ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិ រង់ចាំអានុភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

Lychee ផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់សម្រាប់នាំចេញ

រថភ្លើង​ដឹក​ផ្លែ​ត្របែក​ស្រស់​សម្រាប់​នាំ​ចេញ​នៅ​ស្ថានីយ​កែប។

ដោយទើបតែទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងរដូវកាលនាំចេញផ្លែល្មុតដ៏ជោគជ័យ លោកស្រី Vu Thi Nhu នាយកក្រុមហ៊ុន An Export Company Limited មានប្រសាសន៍ថា ឆ្នាំនេះគឺជាលើកទីមួយហើយដែលក្រុមហ៊ុនរបស់នាងបាននាំចេញផ្លែល្មុតជាផ្លូវការទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមផ្លូវដែក។

តាម​ផ្លូវដែក ផ្លែ​ល្មុត​បាន​ទៅដល់​មជ្ឈមណ្ឌល​ពាណិជ្ជកម្ម​ធំ​បំផុត​របស់​ប្រទេស​ចិន​ដូចជា​ទីក្រុង​សៀងហៃ ទីក្រុង​ប៉េកាំង ហើយ​ថែមទាំង​អាច​ទៅដល់​រុស្ស៊ី​និង​ប្រទេស​ផ្សេងទៀត​យ៉ាង​ងាយស្រួល​ទៀតផង។

អ្នកស្រី ញ៉ូ មានប្រសាសន៍ថា៖ «ក្នុងមួយឆ្នាំៗ យើងប្រើប្រាស់ផ្លែល្ហុងស្រស់ជាង ១០០០ តោន ពីមុនក្រុមហ៊ុនអាចដឹកជញ្ជូនបានតែតាមផ្លូវគោក និងតាមផ្លូវអាកាស ដែលចំណាយពេលយូរ និងមានតម្លៃថ្លៃ។

គេដឹងថាតម្លៃសម្រាប់កុងតឺន័រទូរទឹកកកដែលដឹកជញ្ជូនពី Luc Ngan ( Bac Giang ) ទៅ Bang Tuong (ប្រទេសចិន) គឺប្រហែល 30 លានដុង ហើយកុងតឺន័រធម្មតាមានតម្លៃប្រហែល 20 លានដុង។

បន្ទាប់ពីផ្ទុកពេញ រថភ្លើងនីមួយៗនឹងផ្ទុកប្រហែល 20 កុងតឺន័រ សម្រាប់រយៈពេលប្រហែល 12 ម៉ោង (រាប់បញ្ចូលទាំងម៉ោងគយ) ទៅកាន់ទីក្រុង Pingxiang មុនពេលផ្ទេរទៅកាន់ទីផ្សារ Yixing (Shanghai) ដើម្បីបង្ហាញ។

ដោយពេញចិត្តនឹងតម្លៃសេវា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន អ្នកស្រី ញ៉ូ នៅតែព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើបរិមាណទំនិញកើនឡើង នោះយានដ្ឋានកុងតឺន័រតូចនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងផ្លូវតូចចង្អៀតដែលនាំទៅដល់ទីធ្លានេះ នឹងបង្កជាឧបសគ្គ និងការកកស្ទះ។

ក្តី​បារម្ភ​របស់​លោកស្រី Nhu ក៏​ជា​កង្វល់​របស់​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​ដែរ។ តំណាងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) បាននិយាយថា ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ អត្រាកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែកបានកើនឡើងជាមធ្យម 12% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្នុងឆ្នាំ 2022 តែមួយ បរិមាណសរុបនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនឹងមាន 5.67 លានតោន ដែលក្នុងនោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិមានចំនួន 1.33 លានតោន (ស្មើនឹង 24%) ពីប្រទេសវៀតណាមតាមរយៈប្រទេសចិន និងឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបី។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍ និងឃ្លាំង

រថភ្លើងដឹកទំនិញអន្តរជាតិនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien ។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍វៀតណាម វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិអាចឡើងដល់ 8-9 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអាចគ្រប់គ្រងបានត្រឹមតែ 4-5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមលោក Pham Hoai Chung នាយករងទទួលបន្ទុកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ ក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យ និងបង្កើត "ផែនការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាលដោយផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 2030" (អនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ) អង្គភាពបានរកឃើញថាស្ថានីយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានទាំងកង្វះខាត និងខ្សោយ។

លើកលែងតែស្ថានីយដែលបានវិនិយោគ និងកែលម្អថ្មីៗមួយចំនួនដូចជា Lao Cai, Yen Vien, Dong Anh, Phan Thiet, Trang Bom ដែលមានឃ្លាំង វេទិកា និងទីធ្លាដែលបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន នៅសល់គឺខូចទ្រង់ទ្រាយតូច និងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនមេកានិច។

បណ្តាញផ្លូវដែកទាំងមូលមានស្ថានីយ៍តែ 4 ប៉ុណ្ណោះដែលមានទីធ្លាដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុក ផ្ទុក និងផ្ទុកកុងតឺន័រ រួមមាន Lao Cai, Dong Anh, Yen Vien និង Trang Bom។

ដូចគ្នានេះដែរ ផ្ទៃដីសរុបនៃឃ្លាំងស្ថានីយដែលមានស្រាប់មានច្រើនជាង 38,000m2 ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានបណ្តាក់ទុនជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ហើយមិនមានឃ្លាំងណាមួយបំពេញតាមស្តង់ដារសម្រាប់ការរក្សាទុក និងថែរក្សាទំនិញស្រស់ និងទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់នោះទេ។

បើតាមលោក ដួង ស៊ីម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ VNR បានឲ្យដឹងថា ដើម្បីបើកស្ថានីយដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ គឺត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌអប្បបរមា ដូចជាផ្ទៃដី ១០,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ ស្តង់ដារឃ្លាំង ស្តង់ដារទីធ្លា កន្លែងធ្វើការសម្រាប់ភ្នាក់ងារគយ តំបន់ត្រួតពិនិត្យ ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ...

សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក៏ត្រូវបណ្តាក់ទុន ឬសហការវិនិយោគសាងសង់ថ្មី ជួលក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ...

លោក Tran Thien Canh នាយករងក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ផែនការមេគឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រភពទំនិញ និងស្ថានីយដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែក ដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ និងយានជំនិះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ នាយកដ្ឋានកំពុងជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ប្រហែល 15 - 16 ដើម្បីវាយតម្លៃ ពិនិត្យ បញ្ចូលក្នុងផែនការ និងរៀបចំដើមទុនវិនិយោគក្នុងរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរួមបញ្ចូលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឃ្លាំង ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ និងការងារផ្សេងទៀតនៅស្ថានីយ៍មួយចំនួនក្នុងគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2025 ។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបែងចែកទុនវិនិយោគសម្រាប់ស្ថានីយនានាក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ រួមមាន៖ Dong Dang, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri, Song Than។ មុខទំនិញ​អាទិភាព​គឺ​ការសាងសង់​ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ ផ្លូវ​ចូល​ឃ្លាំង​ទំនិញ...

បន្ទាប់​ពី​ការ​វិនិយោគ ស្ថានីយ Dong Dang នឹង​បង្កើន​សមត្ថភាព​នាំ​ចេញ​ពី ០,៦ លាន​តោន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​ដល់ ២,៥ លាន​តោន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ស្ថានីយ៍ Song Than ពី 1.6 លានតោន/ឆ្នាំ ដល់ 2.5 លានតោន/ឆ្នាំ...

សម្រាប់ស្ថានីយដូចជា Kep, Sen Ho, Dong Anh (ផ្លូវហាណូយ - Dong Dang), Lao Cai (ផ្លូវ Yen Vien - Lao Cai) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការបណ្តាក់ទុនដើម្បីជួសជុល និងកែលម្អក្នុងដំណាក់កាល 2022-2025។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ស្ថានីយទាំង 7 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 867 ពាន់លានដុង។

ក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 បន្តវិនិយោគលើការកសាងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិនៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច តាមផែនការ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi, Lac Dao, Bac Hong, Trang Bom...

គោលបំណងសំខាន់នៃផែនការលើកកំពស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែកត្រឹមឆ្នាំ 2030 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីគឺ បង្កើនទិន្នផលទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវដែកពី 1.1 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ 4 - 5 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2030 ។ក្នុងនោះ ទំនិញធ្វើដំណើរលើផ្លូវខាងជើង - ខាងត្បូង ហាណូយ - ដុង 1 ឆ្នាំ ទិន្នផលនឹងកើនឡើងដល់ 3 លានតោន។ ផ្លូវ Hai Phong - Yen Vien - Lao Cai នឹងឡើងដល់ ១,៥ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm