តើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកយ៉ាងដូចម្តេច?

ការវាយប្រហារលើនាវាដឹកទំនិញដោយកងជីវពល Houthi របស់យេម៉ែនបានប៉ះពាល់ដល់ស្ថិរភាពនៃផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ ហានិភ័យសុវត្ថិភាពនៅក្នុងផ្លូវនេះបានហៀរទៅផ្លូវផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មជាខ្សែសង្វាក់ដែលបានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក។ ជាមួយនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចវាយប្រហារលើគោលដៅ Houthi និងដាក់ពង្រាយកម្លាំងទ័ពជើងទឹក និងដែនអាកាសបន្ថែមនៅជុំវិញសមុទ្រក្រហម ក្រុម Houthi ក៏កំពុងកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ ដោយធ្វើឱ្យវិបត្តិសមុទ្រក្រហមកាន់តែស្ថិតស្ថេរ។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃ

ប្រឡាយ Suez-Red Sea Canal គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដោយមានជិត 14% នៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្ររបស់ ពិភពលោក ឆ្លងកាត់វា។ នៅឆ្នាំ 2023 22% នៃកុងតឺន័ររបស់ពិភពលោក 20% នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ 15% នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផលិតផល និង 5% នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ងួតបានឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ ចាប់តាំងពីក្រុម Houthis បានវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានជ្រើសរើសដើម្បីគេចពីផ្លូវ Suez-Red Sea ។

ការវាយប្រហារ Houhti លើកប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានរំខានដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ រូបថតគំនូរ

គិតត្រឹមចុងខែមករាឆ្នាំ 2024 មានការវាយប្រហារច្រើនជាង 35 លើកលើនាវាដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម ដែលភាគច្រើនជាកប៉ាល់កុងតឺន័រ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សសកលដូចជា Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping និង Evergreen Shipping សុទ្ធតែបានប្រកាសថាពួកគេនឹងឈប់ទទួលយកទំនិញនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ខណៈដែលការបង្កើនចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិក។

ជាង 90% នៃពាណិជ្ជកម្មសកលគឺធ្វើឡើងដោយសមុទ្រ ហើយការកកស្ទះនៃការដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ហើយបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មសង្វាក់។ សម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ផ្លូវវាង Cape of Good Hope នឹងបន្ថែមតម្លៃប្រេងពី 1 លានដុល្លារទៅ 2 លានដុល្លារក្នុងមួយកប៉ាល់ ក៏ដូចជាការចំណាយលើសពី 10 ថ្ងៃដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាមកដល់ប៉ាន់ស្មានមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ហើយកាលវិភាគនាវាកំពង់ផែត្រូវពន្យារពេល។ ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយចំនួនធំធ្វើផ្លូវវាងដូចគ្នា វាក៏នឹងធ្វើឱ្យការកកស្ទះកំពង់ផែកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូន ធ្វើឱ្យការត្រឡប់មកវិញនៃកុងតឺន័រទទេ ដែលនឹងធ្វើឱ្យការខ្វះខាតកុងតឺន័រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ដោយយកគំរូពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 2023 ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានធ្លាក់ចុះជាង 70% ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមប៉ាន់ប្រមាណពីអាស៊ីបូព៌ាទៅអឺរ៉ុប និងពីអាស៊ីបូព៌ាទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើង 26% និង 51% រៀងគ្នា ហើយពេលវេលាឆ្លងកាត់សម្រាប់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងធ្យូងថ្មពីសមុទ្រខ្មៅទៅអាស៊ីបូព៌ា និងពីឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកខាងកើតទៅអាស៊ីបូព៌ាបានកើនឡើង 52% និង 77% រៀងគ្នា។

យោងតាម Nikkei ប្រហែល 47% នៃការដឹកជញ្ជូនប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង និង 40% នៃទំនិញប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងសំលៀកបំពាក់នៅលើផ្លូវអាស៊ីបូព៌ា - អឺរ៉ុបកំពុងរងផលប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម្ភារៈឧស្សាហកម្ម 24% នៃសារធាតុគីមី 22% នៃបន្ទះដែករថយន្ត 22% នៃអ៊ីសូឡង់ខ្សែ និងថ្មត្រូវបានប៉ះពាល់ វត្ថុធាតុដើមខ្លះពិបាកក្នុងការចែកចាយ ហើយរោងចក្រគ្រឿងបន្លាស់របស់ក្រុមហ៊ុនធំៗនៅកន្លែងខ្លះដូចជា Tesla និង Volvo នៅបែលហ្ស៊ិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាកការផលិត។ យោងតាមកំពង់ផែអេស្ប៉ាញរបស់ Barcelona មានការពន្យារពេល 10-15 ថ្ងៃក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ។

លើសពីនេះ ដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃធានារ៉ាប់រង ការចំណាយពេលវេលា និងហានិភ័យសុវត្ថិភាព អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិបន្តកើនឡើង។ យោងតាមទិន្នន័យពី Shanghai Shipping Exchange ចាប់តាំងពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហម សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញកុងតឺន័រសៀងហៃបានកើនឡើងរយៈពេលប្រាំបួនសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា ហើយអត្រានៃការដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវអាស៊ីបូព៌ា - អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាង 350% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ីបូព៌ា-មេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើងជាង 250% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

អតិផរណានៅភាគខាងលិច

ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើពាណិជ្ជកម្មទំនិញសំខាន់ៗដូចជាប្រេង ឧស្ម័ន និងអាហារនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់មានការចាប់អារម្មណ៍។ នៅក្នុងវិស័យប្រេង និងឧស្ម័ន ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញថា ផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងបំពង់បង្ហូរប្រេងនឹងដឹកជញ្ជូន 12% នៃពាណិជ្ជកម្មប្រេងលើសមុទ្រសរុបរបស់ពិភពលោក និង 8% នៃពាណិជ្ជកម្មឧស្ម័នធម្មជាតិរាវសរុបរបស់ពិភពលោកក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងប្រហែល 7 លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ទៅកាន់ Bab el-Mande ។

លោកខាងលិចមានការព្រួយបារម្ភថា ការកំណត់គោលដៅរបស់ពួក Houthis លើនាវាដឹកប្រេងនឹងប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រេង និងបណ្តាលឱ្យមានអតិផរណានៅលោកខាងលិច។ សូម្បីតែប្រធានាធិបតី Biden បានពន្យល់ជាសាធារណៈនូវការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការបើកការវាយប្រហារ យោធា ប្រឆាំងនឹងក្រុម Houthis ដោយលើកឡើងពីអតិផរណាជាការពិចារណាកំពូល។

យោងតាមអ្នកជំនាញ បុព្វលាភហានិភ័យពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហមដល់ទីផ្សារប្រេងគឺទាបជាងការរំពឹងទុក ដោយសារកត្តាមួយចំនួនដូចជា ការកើនឡើងនៃការនាំចេញប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការថយចុះតម្រូវការពិភពលោក និងការបន្តបន្ធូរបន្ថយការហាមឃាត់ការនាំចេញប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។

ក្នុងវិស័យស្បៀងអាហារ ការផ្គត់ផ្គង់ស្រូវសាលីជាសកលនៅឆ្នាំ 2024 គឺគ្រប់គ្រាន់ ហើយផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើតម្លៃម្ហូបអាហារនាពេលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតតិចតួច ប៉ុន្តែអត្រាទំនិញអាចកើនឡើងដោយសារតែការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនស្រូវសាលី ហើយការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើឱ្យសម្ពាធនាំចូលនៃប្រទេសអសន្តិសុខស្បៀងនៅក្នុងតំបន់ដូចជា អាហ្រ្វិកខាងកើត មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ី។

ប្រភព