ការវិនិយោគលើការត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ 'អ្នកមាន'

ការបែងចែកដើមទុនឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងគ្រប់គ្រាន់បានជួយដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើនដែលបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឱ្យមានការបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស បង្កើតនូវរបកគំហើញ "ខ្ពស់កប់ពពក" ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

លំហូរមូលធន

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ អាទិភាពកំពូលមួយរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ដែលជាអង្គភាពឈានមុខគេរបស់ ក្រសួងសំណង់ ក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក គឺការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្ត និងក្រុងទាំង 6 ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong កំណត់តម្រូវការពិតប្រាកដភ្លាមៗ ហើយបែងចែកដើមទុនសម្រាប់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោង។

រូបថតគំនូរ។

"ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបែងចែកជាបន្ទាន់នូវទឹកប្រាក់ចំនួន 2,000 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងនេះពីប្រភពវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៃថវិកាកណ្តាលក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021 - 2025។ នេះជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់គម្រោងដែលមានចំនុចអំណោយផលបំផុតសម្រាប់គម្រោងចាប់ផ្តើម។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

ដោយមានដើមទុនសរុបចំនួន 203.231 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 8.37 ពាន់លានដុល្លារ) គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong បន្ថែមពីលើសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ជំហានអនុវត្ត" ផងដែរ ទាញយកបទពិសោធន៍សំខាន់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។

ក្នុងនោះ “ល្បឿនក្នុងការអនុវត្ត” និង “ប្រសិទ្ធភាពក្នុងការវិនិយោគ” គឺជាលក្ខខណ្ឌតម្រូវចំនួនពីរដែលកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh សម្រាប់វិនិយោគិនគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

តាមសំណើរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ ប្រសិនបើគណនាចាប់ពីពេលដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ រហូតដល់គម្រោងចាប់ផ្តើមសាងសង់ធាតុសំខាន់ៗ ពេលវេលារៀបចំការវិនិយោគសរុបនឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 12 ខែប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងធនធានដ៏មានតម្លៃដែលប្រទេសទាំងមូលបានប្រមូលផ្តុំ និងសន្សំទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ប្រទេសទាំងមូលបានក្លាយទៅជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ ដែលធ្វើឲ្យពាក្យ 2021-2025 ក្លាយជាពាក្យ "បើកផ្លូវហាយវេ" ប្រកបដោយជោគជ័យក្នុងន័យពិតនៃពាក្យ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងរលូន និងបង្កើតគ្រប់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់នីតិវិធីរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានជួយវិនិយោគិនលើវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រេចបានលទ្ធផលបញ្ចេញជាវិជ្ជមាន ដោយជាមធ្យមទុនវិនិយោគសាធារណៈពី 80.000 - 90.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងដំណាក់កាល 2021 - 2025។

នេះគឺជារយៈពេលរៀបចំការវិនិយោគដ៏ខ្លីបំផុតមិនធ្លាប់មានសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា និងទំហំគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong រួមទាំងជំហានរចនាបច្ចេកទេស ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងការកៀរគរដើមទុន។

“ក្រសួងសំណង់កំពុងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងអ្នកប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវ ដើម្បីបំបែកគម្រោងជាពីរគម្រោង រួមមានគម្រោងសមាសភាគទី១៖ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ស្ថានីយតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដោយប្រើដើមទុនក្នុងស្រុកអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការវៀតណាម ដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម និងធានាការស្ថាបនាចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥។ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។

គួរបន្ថែមថា សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗ ទីតាំងដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពេញលេញមុនកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើម និងរាជធានីត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ដោយមិនមានការរំខាន និងបត់បែន គឺជាតម្រូវការជាមុនចំនួនពីរសម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបញ្ចប់តាមកាលកំណត់ ដោយធានាបាននូវគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

“ក្នុងបរិបទនៃធនធានជាតិមានកម្រិត ការកំណត់អត្តសញ្ញាណ “អាសយដ្ឋានទទួលដើមទុនល្អបំផុត” រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មិនត្រឹមតែជួយយើងកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបែងចែកធនធានដ៏មានតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវដល់ "កណ្តាប់ដៃដែក" ដោយមានថាមពលរីករាលដាលខ្ពស់ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចភ្លាមៗ។

fulcrum សម្រាប់ច្រកទ្វារឆ្លងកាត់

លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់ មានប្រសាសន៍ថា កន្លងមកក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគនាពេលកន្លងមក និងបច្ចុប្បន្នក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគសាធារណៈមួយចំនួនធំក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជំនួសឲ្យការផ្សព្វផ្សាយតាមលក្ខណៈអយ្យការដូចកាលពីមុន បាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗ។

លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា “បទពិសោធន៍បង្ហាញថា ក្នុងការសាងសង់មូលដ្ឋាន មានកត្តាបីដែលកំណត់ពីវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងមួយគឺ ដើមទុន ទីតាំង និងសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ ដែលក្នុងនោះដើមទុនគឺជាកត្តាកំណត់ និងជាកត្តាសំខាន់ ឬអាចនិយាយបានថា មានតែការពិតប៉ុណ្ណោះដែលអាចសម្រេចបានជោគជ័យ។ នេះជាការពិតទាំងស្រុងជាមួយនឹងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ”។

យោងតាមស្ថិតិមិនពេញលេញ គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 វិស័យវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសំណង់ត្រូវបានផ្តល់ប្រភពផែនការសរុបសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ចំនួន 396.435 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 70% នៃតម្រូវការ) រួមទាំង 295.888 ពាន់លានដុងនៃការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 2025 ពាន់លានដុង។ ដើមទុនចំនួន 81.269 ពាន់លានដុងពីកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងដើមទុនចំនួន 19.278 ពាន់លានដុង ដើម្បីបង្កើនចំណូលថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ឆ្នាំ 2021, 2022, 2023។

នេះពិតជាការលោតផ្លោះនៃធនធាន ព្រោះក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០១ - ២០១០ ទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលបានបែងចែកទៅក្រសួងសំណង់មានត្រឹមតែ ១៦១.៨០០ ពាន់លានដុង; ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ ២០១១ ដល់​ឆ្នាំ ២០២០ បើ​ទោះ​បី​ជា​ល្អ​ប្រសើរ​ក៏​ដោយ វា​មាន​តែ​ប្រមាណ ៤៧៤ ពាន់​ពាន់​លាន​ដុង ដែល​ស្មើ​នឹង ៥២% នៃ​តម្រូវ​ការ។

ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលដើមទុនថវិកាដែលបានបណ្តាក់ទុនដោយមូលដ្ឋានក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ - រដ្ឋធានីហាណូយ; ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 3 - ទីក្រុងហូជីមិញ; គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងធំៗចំនួន២; ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway; ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ... បន្ទាប់មក ទុនវិនិយោគដែលបានបែងចែកដល់វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ដើម្បីអនុវត្ត “ការវាយដែក” ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 - 2025 ពិតជានឹងលើសពី 600.000 ពាន់លានដុង។

នេះគឺជាការជំរុញដ៏ធំមួយ ជួយដល់វិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋានគេចផុតពីស្ថានភាពនៃ "ការវាស់វែង" ដើមទុនសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ ដោយជំរុញដោយផ្ទាល់នូវ "យានជំនិះ" ទាំងមូលហៅថា "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ឱ្យដំណើរការលឿន។

គិតត្រឹមដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងសំណង់បានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកបន្ថែមមួយចំនួននៃគម្រោងសមាសភាគទាំង 6 នៃផ្លូវហាយវេខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបទូទាំងប្រទេសដល់ 2,268 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រសួងសំណង់ក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដាក់ពង្រាយ និងជំរុញឱ្យមូលដ្ឋានសាងសង់ ២៥ គម្រោង/ធាតុផ្សំ ដែលមានប្រវែងសរុប ៩៤១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដឹកនាំដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពដើម្បីបញ្ចប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh - ដំណាក់កាលទី១; បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវឯកសារវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ឡាវ Cai-ហាណូយ-ហាយផុង។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បានជូនដំណឹងថា "ការបញ្ចប់គម្រោងទាំងនេះឱ្យបានឆាប់បំផុតនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងបង្កើតការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ទូទាំងប្រទេស និងអន្តរជាតិ"។

thoibaotaichinhvietnam.vn

ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html