យោងតាម កាសែត Times of India ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅរសៀលថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា។ ខណៈដែលអ្នកដំណើរកំពុងចាកចេញពីយន្តហោះបន្ទាប់ពីជើងហោះហើរដ៏វែងពីទីក្រុងហុងកុងទៅកាន់ទីក្រុង New Delhi អង្គភាពថាមពលជំនួយ (APU) ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះស្រាប់តែឆេះភ្លាមៗ។
ថ្វីត្បិតតែភ្លើងបានបណ្តាលឱ្យខូចខាតតួយន្តហោះតិចតួចក៏ដោយ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់បានចាកចេញពីយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាព មិនមានអ្នករងរបួសនោះទេ។
"ជើងហោះហើរ AI 315 ពីហុងកុងទៅដេលីកាលពីថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាបានជួបប្រទះនឹងភ្លើង APU ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុះចត និងចតនៅច្រកទ្វារ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលអ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមចុះពីយន្តហោះ។ APU ត្រូវបានបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមការរចនា។ ទោះបីជាយន្តហោះមានការខូចខាតបន្តិចបន្តួចក៏ដោយ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់បានចុះពីយន្តហោះជាធម្មតា និងដោយសុវត្ថិភាព។"
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្អាកការស៊ើបអង្កេត ហើយថាវាបានជូនដំណឹងពេញលេញដល់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសឥណ្ឌា។
ប្រភពពី India Times បាននិយាយថា មូលហេតុដំបូងអាចទាក់ទងនឹងកំហុសក្នុងការថែទាំបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតឱ្យបានហ្មត់ចត់គឺចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដ។
យន្តហោះ Air India Airbus (រូបភាព៖ Contrail)។
ភ្លើង APU លើ AI 315 កើតឡើងចំពេលមានសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើក្រុមហ៊ុន Air India ជុំវិញឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាព។ India Times បានរាយការណ៍ថាក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងចំនួនប្រាំបួនដោយអាជ្ញាធរឥណ្ឌាសម្រាប់ការរំលោភសុវត្ថិភាពដែលបានកំណត់ចំនួនប្រាំ។
ឧប្បត្តិហេតុដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយគឺឧបទ្ទវហេតុផ្លូវអាកាសដ៏សោកនាដកម្មកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា។ យន្តហោះ Air India ជើងហោះហើរ AI 171 ដែលជាយន្តហោះ Boeing 787-8 បានធ្លាក់ត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ពីហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Ahmedabad ដោយបានសម្លាប់អ្នកដំណើរ 241 នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ 242 នាក់ និងមនុស្ស 19 នាក់នៅលើដី។
យោងតាមរបាយការណ៍បឋមរបស់ការិយាល័យស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវអាកាសនៃប្រទេសឥណ្ឌា (AAIB) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទី ដែលបណ្តាលឱ្យនាវិកមិនអាចមានប្រតិកម្ម និងនាំឱ្យមានសោកនាដកម្មនេះ។
ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air India បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនបានត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធចាក់សោប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូលនៅលើយន្តហោះ Boeing 787 និង 737 ហើយមិនបានរកឃើញអ្វីខុសប្រក្រតីឡើយ។
លោក Murlidhar Mohol រដ្ឋមន្ត្រីទទួលបន្ទុកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល បានប្រាប់ព្រឹទ្ធសភាឥណ្ឌាថា ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនេះ មិនមាននិន្នាការនៃការថយចុះនៃភាពជឿជាក់ផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Air India ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។
យោងតាមគេហទំព័រឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ Skybrary APU (Auxiliary Power Unit) គឺជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះតូចមួយ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅចុងកន្ទុយនៃយន្តហោះ។ APU អាចដំណើរការដោយឯករាជ្យដោយមិនចាំបាច់មានឧបករណ៍ជំនួយដី ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
នៅពេលដំណើរការ APU ផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធយន្តហោះ ក៏ដូចជាខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនមេ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃយន្តហោះចត APU ជាធម្មតានៅតែដំណើរការដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងបរិស្ថានដែលមានស្ថេរភាពមុនពេលបញ្ចប់ការហោះហើរ។
Skybrary ក៏បាននិយាយផងដែរថា មានឧប្បត្តិហេតុជាច្រើននៃ APUs ឆេះ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី ទាំងពេលយន្តហោះនៅលើដី និងកំពុងហោះហើរ។
ឧប្បត្តិហេតុគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយគឺនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2016 នៅពេលដែលកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ Airbus A330 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow (ទីក្រុងឡុងដ៍ចក្រភពអង់គ្លេស) ត្រូវបានពោរពេញដោយផ្សែងដោយសារតែប្រេងក្តៅចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយសារតែត្រា APU ខូចដែលតម្រូវឱ្យមានការជម្លៀសជាបន្ទាន់។
ពីមុនក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2013 យន្តហោះ Boeing 777-300 របស់ Air France នៅអាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle (ទីក្រុងប៉ារីស ប្រទេសបារាំង) ក៏ត្រូវបានបង្ខំឱ្យជម្លៀសចេញផងដែរ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរបានរកឃើញក្លិនឆេះ និងផ្សែងនៅក្នុងកាប៊ីន មូលហេតុត្រូវបានកំណត់ថាជាឧប្បត្តិហេតុទាក់ទងនឹង APU ។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm
Kommentar (0)