ហាណូយស្នើខ្សែរថភ្លើងក្រុងចំនួន៥បន្ថែមទៀត។

ពង្រីកផែនការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រុងចំនួន៥បន្ថែមទៀត

ថ្លែងមតិជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Giao thong លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទើបតែដាក់ជូនទីក្រុងនូវផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (URS) នៃរដ្ឋធានី។

ចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃគម្រោងគឺការបន្ថែមផ្លូវថ្មីចំនួន 5 និងការកែសម្រួលផ្លូវនៃផ្លូវចំនួន 3 ដែលបានគ្រោងទុកពីមុន។ គម្រោងក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីដំណាក់កាលជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងអាទិភាពនីមួយៗ។

Hà Nội đề xuất thêm 5 tuyến đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងជួយឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល និងឆាប់រហ័ស។ រូបថតគំនូរ។

ផែនការដឹកជញ្ជូនរាជធានីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 519 ក្នុងឆ្នាំ 2016 បានកំណត់ថាទីក្រុងហាណូយនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 ដែលជាឆ្អឹងខ្នងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ (PTP) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តជាច្រើនឆ្នាំ ផែនការខាងលើបានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតដែលត្រូវកែសម្រួលឱ្យសមស្របទៅនឹងទិសដៅបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

"ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងថ្មីទាំង 5 ត្រូវបានរំពឹងថានឹងវិនិយោគក្នុងរយៈពេលក្រោយឆ្នាំ 2035 - 2045 ។ នៅពេលនេះ ទីក្រុងហាណូយអាចប្រើប្រាស់ថវិកា និងដើមទុនដែលប្រមូលបានពីគំរូ TOD សម្រាប់ការវិនិយោគ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខ្ចីតិចជាង 10% នៃដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែថ្មីទាំង 5" - Mr. - 2045 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានលើសពី 18.6 ពាន់លានដុល្លារ។

គេបានដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបន្ថែមចំនួន 5 ដែលត្រូវបានស្នើឡើងរួមមាន: ផ្លូវលេខ 1A Ngoc Hoi - ព្រលានយន្តហោះទី 2 នៅភាគខាងត្បូង; ផ្លូវ៖ Ngoc Hoi - ផ្លូវ Ngoc Hoi - Phu Xuyen - ព្រលានយន្តហោះទី 2 ។

ផ្លូវលេខ 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; ផ្លូវ៖ Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa ។

ខ្សែលេខ 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; ផ្លូវ៖ Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia ។

ផ្លូវលេខ 11 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 - អ័ក្សខាងត្បូង - អាកាសយានដ្ឋានខាងត្បូងទី 2; ផ្លូវ៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ - ផ្លូវហាណូយ - Xuan Mai - អ័ក្សខាងត្បូង - អាកាសយានដ្ឋានទី ២ ។

ផ្លូវ 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; ផ្លូវ៖ Xuan Mai - ផ្លូវជាតិលេខ 21 - ផ្លូវអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង - ផ្លូវ Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen ។

ទាក់ទិននឹងសំណើនេះ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ការពង្រីកផែនការ និងបន្ថែមផ្លូវថ្មីមួយចំនួនគឺចាំបាច់ណាស់។ ដោយសារល្បឿននគរូបនីយកម្មនៃទីក្រុងហាណូយលឿនណាស់ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង របស់ប្រជាជនគឺខ្ពស់ជាងពេលផែនការចាស់ជាច្រើនដង។

លើសពីនេះ ទីក្រុងបានកំណត់ថានឹងសាងសង់ចង្កោមទីក្រុងតាមទិសដៅ TOD (យកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាស្នូលកណ្តាល)។ ដូច្នេះហើយ ការពង្រីកផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ ចំពោះការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ ស្របតាមគំរូ TOD នៃរាជធានី។

ការតំរង់ទិស TOD ជួយឱ្យសម្រេចបាននូវក្តីសុបិននៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងរាជធានី

លោក Master Vu Hoang Chung ក៏បាននិយាយផងដែរថា ទីក្រុងហាណូយបានគណនាវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបដែលមានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 5 ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានទីពីរ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងពីខាងជើងទៅនិរតី។

ស្រុក Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai លាតសន្ធឹងដល់ Son Tay គឺជាតំបន់ដែលមានសក្ដានុពលច្រើនទាក់ទងនឹងដីអំណោយផលសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងដែលបានសាងសង់តាមគំរូ TOD ។ នេះនឹងជាតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនបំផុត ទាក់ទាញការវិនិយោគខ្លាំងបំផុតនៅទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេល ២០ - ៣០ ឆ្នាំខាងមុខ។

នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងព្រលានយន្តហោះទីពីរ តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងក្នុងតំបន់រាជធានី អន្តរតំបន់... នឹងកើនឡើង។ ប្រជាជនទីក្រុងហាណូយអាចឡើងដល់ 12 ទៅ 15 លាននាក់ អមដោយហានិភ័យនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 5 ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ទីក្រុងហាណូយនឹងទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងនៃភាគខាងជើង ខាងត្បូង និងនិរតី។

មិនត្រឹមតែបម្រើឱ្យខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅតាមច្រករបៀងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ និងទី៥-រាជធានីប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំង៥ខាងលើ ក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពង្រីកដង់ស៊ីតេប្រជាជន កាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមសម្រាប់កណ្តាលទីក្រុងផងដែរ។ រាជធានី-ខេត្តជាច្រើនក្នុងរាជធានីភ្នំពេញក៏កំពុងគណនានិងកែសម្រួលផែនការរបស់ខ្លួនដើម្បីឱ្យមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយខ្សែទាំង៥នេះ។

ជាឧទាហរណ៍ Hoa Binh បានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែទី 10 ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានបង្ហាញពីឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួនលើសពីលំហរផ្ទាល់របស់ទីក្រុង ក្លាយជាស្នូលនៃតំបន់រាជធានីទាំងមូល។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Nguyen Thi Thu Thuy - អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមទិសដៅរបស់ TOD នឹងរួមចំណែកជាមូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយការលំបាក។

ជាពិសេស នៅពេលដែលបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយរថយន្តក្រុង និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋកាន់តែងាយស្រួល កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃតំបន់ និងទីក្រុងនៅតាមដងផ្លូវផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោកស្រី Thuy ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក៏ដោយ ក៏ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នៅវៀតណាមនិយាយរួម និងនៅទីក្រុងទាំងពីរគឺហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសនៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ ការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ និងការបង្កើនដើមទុននៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនាពេលថ្មីៗនេះ បានបង្ហាញពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធជាច្រើនទាក់ទងនឹងធនធាន និងទុនវិនិយោគ។ ជាពិសេស រឿងខាងលើក៏បានលើកឡើងពីកង្វះនៃការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុងឡើងវិញ។ កង្វះនៃការតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង; ការលំបាកក្នុងការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ...

ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកជំនាញជាច្រើនក៏ជឿជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយបានធ្លាក់ពីក្រោយដំណើរការនគរូបនីយកម្ម ផ្លូវជាច្រើនខ្សែលែងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តាមគំរូ TOD ជាពិសេសតំបន់ចាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣តទៅ។ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការអនុវត្តគំរូ TOD ចំពោះផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលមានទីតាំងនៅក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 និងទី 5 ។ ការតំរង់ទិសនេះគឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង ប៉ុន្តែក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។

បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតគឺការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយរំពឹងថានឹងប្រមូលបានជាង 90% នៃទឹកប្រាក់សរុបជាង 18.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករាជធានី ដែលក្នុងនោះ 4.7 ពាន់លានដុល្លារនឹងត្រូវបានប្រមូលពីគំរូ TOD ។ ដូចផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែរ តំបន់ទីក្រុងដែលតម្រង់ទិស TOD នៅតែថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ដែលទាមទារឱ្យមានគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសដើម្បីដាក់ឱ្យអនុវត្ត។

ទោះបីជារដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់រាជធានី (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដោយដកចេញនូវឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងយន្តការក៏ដោយ ក៏ទីក្រុងប្រាកដជាត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។ របៀបអនុវត្តគំរូ TOD ដោយជោគជ័យ ដោយហេតុនេះការរកប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពិតជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm