើនឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជានាវាមុជទឹកពិសោធន៍បែបនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកមនុស្សទៅជម្រៅជិត 4,000 ម៉ែត្រ។ លោក Justin Rohrlich អ្នកវិភាគនៅ Daily Beast បានសរសេរថា "OceanGate ហាក់ដូចជាបានទាញយកចន្លោះប្រហោងផ្លូវច្បាប់៖ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់នាវាមុជទឹកពិសោធន៍ដែលដំណើរការនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ" ។
ដោយសារតែបំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិកស្ថិតនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក គ្មានច្បាប់តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដូចជា OceanGate គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការរុករកនាវាមុជទឹកនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Rohrlich និយាយថា នាវាមុជទឹកពិសោធន៏របស់ OceanGate មិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ឬការអនុម័តណាមួយឡើយ។
លោក Walt Hendrick អតីតអ្នកសម្របសម្រួលផ្នែកសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល Green Beret Diver របស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនមិនដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអន្តរជាតិទេព្រោះវាជាគម្រោងច្នៃប្រឌិត និងពិសោធន៍" ។
លោកបានបន្ថែមថា "វាមិនមានភ្លើងសញ្ញាដើម្បីជូនដំណឹងដល់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអំពីទីតាំងរបស់វានោះទេ។ កប៉ាល់នេះមានសមត្ថភាពអាចឡើងលើដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែឧបករណ៍ទប់លំនឹងនេះនឹងមិនដំណើរការទេ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់នាវានេះបរាជ័យ" ។
ទីតាំងនៃបំណែកកប៉ាល់ទីតានិច នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ក្រាហ្វិក៖ អាណាព្យាបាល
ក្រុមអ្នកសង្កេតការណ៍បាននិយាយថា កប៉ាល់ទីតានិកមានរូបរាងស្រដៀងនឹងកប៉ាល់ទីតានិច ដែលបានលិចនៅឆ្នាំ 1912។ កប៉ាល់ទីតានិកក៏ជាកប៉ាល់ពិសោធន៍មួយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអច្ឆរិយៈបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មនៅពេលនោះ។ អ្នកដំណើរជាច្រើននាក់ គឺជាអ្នកមានដែលចង់ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថា "មិនអាចលិចបាន" នៅពេលនោះ ក៏ខ្វះឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជាមូលដ្ឋាន ដែលនាំឱ្យមនុស្សជាង 1,500 នាក់ស្លាប់នៅពេលវាបុកផ្ទាំងទឹកកក។
លោក Rohrlich បាននិយាយថា "វាជាមេរៀនដ៏លំបាក ប៉ុន្តែមិនអាចបំភ្លេចបាន។ ប្រវត្តិសាស្ត្រប្រហែលជាមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេ ប៉ុន្តែវាមានភាពស្រដៀងគ្នាម្តងម្កាល" ។
Thanh Tam (យោងតាម Daily Beast, Guardian, CNN )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)