សិក្ខាសាលាអន្តរជាតិស្តីពីការលើកកម្ពស់ការបំប្លែងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី

នាព្រឹកថ្ងៃទី១០ វិច្ឆិកា នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សហការជាមួយកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNDP) និងស្ថានទូតជប៉ុនប្រចាំនៅវៀតណាម បានរៀបចំសិក្ខាសាលា “ជំរុញការបំប្លែងទៅជាការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី”។

សិក្ខាសាលា "លើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី" ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សហការជាមួយ UNDP និងស្ថានទូតជប៉ុន។ កាសែត Giao thong គឺជាអង្គភាពអនុវត្ត។

សិក្ខាសាលានេះមានការចូលរួមពីភ្ញៀវកិត្តិយសចំនួន 100 នាក់ ដែលជាថ្នាក់ដឹកនាំ និងអ្នកជំនាញមកពីស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលដូចជា៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក្រសួងសំណង់ ...; តំណាងស្ថានទូតនៃប្រទេសមួយចំនួនដែលមានកម្មវិធីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនៅវៀតណាម។ ក្នុងតំបន់ដោយមានសកម្មភាពជាច្រើនដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ អ្នកជំនាញអន្តរជាតិ និងមកពីសាកលវិទ្យាល័យឈានមុខនៅវៀតណាម ព្រមទាំងសហគ្រាសផលិត និងនាំចូលរថយន្ត និងម៉ូតូដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅវៀតណាម។ សិក្ខាសាលានេះត្រូវបានផ្សាយបន្តផ្ទាល់នៅលើកាសែតអេឡិចត្រូនិក Giao thong តាមរយៈសាលប្រជុំ Zoom webinar ដែលទាក់ទាញអ្នកទស្សនាជាច្រើន។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកសិក្ខាសាលា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan បានឲ្យដឹងថា៖ បម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ និងការបំពុលបរិស្ថានពីការបំភាយយានយន្តគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងកម្រិតការបំពុលបរិយាកាស។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃប្រទេសនីមួយៗ ការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗគឺខុសគ្នា។

សិក្ខាសាលានេះនឹងដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Le Anh Tuan និងមានការចូលរួមពីភ្ញៀវជាង 100 នាក់មកពីស្ថាប័នការទូតដូចជា៖ ស្ថានទូតជប៉ុនប្រចាំនៅវៀតណាម កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អង្គការសហប្រជាជាតិប្រចាំនៅវៀតណាម (UNDP) ទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិនៅវៀតណាម។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Le Anh Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្ម ផ្តល់យោបល់លើការផ្សព្វផ្សាយ ឬផ្សព្វផ្សាយក្រោមគោលនយោបាយអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន លើការជំរុញការបំប្លែងទៅជាការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីដូចជា៖ ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីប្រកាសឱ្យប្រើសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែកក្កដា ស្តីពីការបំប្លែងថាមពលកាបូន និងកម្មវិធីអនុម័តកាបោនឆ្នាំ ២០២២។ ការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ សំយោគ និងបង្កើតរបាយការណ៍ដែលស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងទៅជាការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដ៏ទូលំទូលាយ រួមមានៈ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិត ការប្រមូលផ្តុំ និងការនាំចូល។ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់; គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី...; ពិនិត្យ កែសម្រួល និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីជំរុញការបំប្លែងទៅប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី ដូចជា៖ (០១) បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគុណភាពសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់រថយន្ត (០២) បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការឈប់សម្រាកតាមដងផ្លូវ...

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Le Anh Tuan ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា

ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកលបាននិងកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាមួយនឹងការលក់លើសពី 10 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2022។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមាន 14% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុបទូទាំងពិភពលោក ធៀបនឹង 9% ក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 5% ក្នុងឆ្នាំ 2020។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ យានយន្តអគ្គិសនីប្រហែល 26 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោក (រួមទាំងរថយន្ត Plug-in Hybrid) កើនឡើង 60% ពីឆ្នាំ 2021។ នៅឆ្នាំ 2023 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 14 លានគ្រឿង។

តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីក៏កំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ យោងតាមកម្មវិធីតាមដានយានយន្តអគ្គិសនីអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV) នៅក្នុងតំបន់បានកើនឡើងច្រើនជាង 8 ដងក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2023 ដែលជំរុញដោយតម្រូវការខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសថៃ វៀតណាម ឥណ្ឌូនេស៊ី និងម៉ាឡេស៊ី។

កន្លងមក យោងតាមស្ថិតិក្នុងឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានចំនួនប្រហែល 2% នៃការលក់រថយន្តសរុប។ ក្នុងនោះ ប្រទេសថៃបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួន 58% នៃការលក់រថយន្ត បន្ទាប់មកគឺប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងវៀតណាមដែលមាន 19.5% និង 15.8% រៀងគ្នា។

ការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានត្រួសត្រាយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធត្រឹមសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក៏បានបោះជំហានថ្មីផងដែរ ដោយសារតែស៊េរីរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានលក់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើទីផ្សារ។ យោងតាមស្ថិតិពីក្រុមហ៊ុន Vietnam Register ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2021 មានតែរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលចំនួន 167 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ នោះមកដល់បច្ចុប្បន្នមានរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធប្រហែល 22,000 គ្រឿង និងរថយន្តកូនកាត់ជាង 11,000 គ្រឿង (រួមបញ្ចូលគ្នារវាងសាំង និងអគ្គិសនី)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសទាំងមូលមានម៉ូតូអគ្គិសនីជាង 2 លានគ្រឿង និងកង់អគ្គិសនីជាង 700,000 គ្រឿង។

ថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មជាបន្តបន្ទាប់ក៏បានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សារឧបករណ៍ និងសេវាកម្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីប្រមាណ 50,000 កន្លែង ដែលរីករាលដាលនៅទូទាំង 63 ខេត្ត-ក្រុងក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ទោះបីជាចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវបន្តបន្ថែមដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសវៀតណាម ...

លោក Patrick Harverman អនុប្រធានតំណាង UNDP ប្រចាំប្រទេសវៀតណាម ថ្លែង

លោក Patrick Harverman តំណាងរងនៃ UNDP ប្រចាំនៅវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “វៀតណាមមានឱកាសជាច្រើនក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវពន្លឿនគោលនយោបាយជាមូលដ្ឋានដូចជា អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម រឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន រួមជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគោលដៅលក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនដែលមានចំនួនជាក់លាក់នៃរថយន្តអគ្គិសនី គោលនយោបាយរយៈពេលខ្លី។ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមលើសពីគោលដៅរបស់ខ្លួន»។

លោក Khuat Viet Hung អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងលោកស្រី Bich Ngoc ប្រធាននាយកដ្ឋានពន្ធដារនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានពិភាក្សាគ្នានៅក្នុងសិក្ខាសាលា "ដំណោះស្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់ចរាចរណ៍អគ្គិសនី"

យោងតាមអ្នកតំណាងរងនៃ UNDP ប្រចាំប្រទេសវៀតណាម វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃយានជំនិះអគ្គិសនី តាមរយៈការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពនៃអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្ម។ មានជម្រើសគោលនយោបាយផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដូចជា ការកាត់បន្ថយពន្ធ កម្ចីការប្រាក់ទាប និងការឧបត្ថម្ភធនទិញ។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះអាចជួយផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបទសង្គម ហើយក៏អាចបង្កើតសន្ទុះខ្លាំងដើម្បីជំនះឧបសគ្គវប្បធម៌ និងផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញផងដែរ។ ក្នុងបរិបទនៃថវិកាមានកំណត់ វៀតណាមមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការលើកលែងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តក្រុង។

ក្នុងនាមជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ទើបតែចាប់ផ្តើមដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្មក្នុងរយៈពេល 3 ទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ហើយរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងធនធានក៏ដោយ ក៏វៀតណាមតែងតែបង្ហាញការទទួលខុសត្រូវ និងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

Vetnam.vn