គ្រោះរាំងស្ងួតព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាគំរាមកំហែងដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរងផលប៉ះពាល់បន្ទាប់ពី Francis Scott Key Bridge បានដួលរលំនៅ Baltimore "ការគាំទ្រ" បន្ថែមទៀតដើម្បីជួយឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់របស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1914 ផ្លូវទឹកដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សបានផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកឡើងវិញដោយកាត់បន្ថយចម្ងាយ ពេលវេលា និងតម្លៃសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញរវាង មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះរាំងស្ងួតអូសបន្លាយដែលបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 បានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ប្រឡាយមានភាពតានតឹង ដោយរំខានដល់លំហូរធម្មតានៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។

ប្រឡាយប្រវែង 52 ម៉ាយប្រើប្រព័ន្ធសោរស្មុគ្រស្មាញ ដើម្បីលើកកប៉ាល់ធំៗនៅចុងម្ខាង ឆ្លងកាត់ទន្លេ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា ហើយទម្លាក់វានៅម្ខាងទៀត។ ដើម្បីដំណើរការ សោត្រូវការទឹករាប់លានហ្គាឡុងដើម្បីបូមចូលទៅក្នុងប្រឡាយពីបឹងក្បែរនោះ។ បន្ទាប់ពីគ្រោះរាំងស្ងួតដ៏អាក្រក់បំផុតមួយនៅក្នុងការចងចាំនាពេលថ្មីៗនេះ កម្រិតទឹកបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរនៅឯបឹង Gatun ដែលជាប្រភពទឹកដ៏សំខាន់សម្រាប់ព្រែក។

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

ជ្រុងមួយនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ា

ជាការឆ្លើយតប អាជ្ញាធរប៉ាណាម៉ាបានរឹតបន្តឹងការឆ្លងកាត់ និងចរាចរណ៍តាមប្រឡាយ។ ការឆ្លងកាត់ប្រចាំថ្ងៃបានថយចុះជាបណ្តើរៗនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មុនពេលប្រសើរឡើងបន្តិចទៅ 24 ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែមករា ហើយថ្មីៗនេះបំផុតដល់ថ្ងៃទី 27 រហូតដល់ចុងខែមីនា។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ប្រឡាយអាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 40 ឆ្លងកាត់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការរឹតបន្តឹងនេះបាននាំឱ្យមានពេលវេលារង់ចាំយូរជាងមុនដើម្បីឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ជាពិសេសសម្រាប់នាវាដឹកប្រេង — កប៉ាល់ដឹកផលិតផលប្រេង និងទំនិញរាវផ្សេងទៀត — និងបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនសកល។ ម្ចាស់កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ដោយជ្រើសរើសជម្រើសដ៏វែង និងគ្រោះថ្នាក់។ ប្រឡាយ Suez របស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេទៅសមុទ្រក្រហម ត្រូវបានកំណត់ឱ្យក្លាយជាផ្លូវជំនួសដ៏សំខាន់សម្រាប់នាវាដឹកប្រេង LNG នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែខ្លាំងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នាវា LNG របស់អាមេរិកជាច្រើនទៀតដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទ្វីបអាស៊ីបានធ្វើដំណើរផ្លូវវែងជាងជុំវិញ Cape of Good Hope របស់អាហ្វ្រិក។ ការនាំចេញ LNG ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់អាស៊ីតាមរយៈប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានធ្លាក់ចុះ 7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅចុងឆ្នាំ 2023។ រហូតមកដល់ខែមីនា មិនមានបរិមាណ LNG ណាមួយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់អាស៊ីតាមរយៈប្រឡាយ Suez ឬ Panama Canals ហើយខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ Suez ឬ Panama មិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឡើយ ចរាចរណ៍នៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។

ឧបសគ្គនៃសមត្ថភាពនៅក្នុងប្រឡាយប៉ាណាម៉ាកំពុងចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយបាននាំឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែតឹងរ៉ឹង ការចំណាយកាន់តែខ្ពស់ និងការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចាប់ពីផលិតផលប្រេងចម្រាញ់ និង LNG ដល់ ផលិតផលកសិកម្ម ។ នៅក្នុងទីផ្សារនាវាដឹកប្រេងស្អាត ការនាំចេញផលិតផលចម្រាញ់ពីឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រអាមេរិកទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូងបានធ្លាក់ចុះ 57% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023។

កប៉ាល់កុងតឺន័រមិនទាន់ឃើញផលប៉ះពាល់ដោយសារតែអាទិភាពរបស់ពួកគេទេ បើទោះបីជាវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអាជ្ញាធរពិនិត្យមើលកាន់តែជិតទៅនឹងចំណាត់ថ្នាក់នៅពេលសម្រេចចិត្តថាអ្នកណាទៅកន្លែងណា និងជាពិសេសនៅពេលឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ ភាពរាំងស្ទះនៅប្រឡាយ រួមជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់កាន់តែស៊ីជម្រៅនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងហានិភ័យនៃសង្គ្រាមនៅសមុទ្រក្រហម កំពុងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសក្តានុពលសម្រាប់តម្លៃខ្ពស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារការដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅផលិតផលសមុទ្រ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់កាន់តែច្រើនជ្រើសរើសក្នុងការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់នីមួយៗអាចប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកទំនិញ។ កប៉ាល់កាន់តែច្រើនផ្ទុក និងដឹកទំនិញក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែតិចនៅពេលណាមួយដែលបានកំណត់។ តម្រូវការភ្លាមៗដើម្បីនាំចេញផលិតផលដូចជា LNG ឬផលិតផលប្រេងចេញពីតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រអាមេរិកដ៏សំខាន់អាចមានន័យថាការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផលទាំងនោះអាចរឹតបន្តឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលអាចបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញម្តងទៀត។

បញ្ហាគ្រោះរាំងស្ងួតប្រឡាយប៉ាណាម៉ា និងការរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនជាលទ្ធផលបានចោទជាសំណួរអំពីលទ្ធភាពជោគជ័យយូរអង្វែងនៃផ្លូវទឹកដែលជាបំពង់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដូច្នេះដំណោះស្រាយកំពុងត្រូវបានពិចារណាដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃគ្រោះរាំងស្ងួតនាពេលអនាគត។

ប្រភព