កៀរគរធនធានឯកជនសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដោយប្រើប្រាស់ប្រភពថវិកាមិនមែនរដ្ឋនឹងបើកឱកាសសម្រាប់វិស័យឯកជន និងកៀរគរធនធានឯកជនសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដោយហេតុនេះរួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋក្នុងការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់វិស័យនេះ។

ថ្លែងមតិក្រោយសម័យប្រជុំពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៩ នៃ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ នារសៀលថ្ងៃទី១៨ ខែមិថុនា រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា ធាតុពិតនៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនាពេលថ្មីៗនេះ បានបង្ហាញពីការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើន។

បញ្ហាចម្បងគឺការលំបាកក្នុងការកៀរគរធនធាន នីតិវិធីវិនិយោគ ការអនុវត្តផែនការ និងការបោសសំអាតដី ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​បញ្ចប់​ប្រព័ន្ធ​ច្រករបៀង​ផ្លូវច្បាប់​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ទាំងនេះ​។

ជាមួយគ្នានេះ ការិយាល័យនយោបាយ ក៏បានចេញសេចក្តីសម្រេចចំនួន៤ ហៅថា “យុទ្ធសាស្ត្រចតុកោណ” រួមមាន សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៧ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៩ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៦ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ ដែលចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឲ្យមានស្ថាប័ន។ ការបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ទាំងនេះទៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក និងឆ្លងកាត់វានៅក្នុងសម័យប្រជុំនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានមូលដ្ឋាននយោបាយពេញលេញ និងច្បាប់ និងជាក់ស្តែង។

លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។ (រូបថត៖ DUY LINH)

ពន្យល់និងបំភ្លឺបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានស្នើបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីកាត់បន្ថយដំណើរការវិនិយោគដូចជា៖ អនុវត្តការងាររៀបចំគម្រោងមួយចំនួនក្នុងពេលតែមួយ បង្កើតការរចនាបច្ចេកទេសរួម (FEED) ជំនួសឱ្យការរចនាមូលដ្ឋាន។ សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី មិនចាំបាច់អនុវត្តជំហានគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង...

គោលនយោបាយទាំងនេះត្រូវបានចេញ និងរួមចំណែកពន្លឿនដំណើរការអនុវត្តពី ២ ទៅ ៥ឆ្នាំ។ រដ្ឋាភិបាល បានចេញក្រឹត្យលេខ ១២៣ ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥ ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសរួម និងយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកមួយចំនួន នៅពេលវាចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗ”។

អំពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ពីរ ទាំងការរួមចំណែកដល់ការរៀបចំផែនការទីក្រុង និងសោភ័ណភាព បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងបង្កើតចំណូលថវិការដ្ឋពីដីធ្លីមកវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាទូទៅ រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកផងដែរ។

គំរូ TOD ក៏រួមចំណែកដល់ការបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចតាមបណ្ដោយផ្លូវរថភ្លើង បង្កើនឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ និងធានាដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាជនដែលរស់នៅជុំវិញតំបន់ផ្លូវរថភ្លើង។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី នៅពេលដែលវិនិយោគិនចូលរួមវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងជាមួយដើមទុនមិនមែនរដ្ឋ ត្រូវតែមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់ពួកគេ ដូចជាត្រូវបានកំណត់ជាអ្នកម៉ៅការ ការទទួលបានដីស្អាតនៅតំបន់ TOD ជាដើម ហើយប្រសិនបើដាក់ឱ្យដេញថ្លៃគឺពិបាកអនុវត្តណាស់។

លោក Tran Hong Minh បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថា វាត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីទាញយកដើមទុនពីការវិនិយោគលើផ្លូវដែក។ ឧទាហរណ៍ ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង យើងបានចំណាយទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 67 ពាន់ពាន់លានដុង ដែលយើងប៉ាន់ស្មានថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 140 ឆ្នាំ។

ទិដ្ឋភាពនៃកិច្ចប្រជុំ។ (រូបថត៖ DUY LINH)

អំពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក អភិវឌ្ឍន៍ការផ្ទេរវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានវាយតម្លៃថា នេះគឺជាគោលនយោបាយលេចធ្លោមួយនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ រៀបចំជាស្ថាប័នភ្លាមៗនូវទិសដៅរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្នុងទិសដៅនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង ស្វ័យភាព និងការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង។

បញ្ហាមួយទៀតដែលប្រតិភូជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍គឺការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដោយប្រើប្រភពថវិកាមិនមែនរដ្ឋដើម្បីរៀបចំដំណោះស្រាយលេខ 68 របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងបើកឱកាសសម្រាប់វិស័យឯកជន និងកៀងគរធនធានឯកជនសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដោយហេតុនេះ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋក្នុងការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់វិស័យនេះ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានចែងយ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងការអនុម័តក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកវិទ្យា រក្សាសិទ្ធិអំណាចរបស់ភ្នាក់ងារសំណង់ឯកទេសក្នុងការធ្វើការវាយតម្លៃ និងត្រួតពិនិត្យការទទួលយកគុណភាពសំណង់។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា «កិច្ចសន្យាតែងតែរួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ស្របតាមមូលដ្ឋានច្បាប់ រួមជាមួយនឹងទិន្នន័យសវនកម្មប្រចាំឆ្នាំពីសវនកម្មរដ្ឋ ដូច្នេះនឹងមិនមានករណីអ្នកវិនិយោគឯកជនចូលរួមក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងលក់ទៅឱ្យបរទេសឡើយ»។

បើតាមលោកមេបញ្ជាការឧស្សាហកម្មសំណង់ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគោលនយោបាយទប់ស្កាត់ និងប្រឆាំងអំពើពុករលួយ កាកសំណល់ និងភាពអវិជ្ជមានត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ឯកទេស ដោយមានផ្នត់គំនិតទាំងបោសសម្អាត និងលុបបំបាត់ឧបសគ្គ ប៉ុន្តែក៏ជាកត្តាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យដោយបើកចំហ និងតម្លាភាព។

ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិដែលនៅពេលដេញថ្លៃ ឬតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ ត្រូវមានការចូលរួមពីតំណាងស្ថាប័ន ដូចជាក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ អធិការកិច្ច សវនកម្ម និងសវនកម្មរដ្ឋ ទទួលបន្ទុកធ្វើសវនកម្មលើការវិនិយោគសរុប។ បន្ថែមពីលើបទប្បញ្ញត្តិនេះ អង្គការ និងបុគ្គលដែលចូលរួមទាំងអស់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន រួមទាំងក្រមព្រហ្មទណ្ឌផងដែរ។

បន្ថែមលើនេះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ជាមួយនឹងច្បាប់ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៩ លោករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃកន្លងមកនេះ ក្រសួងសំណង់បានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីពិនិត្យលើច្បាប់ដែលក្រសួងទាំងពីរបានតាក់តែង និងកែសម្រួលខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធដូចជា ពន្ធ ផែនការ ការដេញថ្លៃ ការវិនិយោគសាធារណៈជាដើម ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាព។

ប្រភព៖ https://baotuyenquang.com.vn/huy-dong-nguon-luc-tu-nhan-cho-dau-tu-va-phat-trien-duong-sat-213672.html