ការហាមឃាត់លើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីឆ្នាំ 2035 បែងចែកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត

សមាគមរថយន្តអឺរ៉ុប ACEA និង CLEPA បានអំពាវនាវឱ្យសហភាពអឺរ៉ុបពន្យារពេល ឬលុបចោលការហាមឃាត់ឆ្នាំ 2035 លើរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ដោយខ្លាចមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើឧស្សាហកម្ម និងទីផ្សារ។

វីដេអូ ៖ អឺរ៉ុបហាមឃាត់រថយន្តដែលប្រើសាំងចាប់ពីឆ្នាំ ២០៣៥ (យោងតាម៖ THQH)។

សហភាពអឺរ៉ុប (EU) បានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នដោយមានគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 យ៉ាងតិច 55% នៅឆ្នាំ 2030 និងឆ្ពោះទៅរកការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវយានជំនិះដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) នៅឆ្នាំ 2035។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះបានប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនតាំងពីដើមមក ដោយនិយាយថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវគឺលឿនពេក ហើយអាចរុញច្រានឧស្សាហកម្មរបស់អឺរ៉ុប។

នៅក្នុងលិខិតចំហទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប លោក Ola Kallenius ប្រធាន ACEA និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz និងលោក Matthias Zink ប្រធាន CLEPA បានរិះគន់បទប្បញ្ញត្តិនេះថាតឹងរ៉ឹងពេក ហើយបានសង្កត់ធ្ងន់ថា តម្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 9 ឆ្នាំគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ 15% នៃការលក់រថយន្តនៅអឺរ៉ុប ដែលទាបជាងការរំពឹងទុក។ ការ​លក់​យឺត​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​លំបាក​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​យក​មកវិញ​នូវ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ថ្ម​ និង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុន Porsche ថែមទាំងត្រូវបញ្ឈប់គម្រោងសាងសង់រោងចក្រផលិតថ្ម និងពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ូដែលសាំងមួយចំនួន ដើម្បីរក្សាតុល្យភាពតម្លៃ។

សមាគម ACEA និង CLEPA អះអាងថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានគឺត្រូវការជាចាំបាច់៖ ការបន្ធូរបន្ថយបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នក្នុងរយៈពេលមធ្យម បង្កើនការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកទិញ EV និងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មក្នុងតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនក៏ស្នើឱ្យបន្តអភិវឌ្ឍរថយន្តកូនកាត់ជាដំណោះស្រាយកម្រិតមធ្យមដ៏សមហេតុផល ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើរថយន្ត EVs ទាំងស្រុង។

មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់យល់ស្របនោះទេ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Kia Europe លោក Marc Hedrich បាននិយាយថា ការលុបចោលបម្រាមឆ្នាំ 2035 អាចនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ម៉ាកយីហោដែលបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងរថយន្ត EV ។ ក្រុមហ៊ុន Kia កំពុងរៀបចំដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនីស៊េរីថ្មី ហើយការបិទរថយន្តដែលប្រើសាំងនឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញ។

សហភាពអឺរ៉ុបពីមុនបានធ្វើការកែសម្រួលតូចមួយ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 2025-2027 ជំនួសឱ្យប្រចាំឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែងនៅតែតឹងរ៉ឹងបំផុត ដោយកម្រិតកំណត់ធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 49.5 ក្រាម/km ក្នុងឆ្នាំ 2030-2034 និងដល់ 0 ក្រាម/km ពីឆ្នាំ 2035។

អ្នកសង្កេតការណ៍និយាយថាជោគវាសនានៃការហាមឃាត់ឆ្នាំ 2035 នឹងមានផលប៉ះពាល់លើសពីអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើសហភាពអឺរ៉ុបប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាំភ្លើងរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើននឹងត្រូវបង្ខំឱ្យរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលរបស់ពួកគេឡើងវិញ សូម្បីតែលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវម៉ូដែលសាំងមួយចំនួនក៏ដោយ ព្រោះវាមិនមានលទ្ធភាព ខាងសេដ្ឋកិច្ច ទៀតទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើសហភាពអឺរ៉ុបពន្យារពេលដល់ពេលកំណត់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងមានពេលវេលាកាន់តែច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅកាន់ថាមពលស្អាត។

ទោះបីជាមានភាពចម្រូងចម្រាសក៏ដោយ គោលដៅនៃអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050 នៅតែជាការប្តេជ្ញាចិត្តរួមគ្នា។ សំណួរគឺថាតើវាអាចអនុវត្តបានលឿនប៉ុណ្ណា តុល្យភាពបរិស្ថាន ផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការប្រកួតប្រជែងសកលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/lenh-cam-dong-co-dot-trong-tu-2035-gay-chia-re-gioi-san-xuat-oto-post2149049844.html