គិតជាមុនដើម្បីកុំឱ្យអសកម្ម។

SGGP ០៦/២៧/២០២៣ ០៨:៣២

ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "បេះដូង" នោះផ្លូវទៅនិងមកពីគឺដូចជាសរសៃឈាម។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យបេះដូងមានសុខភាពល្អ សរសៃឈាមត្រូវតែមានសុខភាពល្អ ហើយផ្ទុយទៅវិញ។ នោះគឺប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងការតភ្ជាប់ផ្លូវហោះហើរត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ផ្លូវហាយវ៉េ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ឆ្ពោះទៅផ្លូវម៉ៃជីថូ តែងតែមានចរាចរណ៍កកកុញ។ រូបថត៖ HOANG HUNG

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញបង្ហាញថា ផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍មានការព្រួយបារម្ភ (“ចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ៖ ការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ កង្វះការធ្វើសមកាលកម្មកាន់តែរឹតបន្តឹង…

ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដែលមានស្រាប់ដែលតភ្ជាប់ Dong Nai ជាមួយ Vung Tau មានការកកស្ទះជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះហើយ ក្តីសង្ឃឹមនៃការគេចចេញពីការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ។ ទោះបីជាគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai គឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្តល់សំណងប៉ុណ្ណោះ ហើយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តមានការព្រួយបារម្ភអំពីការមិនអាចធ្វើតាមកាលវិភាគ។ នេះគឺអាចយល់បាន។ ជាការពិតណាស់ កង្វល់ធំបំផុតគឺការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាទីប្រជុំជនមានប្រជាជនប្រមាណ 10 លាននាក់ គោលដៅសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិ អ្នកជំនួញជាដើម។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម (ACV) នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh សាងសង់រួចរាល់ អ្នកដំណើរ 80% នឹងធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។ មាត្រដ្ឋានបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ តែងតែមានការកកស្ទះ ដោយមានប្រេកង់ខ្ពស់ជាងនៅចុងសប្តាហ៍ ឬថ្ងៃបុណ្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងនឹងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននេះដល់ 8-10 គន្លង។ ហើយតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលពី Thu Thiem ទៅ Long Thanh នឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ ជាមួយនឹងភាពជាក់ស្តែងបែបនេះ យើងត្រូវគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់ឥឡូវនេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ស្របគ្នា។

ពីមុនបញ្ហាធំបំផុតក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺកង្វះដើមទុនគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះប្រភពមូលនិធិមានហើយ៖ ថវិកាដែលនៅសល់ចំនួន 1,043 ពាន់ពាន់លានដុងត្រូវបានដាក់ក្នុងធនាគារ។ ដូច្នេះគម្រោងតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុន។ ហេតុអ្វីបានជាការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ ជាមួយនឹងដីដែលមានស្រាប់ មិនបានចាប់ផ្តើមរហូតដល់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025? ប្រសិនបើវិនិយោគិនកំពុងអនុវត្តគម្រោងច្រើនពេកក្នុងពេលតែមួយ វាគួរតែរៀបចំការដេញថ្លៃធំទូលាយសម្រាប់អង្គភាពក្នុងស្រុក និងបរទេសចូលរួម។ ផ្លូវ "មមាញឹក" បែបនេះ ត្រូវតែជា "ពពែមាស" សម្រាប់វិនិយោគិន! ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះ ផ្លូវណាមួយដែលត្រូវការការវិនិយោគជាអាទិភាពត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយនីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែត្រូវបានសម្រួល។ ដោយសារតែនីតិវិធីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស នៅពេលដែលពួកគេមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការពិត ពួកគេត្រូវតែកែតម្រូវយ៉ាងខ្លាំង កាន់តែឆាប់កាន់តែល្អ។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង។ តាមពិតទៅ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានភាពតានតឹងខ្លាំង ពេលនោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៣ ត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកប្រភពខ្សាច់ពីខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បឹង Dau Tieng ដូច្នេះនៅពេលអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើក្នុងពេលដំណាលគ្នា តើសម្ភារៈបានមកពីណា? មេរៀននៃ "ការសម្លាប់សត្វស្លាបពីរដោយថ្មមួយ" ត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅលើពិភពលោក៖ ការប្រើប្រាស់ដីដែលជីកពីដីដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងក្រោមដីមួយដើម្បីបំពេញតំបន់វាលភក់នៃអាកាសយានដ្ឋានថ្មី។ បើធ្វើតាមវិធីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមចំណែកដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតសម្ភារៈសម្រាប់ផ្លូវជិតខាង។

រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្នែកឆ្លងកាត់ អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ និងគម្រោងមួយចំនួនទៀត បង្ហាញថា ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាឱកាសដើម្បីបង្កើតគម្រោងដែលបង្កើតសន្ទុះខ្លាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ របៀបបញ្ចប់គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់តាមកាលវិភាគ និងស្របគ្នាទាមទារឱ្យមានការឈ្លានពាន ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការសម្របសម្រួលជារួម។ ទំនួលខុសត្រូវនេះគឺ "មានទម្ងន់ធ្ងន់" នៅលើស្មារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ការពិតទាមទារឱ្យយើងប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត និងគិតទុកជាមុន ដើម្បីកុំឱ្យអសកម្ម។

ប្រភព