"ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាអាទិភាពលេខ 1 ក្នុងផែនការរបស់ទីក្រុងហាណូយ"

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បាននិយាយថា ការឈានទៅមុខនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូលនៅពេលរៀបចំផែនការរដ្ឋធានី ហាណូយ ហើយអ្វីៗផ្សេងទៀតនឹងកើតឡើង។

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលាពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីផែនការរាជធានីហាណូយ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ នាថ្ងៃទី ៩ មករា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung បានវាយតម្លៃថា ភាពរអាក់រអួល និងការកកស្ទះចរាចរណ៍បង្កការខាតបង់យ៉ាងធំធេងដល់ សេដ្ឋកិច្ច ។ ដូច្នេះ ដើម្បីឱ្យទីក្រុងមានការអភិវឌ្ឍខ្លាំង គឺត្រូវកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើបដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung ថ្លែងមតិនៅសន្និសីទនាព្រឹកថ្ងៃទី ៩ មករា រូបថត៖ VGP — រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung ថ្លែងមតិនៅសន្និសីទនាព្រឹកថ្ងៃទី ៩ មករា រូបថត៖ *VGP*

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងចំណោមរបកគំហើញនានាសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយនាពេលខាងមុខ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវតែជាអាទិភាពទី 1 របកគំហើញផ្សេងទៀតដូចជាស្ថាប័ន រចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងធនធានមនុស្សនឹងបន្តបំពេញបន្ថែម”។

ព្រោះបើតាមគាត់ បើយើងមិនផ្តល់អាទិភាពទេ យើងនឹងមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍ។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា៖ «វាចាំបាច់ក្នុងការកសាងកម្មវិធីមួយស្តីពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍សមកាលកម្មសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេល ១០-១៥ ឆ្នាំខាងមុខ»។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ក៏ដូចជាយុទ្ធសាស្ត្របំប្លែងរថយន្ត និងម៉ូតូពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី។ នេះគឺក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមអនុវត្តការសន្យារបស់ខ្លួនចំពោះកំណើនបៃតង និងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន។

ដោយយល់ស្របជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោកបណ្ឌិត ឡៅ ង៉ុកឃឿ បានលើកឡើងពីតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា គោលដៅនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 14 ខ្សែនៅឆ្នាំ 2030 គឺពិបាកនឹងសម្រេចបានខ្លាំងណាស់ ហើយដំណោះស្រាយឈានមុខគេគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

យោងតាមលោក Khue ទីក្រុងហាណូយត្រូវបង្កើនសន្ទស្សន៍ប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ប្រជាជនរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីកម្មវិធីនេះពី 28% ទៅ 50%។ នៅពេលសិក្សាពីគំរូចរាចរណ៍របស់ប្រទេសសិង្ហបុរី លោកបានដឹងថា លុះត្រាតែការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនពាក់កណ្តាល នោះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងនឹងវិលមករកសណ្តាប់ធ្នាប់វិញ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយគួរតែកំណត់គោលដៅកសាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាក់លាក់ក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំខាងមុខ។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រាជធានីបន្តបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 3 Nam Thang Long - Tran Hung Dao ហើយវិនិយោគលើការពង្រីកខ្សែនេះទៅ Linh Nam ។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវរៀបចំផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចដើរបានចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ី។

កន្លងមក តំណាងអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានលើកឡើងថា ផែនការរាជធានីហាណូយបានស្នើឡើងនូវចំណុចថ្មី។ ក្នុងនោះ កត្តាដូចជា "ការបង្កើតឥទ្ធិពលកំពប់ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃដីសណ្ដទន្លេក្រហម តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងជើង តំបន់រាជធានី និងប្រទេសទាំងមូល" និង "ការអភិវឌ្ឍន៍រួម ឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាព" ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។

ទាក់ទងនឹងអង្គការលំហ ផែនការរាជធានីផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងវិស័យនានាតាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច និងខ្សែក្រវាត់ចំនួន 5 ដែលភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 5 ។ ផ្តោតលើលំហ ៥ ប្រភេទ៖ សំណង់ ក្រោមដី ឌីជីថល វប្បធម៌ និងសាធារណៈ (ជាពិសេសលំហបៃតង)។

ផែនការនេះក៏បានកំណត់គោលដៅជាក់លាក់ចំនួន 20 ទាក់ទងនឹងសង្គម សេដ្ឋកិច្ច បរិស្ថាន ទីក្រុង ជនបទ និងសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ ក្នុងចំណោមគោលដៅដែលបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលនេះ ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់គោលដៅមួយចំនួនដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិដូចជា៖ សមាមាត្រនៃសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលមាន 40% នៃ GRDP; ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ 13,500-14,000 ដុល្លារ។ ផ្ទៃដីបៃតងសាធារណៈនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងគឺប្រហែល 10-12 m2 ក្នុងមនុស្សម្នាក់; អត្រានគរូបនីយកម្មឈានដល់ 65-70% ។

ឌុកមិញ

ប្រភពតំណ