តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានតម្លៃថោកជាងប្រទេសជាច្រើនទៀត

ជា​មធ្យម តម្លៃ​សំបុត្រ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​គឺ​ទាប​ជាង​បណ្តា​ប្រទេស​ក្នុង​តំបន់​អាស៊ី​ដូច​ជា ចិន ជប៉ុន កូរ៉េ ឥណ្ឌូនេស៊ី...

រថភ្លើង Shinkansen ឈានដល់ល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសុវត្ថិភាពបំផុត របស់ពិភពលោក ។ រូបថត៖ Fikri Rasyid ។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង 350 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ជាមួយ​នឹង​ដើម​ទុន​សរុប 67.34 ពាន់​លាន​ដុល្លារ ​។ ផ្លូវទាំងមូលប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ហើយត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងជួយឱ្យ GDP កើនឡើងជាមធ្យម 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ យោងតាមសេចក្តីព្រាងនេះ តម្លៃសំបុត្រនឹងស្មើនឹង 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម ចាប់ពី 1.7 ទៅ 6.9 លានដុង។ កម្រិតនេះមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាក្នុងតំបន់ទេ ហើយថែមទាំងមានតម្លៃថោកជាង។

កម្រិតតម្លៃរវាងប្រទេស

ជាពិសេស តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានចែកចេញជា 3 កម្រិត ដើម្បីឲ្យសមនឹងលទ្ធភាពនៃការបង់ប្រាក់របស់មនុស្ស តម្រូវការ និងកម្រិតនៃការលួងលោមខុសៗគ្នា។ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រប្រភេទទីមួយមានតម្លៃប្រហែល ៦,៩ លានដុង ថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ ២,៩ លានដុង និងថ្នាក់ទីបីមានតម្លៃ ១,៧ លានដុង។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់ទាំង 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលលឿនជាងផ្លូវដែកធម្មតា 6 ដង។ ជាការពិត ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានបង្ហាញខ្លួនជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ក្នុងនោះ ចិនបច្ចុប្បន្នជាប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងគេលើពិភពលោក ដែលមានផ្លូវហាយវេចំនួន ៤២,០០០ គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេស។ ផ្លូវប៉េកាំង-សៀងហៃ ដែលមានប្រវែង 1,318 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ចំនួន 2 នៃប្រទេសចិន ហើយជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមមាញឹក និងសំខាន់បំផុត។ ផ្លូវនេះមានរថភ្លើងពីរប្រភេទដែលដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរឱ្យតិចជាង 5 ម៉ោង។ តម្លៃសំបុត្រនៅទីនេះចែកចេញជាច្រើនថ្នាក់ ដែលក្នុងនោះសំបុត្រថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ 570-660 យន់ (ស្មើនឹង 2-2.3 លានដុង) ថ្នាក់ដំបូង 960-1.000 យន់ (3.4-3.5 លានដុង) និងថ្នាក់ជំនួញ 1.800-2.300 យន់ (6.3-8 លានដុង)។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្រាស់របស់ចិន។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជប៉ុនមានភាពល្បីល្បាញដោយសារមានប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុត និងសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងពិភពលោក ជាមួយនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចហ្វ្រាំងយ៉ាងលឿនក្នុងរយៈពេល 1.3 វិនាទី ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងដែលវែងជាងគេដែលមានផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 674 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និង Aomori (ភាគខាងជើងប្រទេសជប៉ុន) ដំណើរការត្រឹមតែ 3 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ខ្សែនេះត្រូវបានបែងចែកជា 3 ថ្នាក់ រួមមានថ្នាក់ធម្មតា 17,470 យ៉េន (3 លានដុង) ថ្នាក់ដំបូង 23,540 យ៉េន (4 លានដុង) និងថ្នាក់ Gran Class 28,780 យ៉េន (5 លានដុង) ។ ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ពីររបស់ប្រទេសជប៉ុនគឺទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា មានតម្លៃប្រហែល 13,000-14,000 យ៉េន (2.2-2.4 លានដុង) ខណៈដែលផ្លូវ 331 គីឡូម៉ែត្រ Osaka - Hiroshima មានតម្លៃប្រហែល 15,000-17,000 យ៉េន (2.6-2.9 លានដុង)។ នៅប្រទេសកូរ៉េ រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿន និងងាយស្រួលបំផុត ដោយតម្លៃសំបុត្រប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកាលវិភាគរថភ្លើង។ ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍សេអ៊ូល សំបុត្រទៅប៊ូសាន (៣២៣គីឡូម៉ែត្រ) មានតម្លៃប្រហែល ៥៩,៨០០វ៉ុន (១,១លានដុង) ទៅ ដាជុន (១៣៩គ.ម) គឺ ២៣,៧០០វ៉ុន (៤៥០,០០០ដុង) ហើយពីសេអ៊ូល ទៅដុងដាហ្គូ មានតម្លៃប្រហែល ៤៣,៥០០វ៉ុន (០០៨១៨)។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឥណ្ឌូនេស៊ីគឺជាប្រទេសដំបូងគេដែលដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយមានខ្សែ Whoosh តភ្ជាប់ពីហ្សាកាតា និង Bandung ។ យោងតាមគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន តម្លៃសំបុត្របច្ចុប្បន្នគឺ 225,000 រូពី (ប្រហែល 355,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច 450,000 រូពី (ប្រហែល 710,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម និង 600,000 រូពី (ប្រហែល 945,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អឺរ៉ុប ជាធម្មតាប្រទេសអ៊ីតាលី កំពុងទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រតម្លៃទាប។ Italo Railways បានដាក់សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបពីរគឺ Ryanair និង EasyJet ឱ្យបញ្ឈប់ជើងហោះហើរប្រតិបត្តិការរវាងទីក្រុងរ៉ូម និងទីក្រុង Milan ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានដំណើរការរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងរវាងទីក្រុងទាំងពីរជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រទៅមកត្រឹមតែ 40 អឺរ៉ូ (ជាង 1 លានដុង) ខណៈពេលដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅមកថោកបំផុតគឺ 79 អឺរ៉ូ (ជាង 2 លានដុង) ។

ឱកាសមាសពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យជាច្រើននៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ដោយ ក៏មតិជាច្រើនបាននិយាយថា វៀតណាមនៅតែដើរយឺតជាងកម្ពុជា និងឡាវ ដែលជាប្រទេសជិតខាងដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម នេះគឺជាពេលវេលាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដើម្បីទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ជំនួសឱ្យការប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាស់ៗដូចជាជប៉ុន និងបារាំង វៀតណាមអាច "លោតផ្លោះ" ហើយអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប សន្សំសំចៃ និងនិរន្តរភាពជាងមុនចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើម។ លោកបណ្ឌិត Majo George បានវាយតម្លៃថា ល្បឿនដែលបានស្នើឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺពិតជាមានមហិច្ឆតា ប៉ុន្តែនៅតែអាចធ្វើទៅបាន និងចាំបាច់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ លោកបាននិយាយថា "តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វៀតណាមនឹងបង្កើនឱកាសរបស់ខ្លួនក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្ម និងការពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជា "ឱកាសមាស" ក្នុងការជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងលើកកំពស់ទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម។ រូបថត៖ RMIT វៀតណាម។

ដើមទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងដែលស្នើឡើងដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងចេញជាចម្បងពីថវិការដ្ឋ ដែលប្រមូលបានក្នុងតម្លៃទាប និងមានឧបសគ្គតិចតួច និងមិនអាស្រ័យលើបរទេស។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Majo George វៀតណាមគួរតែស្វែងយល់ពីភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “តាមរយៈការអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសឯកជន និងសាធារណៈជនវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែក វៀតណាមអាចទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងការរួមចំណែកកាន់តែច្រើនពីសាធារណៈជន ខណៈពេលដែលនៅតែធានាស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលវែង”។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកគម្រោងទៅជាដំណាក់កាល ឬផ្នែកផ្សេងៗ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តជំនាញឯកទេសអន្តរជាតិទៅផ្នែកនីមួយៗ។ វិធីសាស្រ្តនៃការបែងចែកទំនួលខុសត្រូវនេះធានានូវទិន្នផលគុណភាពខ្ពស់ និងបង្កើនល្បឿននៃវឌ្ឍនភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសជប៉ុន ដែលជាអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យា អាចមើលការខុសត្រូវផ្នែកមួយជាមួយនឹងជំនាញរបស់ខ្លួនក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាល្លឺម៉ង់ ចិន សិង្ហបុរី និងឥណ្ឌា អាចគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្សេងទៀតដោយផ្អែកលើភាពខ្លាំងរបស់ពួកគេ។ ការចូលរួមនេះក៏លើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស បង្កើននិរន្តរភាពនៃគម្រោង។ លើសពីនេះ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា និរន្តរភាពក៏ជាអាទិភាពមួយផងដែរ តាមរយៈការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដើម្បីឲ្យស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោក និងធានាបាននូវភាពជោគជ័យរយៈពេលវែង។

Znews.vn

ប្រភព៖ https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html