កំណត់ចំណុចខ្សោយ
អ្នកណាដែលបានឆ្លងកាត់ស្ពាន Phong Thu (ឃុំ Dien Tho, Dien Ban) ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដើម្បីអាចឆ្លងកាត់ "ប្រហោង" នៃស្ពានមេ។ ផ្លូវទៅជិតមានការធ្វើចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់ ជាពិសេសរថយន្តធុនធ្ងន់ រថយន្តកុងតឺន័រឡើងចុះផ្លូវប្រសព្វផ្លូវប្រសព្វ Da Nang - Quang Ngai និងរថយន្តដឹកសម្ភារៈ។
ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ សិស្សានុសិស្ស និងប្រជាពលរដ្ឋដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះមិនប្រើម៉ូតូងាយរងគ្រោះ និងងាយរងគ្រោះខ្លាំងណាស់។ ហេតុការណ៍បាក់ជញ្ជាំងរបងខាងលិចមិនមែនដោយសារគុណភាពអន់ទេ តែដោយសាររថយន្តធុនធំបើកបុកគ្នា ខណៈព្យាយាមគេចពីគ្នា ។ ស្ពាននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវ DT609 (Dien Ban - Dong Giang) ហើយមានគម្រោងវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្តក្នុងវិស័យនេះនៅឡើយ។
នៅតែស្ថិតនៅលើអ័ក្សផ្តេក DT609 ផ្នែកខ្លះឆ្លងកាត់ Dai Loc ដូចជាទីប្រជុំជន Ai Nghia (ផ្នែកខាងលិចស្ពាន Ai Nghia) ឃុំ Dai Quang និង Dai Dong មិនដែលត្រូវបានកែលម្អ ឬពង្រីកនោះទេ។ ស្ពានបាខេ គឺជាចំណុចខ្សោយនៃអ័ក្សផ្តេក DT609 ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ភ្នំភាគពាយ័ព្យ។
ដោយឡែក ស្ពានបាខេ២ និងបាខេ៣ មានលក្ខណៈតូចចង្អៀតដូចប្រអប់កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវភូមិ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ដោយសារពួកគេស្ថិតនៅតំបន់ទំនាប ក្នុងរដូវភ្លៀងធ្លាក់ និងខ្យល់ព្យុះ ទន្លេ Vu Gia គ្រាន់តែត្រូវឡើងដល់កម្រិតប្រកាសអាសន្នលេខ 2 ដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ពានទាំងពីរខាងលើ ដោយកាត់ផ្តាច់ចរាចរណ៍ពីតំបន់ A ដល់កណ្តាលស្រុក Dai Loc ។
ចំពោះអ័ក្ស DT615 យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1647 ចុះថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ផ្លូវនេះមានប្រវែងសរុប 49.8 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីឃុំ Tam Thang (Tam Ky) កាត់ Phu Ninh, Tien Phuoc និងទៅដល់ឃុំ Que Tho នៃ Hiep Duc។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក Le Tri Thanh - ប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្តបានអះអាងថា នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងសន្និសីទដាក់ពង្រាយភារកិច្ចឆ្នាំ២០២៤ របស់គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត លោកប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានដឹកនាំមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីសិក្សា និងបង្កើតគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីរៀបចំផែនការអនុវត្តជាបណ្តើរៗ។
ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវបន្ថែមពីផ្លូវបំបែកឃុំ Tien Cam (Tien Phuoc) ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 14E ក្នុងឃុំ Que Tho មានប្រវែង ៩,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសព្វជាមួយ DT619 (ផ្លូវ Vo Chi Cong) QL1 ទៅស្រុកភ្នំ អ័ក្សឆ្លងកាត់ DT615 បច្ចុប្បន្នមានផ្ទៃផ្លូវតូចចង្អៀត មិនបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងមិនមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចរាចរណ៍។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវ DT614 ពីក្រុង Tien Ky (Tien Phuoc) ទៅផ្លូវបំបែក Viet An (Hiep Duc) មិនដំណើរការល្អជាងនេះទេ។ អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ Quang Nam - លោក Nguyen Van Sy បានឲ្យដឹងថា អង្គភាពនេះត្រូវបានចាត់តាំងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនដើម្បីគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវនេះ។ ក្រៅពីផ្លូវកាត់តូចចង្អៀត ផ្លូវក៏មានផ្នែកខ្យល់ជាច្រើនដែលពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរ។
ការពង្រីកដែលត្រូវការ
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងខេត្ត Quang Nam មាន 26 ផ្លូវដែលមានប្រវែងសរុប 576 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ៣៥២ គ.ម គឺស័ក្តិសមសម្រាប់តម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ច ខណៈដែលនៅសល់ ១៨១ គ.ម មិនទាន់សម្រេចតាមការគ្រោងទុក។
ផ្លូវតភ្ជាប់ជាច្រើនត្រូវបានគ្រោងទុក ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានវិនិយោគទេ ដូច្នេះវាមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមានការតភ្ជាប់ទាប។ វាគឺមានតំលៃនិយាយថាស្ពានជាច្រើននៅលើផ្លូវ DT609 មិនត្រូវបានវិនិយោគនិងសាងសង់ដើម្បីដក "ការស្ទះ" ។
ហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺតែងតែមិនទាន់ឃើញច្បាស់ ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការតភ្ជាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ដូចជាទេសចរណ៍តាមច្រករបៀង Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang គឺមានកម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
នៅតំបន់ភ្នំភាគពាយ័ព្យឆ្ងាយបំផុតពីកណ្តាលខេត្ត DT606 តភ្ជាប់ពីផ្លូវហូជីមិញទៅច្រកទ្វារព្រំដែនអនុវិទ្យាល័យ Tay Giang ប្រសិនបើពង្រីកវានឹងជាគន្លឹះដ៏រឹងមាំក្នុងការលើកកម្ពស់ការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ ស្របតាមគោលនយោបាយនាំតំបន់ទំនាបឱ្យជិតតំបន់ខ្ពង់រាប។
ផ្លូវ DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614, DT615 ត្រូវបានវិនិយោគ និងជួសជុលយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់ស្រុក Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc ឬ Hiep Duc យ៉ាងខ្លាំង។ ផ្លូវ DT607B ដែលបានពង្រីកតភ្ជាប់ទីក្រុង Dien Ban - Hoi An នឹងមិនត្រឹមតែបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីបន្តទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្មតាមបណ្តោយ និងនៅជិតផ្លូវនេះផងដែរ។
ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន - លោក Van Anh Tuan បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មបានស្នើឱ្យខេត្តផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវ DT ជាពិសេសការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ដោយសារតែទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗដែលមានការតភ្ជាប់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នផ្លូវជាច្រើនមានទំហំតូច មិនបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍ដូចជា DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B...
ក្នុងបញ្ជីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវការការវិនិយោគជាអាទិភាពក្នុងដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 យោងតាមផែនការខេត្ត Quang Nam នឹងវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវទីក្រុងចំនួន 19 (រួមទាំងគម្រោងថ្មីដែលបានគ្រោងទុក)។ បើដូច្នោះ ផ្លូវក្នុងទីក្រុងនឹងដំណើរការបានល្អនូវមុខងារនៃការតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់ទីក្រុង។ តភ្ជាប់ និងសម្រួលផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់។
ប្រភព
Kommentar (0)